低速貨車即將退市 輕卡市場格局面臨巨變

    日前，《工業(yè)和信息化部關(guān)于開展低速貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品升級(jí)并軌工作的通知》發(fā)布，其中提到，自2016年1月1日起，低速貨車新產(chǎn)品執(zhí)行與輕型載貨汽車同等的節(jié)能與排放標(biāo)準(zhǔn)，2017年1月1日起，在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消低速貨車產(chǎn)品類別，相關(guān)企業(yè)應(yīng)停止生產(chǎn)、銷售低速貨車產(chǎn)品。

　　隨著我國排放法規(guī)的逐步升級(jí)，低速貨車即將退出歷史舞臺(tái)，作為生產(chǎn)企業(yè)將何去何從？是轉(zhuǎn)型升級(jí)還是從此徹底淘汰？面對(duì)低速貨車退市后遺留下的市場和用戶，輕卡企業(yè)和經(jīng)銷商又該何如去填補(bǔ)和爭取？專用汽車廠家和您一同聊聊關(guān)于低速貨車即將退市所帶來的種種問題。

    想必大家都已經(jīng)看到了工信部的相關(guān)通知，2016年1月1日起，低速貨車新產(chǎn)品將執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，而2017年1月1日，低速貨車產(chǎn)品類別將被取消，從此退出歷史舞臺(tái)。那么，我想問問各位，目前低速貨車市場的現(xiàn)狀是什么樣的呢？

　　隨著短途運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，輕卡與低速貨車的受眾群體體逐漸重疊，低速貨車市場逐步縮小。但是，隨著國Ⅳ排放升級(jí)的逐步實(shí)施，輕卡的的購買成本和使用成本都有了大幅度的增加，一部分輕卡用戶因成本問題轉(zhuǎn)而購買低速貨車，給本就受國Ⅳ排放影響的輕卡市場再次造成沖擊。

　　盡管低速貨車與輕卡都是從事短途運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ?，市場?huì)有一部分重疊，但從前兩年看，由于低速貨車受道路限行影響，且二者價(jià)格相差不多，因此低速貨車的銷售對(duì)輕卡市場的影響并不大。隨著輕卡逐步升級(jí)為國Ⅳ產(chǎn)品，低速貨車與輕卡之前的價(jià)格差距進(jìn)一步拉大，再加之低速貨車在上牌照等方面成本更低，因此會(huì)有一部分人放棄輕卡轉(zhuǎn)而選擇低速貨車，但是影響不大，畢竟低速貨車受限太多，污染偏大。低速貨車與輕卡的市場定位確實(shí)存在重疊，雖然低速貨車受到很多道路及法規(guī)的限制，但仍有一定的市場需求，相比國Ⅳ輕卡而言也便宜許多。

　　低速貨車不僅嚴(yán)重影響了輕卡行業(yè)的發(fā)展，而且也不利于節(jié)能減排的推廣，然而，隨著2017年1月1日低速貨車的退市，將會(huì)對(duì)輕卡市場帶來什么樣的影響？

　　低速貨車退出歷史舞臺(tái)以后，這部分市場仍是存在需求的，這就需要其他的同類型產(chǎn)品進(jìn)行補(bǔ)充。目前來看，輕卡無論在職能定位還是銷售價(jià)格，都是最接近低速貨車的，是低速貨車最佳的替代產(chǎn)品。不僅如此，在國Ⅳ排放實(shí)施以后，輕卡的尾氣排放能夠達(dá)到國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，更加適應(yīng)未來環(huán)境需求，因此，我認(rèn)為低速貨車的退市，不僅能夠促進(jìn)輕卡的銷量，還有利于節(jié)能減排的推動(dòng)。

　　低速貨車停止銷售以后，這部分市場受眾人群肯定會(huì)轉(zhuǎn)而購買輕卡，對(duì)于拉動(dòng)輕卡的銷量有著積極的作用，這一點(diǎn)是毫無疑問的。但短途貨車的退市對(duì)輕卡銷售的拉動(dòng)究竟有多大，目前還不好估計(jì)，畢竟隨著輕卡的發(fā)展，低速貨車市場所占比重已經(jīng)很小了。

　　2017年低速貨車被取消資格以后，這部分市場必然被輕卡所占據(jù)，其實(shí)，當(dāng)2016年低速貨車開始實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，其價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)就已蕩然無存，市場也將逐漸被輕卡所蠶食，相差不大的價(jià)格，用戶與其購買限制多多的低速貨車，還不如購買適用范圍更廣的輕卡產(chǎn)品。

　　低速貨車即將退出歷史舞臺(tái)，市場將面臨一次重新洗牌，有些車企或從此轉(zhuǎn)型升級(jí)，有些則將從此被徹底淘汰，面對(duì)低速貨車遺留下的市場需求，輕卡市場格局將發(fā)生哪些變化？

　　低速貨車生產(chǎn)企業(yè)中，很多企業(yè)既生產(chǎn)低速貨車，又生產(chǎn)輕卡，因此，低速貨車退市以后，這些企業(yè)將專注輕卡產(chǎn)品的研發(fā)。不過考慮到國Ⅳ輕卡的高成本和購買低速貨車用戶的實(shí)際購買能力，輕卡或?qū)⑼瞥龈?、中、低等不同檔次的產(chǎn)品以滿足不同人群的需求。而那些原來只生產(chǎn)低速貨車且滿足轉(zhuǎn)型升級(jí)條件的車企，或?qū)⒗迷杏脩糍Y源，針對(duì)性地生產(chǎn)出滿足原有用戶需求的產(chǎn)品，并在此基礎(chǔ)上謀求更廣泛的發(fā)展空間。

　　工信部發(fā)布公告以后，我相信很多專門從事低速貨車生產(chǎn)的企業(yè)都會(huì)加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐，否則將被淘汰，而原本擁有生產(chǎn)輕卡資質(zhì)的企業(yè)將專注于生產(chǎn)輕卡。面對(duì)之前的低速貨車市場，這些企業(yè)肯定會(huì)推出具有針對(duì)性的替代產(chǎn)品，但隨著輕卡同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，產(chǎn)品最終將得到統(tǒng)一。

　　當(dāng)?shù)退儇涇囃耸幸院螅切┺D(zhuǎn)型升級(jí)成功的企業(yè)肯定會(huì)將全部精力傾注于輕卡市場。這些企業(yè)在生產(chǎn)低速貨車的同時(shí)，又擁有非常好的輕卡產(chǎn)品，一旦低速貨車退市，其輕卡產(chǎn)品便會(huì)利用之前在低速貨車市場的良好基礎(chǔ)輕易打開銷路，所以說，未來輕卡市場的競爭將更加激烈、殘酷。

　　隨著我國排放法規(guī)的升級(jí)，行業(yè)內(nèi)低端產(chǎn)業(yè)和落后產(chǎn)能將逐步被淘汰，那么，當(dāng)國Ⅳ升級(jí)國Ⅴ的時(shí)候，輕卡市場類似情況是否會(huì)再次上演？

　  淘汰低端產(chǎn)業(yè)，割棄落后產(chǎn)能是行業(yè)進(jìn)步所必須經(jīng)歷的過程。盡管國Ⅳ升級(jí)國Ⅴ所需的成本增加還是個(gè)未知數(shù)，但是隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，人們的環(huán)保意識(shí)越來越高，那些缺少核心競爭力，缺乏技術(shù)儲(chǔ)備，社會(huì)責(zé)任感匱乏的企業(yè)終將被淘汰，屆時(shí)，輕卡市場將會(huì)呈現(xiàn)出新格局。

　　當(dāng)國Ⅳ升級(jí)國Ⅴ的時(shí)候，這種情況依然會(huì)出現(xiàn)。國家出臺(tái)政策的目的之一就是淘汰低端產(chǎn)業(yè)和落后差能，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，未來輕卡市場的比拼將是技術(shù)和品質(zhì)之間的較量，再也不是憑借價(jià)格打天下的時(shí)代了。

　　淘汰低端產(chǎn)業(yè)和落后產(chǎn)能是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然結(jié)果，當(dāng)國Ⅳ升級(jí)國Ⅴ的時(shí)候，類似情況一會(huì)還會(huì)發(fā)生。低速貨車即將退市為急需發(fā)展空間的輕卡行業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也展現(xiàn)了國家推動(dòng)道路機(jī)動(dòng)車節(jié)能減排發(fā)展的決心。我們有理由相信，隨著行業(yè)內(nèi)低端產(chǎn)業(yè)和落后產(chǎn)能逐漸被淘汰，輕卡市場將形成以技術(shù)創(chuàng)新為導(dǎo)向，以節(jié)能減排為目標(biāo)的新格局，同時(shí)也為輕卡行業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。