這與那個放狠話的李書福似乎不是一個人，頻頻語出驚人的李書福是一個“汽車瘋子”。李書福為了反擊那些曾經(jīng)質(zhì)疑他“四個輪子、兩張沙發(fā)，外加一鐵殼”的造車論時說過“那給我們一次跳樓的機(jī)會”，只有瘋子才能說出這樣的話。

同年8月2日，李書福、福特首席財務(wù)官路易斯•布斯等出席在英國倫敦舉行的交割簽約儀式，吉利正式迎娶了沃爾沃轎車公司，完成對福特汽車公司旗下全部股權(quán)的收購。

錢從何處來

18億美金，對吉利集團(tuán)不大不小的數(shù)字，吉利應(yīng)該可以拿得出，實在不夠也頂多是以吉利名義融資。但因為自己和自己過不去的一句話“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的承諾，這場收購盡量不動用吉利香港上市公司的錢，因為一旦介入收購，未來的資本關(guān)系就不太容易說清楚。

“要多少？怎么個支持法？”蒙牛的牛根生、匯源果汁的朱新禮、上海復(fù)星的郭廣昌和李書福2009年11月在寧波小聚時都看好這場收購，紛紛放話響應(yīng)。

但最終李書福選擇的是地方政府，京津滬三個直轄市，南邊的珠海、東莞，西南的成都，東北的大慶，都是他玩轉(zhuǎn)資本魔方上的一個小方塊兒。商人與商人之間的關(guān)系因為都太明白反而不好打理，地方政府因為招大商愿意爭風(fēng)吃醋，李書福處于相對有利的地位。

今天，大慶、成都、上海一干與沃爾沃布局中國的城市都與背后的資本紅綢有關(guān)聯(lián)。大慶，直接出資30億元，是出血最多的城市，即將成立沃爾沃亞太制造有限公司，把沃爾沃成都工廠、上海嘉定研發(fā)中心納入麾下。其實，即使富得流油的城市拿出30億現(xiàn)款也不是易事，大慶市財政擠一點，大慶油田支持一塊，開發(fā)區(qū)拿一塊，駐地銀行貸一塊，民企借一塊，尤其要感謝那位賣雪糕的孫德君先生也支持了5000萬元。

上海為并購支援了10億元資金。成都方面那筆款總是與吉利為收購沃爾沃成立的項目公司的資金異動有關(guān)聯(lián)。這筆國家開發(fā)銀行四川省分行的20億元人民幣流動資金貸款在1月注入吉利賬戶后，緊接著2、3月間沃爾沃項目公司吉利萬源才實現(xiàn)注資41億元。

對外三步曲：出口、圈地、并購

吉利并購沃爾沃的意義不僅走出一條不同于“市場換技術(shù)”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，更完美地演繹中國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界的三步曲：出口、圈地、并購。

第一步：出口

“吉利汽車三分之二要出口到海外，讓全世界到處都跑著吉利的車”，李書福是個愿意做夢的人。2003年8月，首批吉利轎車出口海外，實現(xiàn)吉利轎車出口“零的突破”。2006年8月，吉利集團(tuán)被認(rèn)定為“國家汽車整車出口基地企業(yè)”。目前，吉利的出口量已占到其全部產(chǎn)量的20%，照2011年的 6%有很大水平的躍升。上半年吉利出口量達(dá)到5萬輛，同比增長達(dá)30%。

第二步：海外圈地

遠(yuǎn)征進(jìn)攻不如移師海外，漂洋過海出口汽車到異國不僅成本抬高，可能要遭遇各種壁壘，絕對不如兵臨城下，就地本土化對目標(biāo)市場的拓展更富有成效。

2007年1月23日，烏克蘭SKD項目開始正式啟動，首批300套KD件出運，實現(xiàn)吉利汽車海外生產(chǎn)零的突破。2012年，吉利在埃及的KD工廠開業(yè)并實現(xiàn)帝豪EC7成功上市。2013年，又在烏拉圭投建單班產(chǎn)能達(dá)萬臺的KD項目。

第三步：并購

資本運作是企業(yè)經(jīng)營的最高境界，吉利似乎是也上了并購的癮。吉利收購沃爾沃并不是吉利的第一次。早在2009年3月，吉利成功收購全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI。2013年2月1日，吉利又收購英國錳銅控股公司100%股權(quán)。

海外并購更是考驗中國車企的資本運作智慧乃至文化整合力。包括吉利公司在內(nèi)，中國車企一直在努力探索，也曾付出巨大代價，上汽對雙龍的收購就是一個敗筆，與吉利收購沃爾沃的大手筆，是兩個截然相反的商學(xué)院教學(xué)案例。

雖然風(fēng)險重重，但總有人前仆后繼。在吉利并購沃爾沃的前一個月，中國四川民企騰中重工收購悍馬宣告失敗。

近期一些中國車企海外并購案似乎可以看到吉利并購沃爾沃的影子。中國車企對薩博的并購可謂是撲朔迷離，青年攜手龐大的“雙龐”組合最終不敵橫空出世的NEVS瑞典國家電動車公司，追根溯源NEVS竟也是中國國電公司子嗣，而且利用地方政府的錢完成并購大業(yè)，青島市政府出資19億元，甚至超過收購薩博的錢。可以預(yù)見，未來世界汽車產(chǎn)業(yè)并購舞臺上將越來越多的是中國企業(yè)在海外打擂。