在哈恩的眼里，桑塔納和奧迪100都是魚(yú)鉤，放在兩個(gè)池子里可以釣更多的魚(yú)，所以在上海方面提出要求再加產(chǎn)奧迪100遭到奧迪公司代表否決時(shí)，作為大眾最高領(lǐng)導(dǎo)人，哈恩也沒(méi)有刻意糾正，因?yàn)樗木褪沁@種效果。更何況一汽先前引進(jìn)的克萊斯勒 2.2升488 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，其實(shí)也是從大眾旗下子公司購(gòu)買(mǎi)去的。

第三個(gè)魚(yú)鉤是捷達(dá)。正因?yàn)樵谀莻€(gè)汽車(chē)還是極為奢侈消費(fèi)的年代，越高級(jí)別的車(chē)型銷(xiāo)量越小，奧迪比桑塔納級(jí)別高，所以就需要稍低一點(diǎn)的A級(jí)車(chē)捷達(dá)來(lái)擴(kuò)量，進(jìn)而有利于大眾在中國(guó)包括上海大眾的零部件國(guó)產(chǎn)化比例提升。這也正對(duì)應(yīng)一汽當(dāng)時(shí)轎車(chē)戰(zhàn)略布局，即從三萬(wàn)輛中高級(jí)先導(dǎo)工程入手，向低檔車(chē)發(fā)展建設(shè)十五萬(wàn)輛轎車(chē)生產(chǎn)基地。在奧迪100上市幾年后，一汽人也迎來(lái)了紅旗重生的機(jī)會(huì)，搭載自己的發(fā)動(dòng)機(jī)保留奧迪外形的“小紅旗”就“借殼上市”了。

總裝廠：大眾免費(fèi)白送，一汽出資作價(jià)

1988年5月17日，一汽與大眾簽署了標(biāo)的價(jià)格為1000馬克的技術(shù)合作協(xié)議：大眾將向一汽提供奧迪100和奧迪200兩個(gè)基本車(chē)型的15種變型車(chē)包括全部產(chǎn)品圖紙、工藝文件、工裝圖紙，以及部分工裝模具和車(chē)身制造技術(shù)，外加人員培訓(xùn)。

就在這時(shí)，曾經(jīng)高調(diào)狂妄、不可一世的美國(guó)克萊斯勒公司副總裁表示如果能挽救即將失去的生意時(shí)，原來(lái)索要的1760萬(wàn)美元天價(jià)入門(mén)費(fèi)降低到象征性的一個(gè)美金。但是在半年前，朱镕基帶隊(duì)拜訪美國(guó)克萊斯勒公司那個(gè)時(shí)刻起，就已經(jīng)注定了傲慢的克萊斯勒已經(jīng)沒(méi)有了與一汽繼續(xù)合作的可能。

1988年12月，一汽與大眾就下一步的15萬(wàn)輛轎車(chē)合作項(xiàng)目進(jìn)行深入談判，就出現(xiàn)文章開(kāi)頭那一段經(jīng)過(guò)。21天的談判最終卡在了錢(qián)上，買(mǎi)賣(mài)不成情義在，還是要吃告別宴的，宴席上德方內(nèi)部無(wú)意間的奧迪銷(xiāo)售壓力大的英文對(duì)話被呂福源捕捉到了。一個(gè)新方案油然而生，一汽方面爭(zhēng)取買(mǎi)奧迪車(chē)的CKD散件組裝，大眾將威斯莫蘭的工廠完全送給一汽。呂福源這么一說(shuō)，德國(guó)人興奮地讓呂福源退掉機(jī)票。第二天，經(jīng)過(guò)討價(jià)還價(jià)，最終以一汽購(gòu)買(mǎi)14000套奧迪散件換取了大眾威斯莫蘭工廠。其實(shí)，進(jìn)口14000輛散件，與當(dāng)時(shí)的轎車(chē)需求難以相比，一汽多生產(chǎn)奧迪轎車(chē)，又可以減少國(guó)家進(jìn)口和外匯消耗。

正式簽約后的招待宴上，呂福源又想到在美國(guó)處理拆遷后的工業(yè)垃圾至少需要上百萬(wàn)美元，就向?qū)Ψ绞紫勁写肀柼岢鲇纱蟊娞幚恚绿幵诤灱s興奮中的保爾事后反悔，由于沒(méi)有紙，就臨時(shí)找來(lái)一張餐巾紙請(qǐng)保爾簽字，保爾當(dāng)時(shí)絕沒(méi)有想到這成為史上最貴價(jià)值百萬(wàn)美元的餐巾紙。

最有意思的是，在此后一汽與大眾的合資公司資產(chǎn)估價(jià)談判中，從威斯莫蘭拆回的設(shè)備也被一汽算作3800馬克資產(chǎn)（約合1.87億元人民幣）。德國(guó)人囧著臉說(shuō)：“我們送給你們的工廠，現(xiàn)在還要我們花錢(qián)來(lái)買(mǎi)?！钡搅说谖遢喺勁校鼓m生產(chǎn)線設(shè)備下降到1.0773億元。1990年11月20日，一汽大眾公司合資合同正式簽約。

一汽為什么控了股

汽車(chē)合資公司股比是50%：50%，是大多數(shù)中外合資企業(yè)選擇的比例，大眾與上汽合資也概莫能外。但在一汽大眾公司里，不差錢(qián)的大眾卻只占40%，是因?yàn)樵玖舫?0%讓臺(tái)灣方面的資本進(jìn)入，籍以彌補(bǔ)德國(guó)向中國(guó)派遣管理人員和技術(shù)人員不足的問(wèn)題，畢竟臺(tái)灣當(dāng)時(shí)的管理水平還是比較高的，在語(yǔ)言上更沒(méi)有問(wèn)題。由于在那個(gè)年代，臺(tái)資入股方案的較難通過(guò)，一汽持股比例就提高到60%。

作為國(guó)家“八五”重點(diǎn)工程，一汽—大眾汽車(chē)有限公司是我國(guó)第一家按經(jīng)濟(jì)批量起步建設(shè)的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。自1991年成立以來(lái)，堅(jiān)持邊施工、邊安裝，邊調(diào)試、邊投產(chǎn)的建設(shè)方針，當(dāng)年底就實(shí)現(xiàn)第一輛捷達(dá)轎車(chē)試生產(chǎn)下線。1996年，奧迪200系列轎車(chē)批量下線投放市場(chǎng)，標(biāo)志一汽大眾年產(chǎn)15萬(wàn)輛轎車(chē)生產(chǎn)基地建成。

如今的一汽大眾在長(zhǎng)春、成都和佛山建有三大生產(chǎn)基地四個(gè)工廠，擁有A、B、C全系列乘用車(chē)品牌產(chǎn)品，到今年6月底一汽-大眾已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)整車(chē)751萬(wàn)輛。