2015商用車論壇 新常態(tài)下的創(chuàng)新與拓展

5月15日，由商務部投資促進事務局、中國汽車工業(yè)協(xié)會、十堰市人民政府、東風汽車公司聯(lián)合主辦的以“新常態(tài)下的轉型創(chuàng)新與拓展”為主題的第九屆中博會2015商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在十堰舉行。來自商務部及商用車領域專家、東風商用車高層、國內(nèi)主流商用車及配套零部件企業(yè)等500余人參會。

2015商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在十堰舉行

15日上午舉辦商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主論壇，下午舉辦中國商用車走出去論壇、商用車技術創(chuàng)新研討會：環(huán)保與智能創(chuàng)新。與會專家學者圍繞新常態(tài)下中國經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析、商用車未來技術與國際合作、中國商用車海外市場發(fā)展與投資戰(zhàn)略分析等主題進行集中研討。

東風汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理童東城致辭

其中，商務部投資促進事務局副局長楊依杭介紹，十堰在汽車產(chǎn)業(yè)已形成重、中、輕、微、客、專用車等全系列發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)品覆蓋整個商用車領域，產(chǎn)業(yè)綜合競爭力較強，希望專家和企業(yè)家多了解十堰，共創(chuàng)商機、共謀發(fā)展。

●  中、重載卡車銷量下降 商用車進入新常態(tài)

中國中、重載卡車市場從2009年到2014年波動劇烈，但由于金融危機之后4萬億經(jīng)濟刺激項目強勢反彈。2013年中期19個省市國IV標準的實施導致了2013與2014年相對2012年的銷量猛增，但也提前透支了國IV車輛的銷售能力。目前，市場正在經(jīng)歷大幅下滑，2015年第一季度市場比去年同期下滑了34%，僅3月單月的市場銷量就比去年同期下滑了32%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里做重要演講

雖然目前的中國卡車市場形勢并不明朗，但在云集了專家、學者的商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上也給企業(yè)指明了未來發(fā)展的趨勢。羅德貝格認為，2015年的總銷量樂觀預測在70萬輛，保守預測則為68萬輛，并且將在2025年間以0.6%增長率增長，長期來看總銷量會維持在80-83萬輛之間。

2015年中、重型卡車前4個月下降34%，預計全年有15%左右的下降，其實新常態(tài)下的趨勢不是發(fā)生在今天，在2010年4萬億投資讓我們感受到中國市場會進入到一個新階段，我們判斷市場會進入到一個微增長的環(huán)境。2010年129萬輛的銷量占到全球商用車總銷量的49%，在過去的幾年平均每年以6%的速度在下降，在2014年已經(jīng)下降到95萬臺，今年仍在繼續(xù)下降。我判斷未來會在有增長，并且明年會比今年略有增長，未來會穩(wěn)定在80萬輛，但短期內(nèi)會有震蕩。這也將是未來中國卡車市場的“新常態(tài)”。黃剛對現(xiàn)場的與會人員說。

●  中國經(jīng)濟新常態(tài) 商用車企業(yè)如何應對

從全球的卡車市場來看，中國的發(fā)展仍是緩慢的，但整個宏觀市場還是非常有信心的，至2020年中國中、重卡市場將迎來上升的趨勢。未來的主要發(fā)展區(qū)域將會是歐洲、美洲及東南亞地區(qū)，其中印度和俄羅斯正處于增長階段，值得關注。而北美、歐洲進入微增長的態(tài)勢，這也正與中國商用車企業(yè)進軍東南亞，印度、泰國、馬來西亞等國家投資工廠相符合。

因此，走出去，可謂是應對新常態(tài)下的一步好棋，也是中國商用車企業(yè)遲早要走的一步棋。雖然當下的中國商用車企業(yè)與國際商用車企業(yè)相比，在技術實力等方面并無多少優(yōu)勢可言，但是面對正處于增長階段的東南亞市場，中國商用車企業(yè)也并不是毫無機會。

那么，該如何走出去？以東風商用車為例，黃剛認為，必須提高產(chǎn)品質(zhì)量，依靠質(zhì)量和效應方面的提高，實現(xiàn)內(nèi)涵式的增長。

首先，要實現(xiàn)精益化運營，不能再擴大產(chǎn)能。應在現(xiàn)有的規(guī)模下不斷提高精益質(zhì)量，進而提升品牌價值，不能依賴于價格競爭獲得競爭力，中國的品牌不是低價產(chǎn)品，要改變這樣的形象；技術創(chuàng)新，技術創(chuàng)新是支持產(chǎn)品不斷滿足客戶要求的保證，更是保持自身產(chǎn)品競爭力與市場競爭力的保障；第三，提供全面解決方案，東風不僅僅是賣卡車和為運輸行業(yè)提供運輸工具，還要為客戶提供全面的解決方案和服務，包括后市場、金融等相關等服務。具備這樣的能力，才具備走出去的條件。

同時，黃剛還提出過去廠家之間都在拼價格，拼超載能力。而在新常態(tài)下，我們需要提供高效的運輸車輛和如何讓用戶包括車隊有更好的安全性、可靠性以及高運輸效率。并且在環(huán)保方面更要加強，包括節(jié)油、新能源的采用，安全、環(huán)保和智能化是未來尤其要強化和發(fā)展的。

對于海外市場，除了東風商用車面對外部市場的挑戰(zhàn)外，黃剛還提到了海外市場對于自身內(nèi)部供應商的挑戰(zhàn)，即“走出去”的企業(yè)需要怎樣的供應商體系。這也是國內(nèi)零部件企業(yè)所面對的“新常態(tài)”。

國外的汽車企業(yè)到一個地方，通常會帶著自己的兄弟企業(yè)——即本土的供應商體系，東風在走出去和做大做強后，本地的配套商能否跟上東風的步伐？

“目前，東風以十堰為中心，在500公里范圍內(nèi)的供應商占采購量的80%，在新的市場環(huán)境下，走向海外，不僅作為中國的一個品牌，還作為一個全球認知的全球化品牌。

●  保持開放心態(tài) 加強和沃爾沃及供應商的合作

“我們需要提升，也需要合作，不僅局限在沃爾沃，還有供應商，我們始終保持著開放的心態(tài)，希望它們跟著東風一起成長，結識新朋友，不忘老朋友。但我們也必須一起提升，不是一個乘客晚點了，我們的航船就不起航了。所以，一定要跟上東風的步伐共同進步。國內(nèi)的供應商有很大的潛力，原來拼的是價格，現(xiàn)在拼的是觀念和質(zhì)量，要將自己打造稱系統(tǒng)的供應商，零部件供應商變成技術性的公司與主機廠配合，一同進行產(chǎn)品開發(fā)，滿足東風的客戶和運輸行業(yè)的要求”

“是否帶著自己的兄弟呢？現(xiàn)在東風海外出口量還是有限的，只要能滿足海外客戶的質(zhì)量要求，那就能夠與東風一同走出去；考慮到海外地產(chǎn)化，如果簡單的零部件跟我們一起走出去就很有難度，如果是系統(tǒng)的零部件供應商就可以，比如在南美某個地區(qū)進行CPD的地產(chǎn)化，簡單的沖壓件是很難走出去的，如果系統(tǒng)性的互相配合，我想就可以實現(xiàn)?！秉S剛在商用車發(fā)展論壇上表示。

● 編后語：

筆者認為中國卡車，尤其是中、重型卡車未來的發(fā)展趨勢包括四方面：第一，由于效率提升，商用車市場將長期穩(wěn)定增長；第二，海外擴張、出口對整車廠非常重要；第三，市場結構改變，技術升級；第四，以提升技術為導向。

而中國的商用車企業(yè)面對的主要是三個市場，即國內(nèi)市場、海外新興市場與海外成熟市場。對于海外成熟市場，目前的中國商用車企業(yè)機會并不多，而海外新興市場（尤其是印度和俄羅斯）和國內(nèi)市場是其面對和挑戰(zhàn)的主要市場。其中國內(nèi)市場方面，由于國家產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、城市化和物流行業(yè)需求將使牽引車市場超過其他細分市場；自卸車和載貨車市場，會因經(jīng)濟增速的放緩與國家對基礎設施的控制略有縮小。

無論是海外新興市場還是國內(nèi)市場，中國商用車企業(yè)都亟需提高汽車銷售和服務鏈條人員的專業(yè)化能力。服務的缺失和亂象暫且不提，單說銷售方面的落后就需要多方面整合。目前國內(nèi)的銷售方式仍然非常傳統(tǒng)，雖然銷售渠道和銷售網(wǎng)絡覆蓋率相比十年前有所進步，但互聯(lián)網(wǎng)利用率及現(xiàn)代銷售服務體系在銷售方面的應用和匹配程度相比國外存在著嚴重斷層，前端銷售人員的個體素質(zhì)和結合互聯(lián)網(wǎng)進行銷售的意識薄弱等現(xiàn)象普遍存在，商用車行業(yè)人才凈流入不足等。