尾板重量單獨(dú)算！ 不再納入整車總質(zhì)量

物流運(yùn)輸過(guò)程中，我們經(jīng)常會(huì)受到設(shè)備、場(chǎng)地、人力等限制，導(dǎo)致裝卸效率過(guò)慢，甚至無(wú)法正常裝卸。而尾板的興起與應(yīng)用，極大提高了裝卸速度，即使一個(gè)人的情況下，也可以隨時(shí)隨地進(jìn)行快速、有效、安全的裝卸。

雖然在香港、廣東、上海、江浙等沿海地區(qū)，加裝尾板是很普遍正常的現(xiàn)象，但關(guān)于國(guó)內(nèi)貨車尾板加裝的合法性一直處于模棱兩可的狀態(tài)。尤其是加裝尾板后，對(duì)于本身總質(zhì)量就不高的貨車來(lái)說(shuō)，更是降低了其裝載重量。

近日，交通運(yùn)輸部發(fā)文明確了，尾板重量不計(jì)入車輛總質(zhì)量和整備質(zhì)量，并且在治超執(zhí)法中，需扣除尾板重量，再計(jì)算車貨重量。

▎尾板重量單獨(dú)算 不納入總質(zhì)量

2020年1月9日，交通運(yùn)輸部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳、公安部辦公廳、市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳聯(lián)合發(fā)布了，關(guān)于做好《車用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求》貫徹實(shí)施工作的通知。

通知明確了，對(duì)在用車加裝尾板符合規(guī)定的，其總質(zhì)量和整備質(zhì)量不計(jì)尾板質(zhì)量。各地區(qū)交通運(yùn)輸部門、公安交通管理部門在聯(lián)合治超執(zhí)法中，對(duì)扣除尾板質(zhì)量后，車貨總質(zhì)量不超過(guò)超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的，禁止以超載進(jìn)行處罰。 

同時(shí)，自2020年2月10日起，對(duì)于新申報(bào)《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》及強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證安裝或者選擇尾板的車型，其總質(zhì)量和整備質(zhì)量不計(jì)尾板質(zhì)量，但應(yīng)在《公告》參數(shù)其他欄和《機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證》備注欄中注明尾板質(zhì)量。

而2020年2月10日前已登錄《公告》并獲得CCC認(rèn)證的相關(guān)車型，車輛生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在2020年7月1日前完成車型參數(shù)調(diào)整工作。

▎尾板發(fā)展史 迎來(lái)新時(shí)代

2004年，在國(guó)內(nèi)首先頒布實(shí)施的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T699-2004《車用起重尾板》，對(duì)車用起重尾板的術(shù)語(yǔ)和定義、型號(hào)、基本參數(shù)、試驗(yàn)方法以及檢驗(yàn)規(guī)則等進(jìn)行了規(guī)定。

2015年，交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術(shù)要求》頒布實(shí)施。規(guī)定了車用起重尾板的加裝技術(shù)要求、使用要求以及檢驗(yàn)要求。尾板加裝在國(guó)內(nèi)逐漸進(jìn)入了合法合規(guī)的時(shí)代。

2016年，新的GB1589《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》修訂后頒布實(shí)施。規(guī)定在收起狀態(tài)下，水平尺寸不超過(guò)300毫米的尾板不計(jì)入廂車總長(zhǎng)度。為未來(lái)行業(yè)進(jìn)一步普及尾板奠定了基礎(chǔ)。

2019年5月10日，具有里程碑意義的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBT 37706-2019《車用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求》頒布實(shí)施。并在車輛分類增加了O3、O4廂式掛車，在尾板總質(zhì)量方面也放寬了限制。

是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)首次將尾板的安裝劃分為車輛注冊(cè)登記之前和注冊(cè)登記之后兩種方式，將一系列尾板設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝、檢驗(yàn)以及法規(guī)、責(zé)任、安全等重新梳理并理順，使尾板行業(yè)更加健康規(guī)范，合法法規(guī)。

2020年1月9日，由四部門聯(lián)合發(fā)布了《車用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求》。尾板安裝、使用、生產(chǎn)、監(jiān)管、登記以及宣傳方面，進(jìn)行了決策部署。

值得注意的是，此次將尾板重量與整車總質(zhì)量進(jìn)行了單獨(dú)劃分，分別進(jìn)行計(jì)算。避免了因安裝尾板后，導(dǎo)致貨車裝載質(zhì)量下降的情況發(fā)生。同時(shí)，對(duì)于已加裝了尾板的用戶來(lái)說(shuō)，更是利好的消息。

這意味著，車輛再也不需要浪費(fèi)自身重量，去安裝尾板，增加了實(shí)際載貨量。尤其對(duì)于曾經(jīng)想安裝，但礙于重量問(wèn)題的用戶來(lái)說(shuō)，絕對(duì)稱得上利好消息。進(jìn)一步刺激了尾板行業(yè)發(fā)展，迎來(lái)新時(shí)代。

▎裝卸高效 應(yīng)用廣泛

城市物流的快速發(fā)展，讓貨車尾板發(fā)揮出了巨大作用。由于裝卸地點(diǎn)大多在城市附近，一般存在設(shè)備不足、人手不夠的情況，通常會(huì)由駕駛員獨(dú)自進(jìn)行搬貨。但這樣不僅效率低下而且不夠安全。

而尾板的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)了商超配送、市區(qū)門店轉(zhuǎn)運(yùn)、搬家等物流場(chǎng)景。利用尾板升降功能，以及標(biāo)準(zhǔn)托盤，使用手推叉車，即可輕松簡(jiǎn)單的完成卸貨。即便沒有托盤的情況下，也能一個(gè)人輕松搞定，省心省力。

不僅如此，對(duì)于物流中心的分流配送、倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)、上門收送等環(huán)節(jié)，尾板也同樣在行。尤其是在國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、工廠裝卸設(shè)備不足的情況下，尾板讓裝卸變得更加高效、便捷、簡(jiǎn)單。

國(guó)內(nèi)尾板行業(yè)歷經(jīng)20余年發(fā)展，從誤解到認(rèn)可，再到現(xiàn)在廣泛使用，為物流運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了積極的推動(dòng)作用。其有效提升了貨物裝卸效率、節(jié)約人力成本，把機(jī)械化裝卸模式，成功復(fù)制到了卡車之上，實(shí)現(xiàn)了“越級(jí)”的裝卸體驗(yàn)。

此次，新政策的發(fā)布，對(duì)于尾板行業(yè)產(chǎn)生了重要影響，讓車輛與尾板可以更好的相融合。更是推進(jìn)了貨運(yùn)行業(yè)向高質(zhì)量、高品質(zhì)、高效率方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)降本增效目的。（文/龔弋新）