汽車行業(yè)大佬展望未來(lái) 華山論劍觀點(diǎn)交鋒

2013年是中國(guó)汽車工業(yè)60周年、合資30周年，在這樣一個(gè)特殊的歷史節(jié)點(diǎn)上，“汽車產(chǎn)業(yè)的開放與融合”成為一個(gè)耐人尋味的話題。以這一話題為主軸，本次博鰲亞洲論壇汽車分論壇圍繞“合資30年的收獲與遺憾”、“汽車企業(yè)的國(guó)際化模式”、“汽車工業(yè)的未來(lái)向何處去”三個(gè)話題進(jìn)行了深入討論。

　　中國(guó)汽車工業(yè)從1953年一汽奠基開始，到2013年發(fā)展了整整60年。從前蘇聯(lián)援建一汽，打造出第一輛解放牌卡車，到轎車進(jìn)入千家萬(wàn)戶，這60年來(lái)，汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。如果說(shuō)，過(guò)去30年，中國(guó)汽車用開放做籌碼學(xué)會(huì)了制造，外資汽車用融合做武器實(shí)現(xiàn)了壯大，那么下一個(gè)30年，汽車人的使命是什么？在此次博鰲亞洲論壇汽車分論壇上，來(lái)自汽車業(yè)的代表針對(duì)合資與自主展開了意見交鋒。4月6日，由中國(guó)青年報(bào)社承辦的博鰲亞洲論壇2013年年會(huì)汽車分論壇在海南博鰲成功舉辦。本次分論壇的主題是“汽車產(chǎn)業(yè)的開放與融合”，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍、長(zhǎng)安汽車總裁張寶林、沃爾沃卡車亞太區(qū)執(zhí)行副總裁優(yōu)其民、豐田中國(guó)執(zhí)行副總董長(zhǎng)征、上海通用總經(jīng)理葉永明、北京現(xiàn)代常務(wù)副總李峰、廣汽本田執(zhí)行副總姚一鳴、新華信聯(lián)合總裁林雷共10位車企代表和專家出席并參與了主題討論。4月8日，胡茂元作為汽車業(yè)唯一一位車企代表，參加了國(guó)家主席習(xí)近平與32位中外企業(yè)家代表座談會(huì)。同日，徐平、徐和誼、張房有、尹同躍、張寶林五位車企代表受習(xí)近平接見并合影。

    胡茂元認(rèn)為，改革開放政策給了上汽合資合作的機(jī)會(huì)，讓上汽從地方性小企業(yè)發(fā)展成為世界500強(qiáng)企業(yè)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)并舉，但要改變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以合資企業(yè)為主的現(xiàn)狀，并不是一蹴而就的事情。

　　針對(duì)自主品牌的發(fā)展，徐和誼表示，北汽自主品牌的發(fā)展主要依靠人才戰(zhàn)略，其中包括加大自主和合資企業(yè)人才交流的力度，此外，北汽的人才戰(zhàn)略和發(fā)展戰(zhàn)略是全球化的。這也讓合資反哺自主成為可能。

　　在張寶林看來(lái)，合資企業(yè)在人才支持、技術(shù)引進(jìn)等方面，促進(jìn)了長(zhǎng)安汽車自主事業(yè)的發(fā)展。但另一方面，企業(yè)也必須提高自身快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力，所以要在前期合資合作的基礎(chǔ)上向自主創(chuàng)新進(jìn)軍，如此才能很好地解決中國(guó)的市場(chǎng)問(wèn)題。

　　正視合資的作用，對(duì)“市場(chǎng)換技術(shù)”采取理性的思維方式，從合資合作中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，全力提升企業(yè)自主創(chuàng)新的水平和實(shí)力，這是此次論壇汽車業(yè)代表們給出的共同答案。在全球化的趨勢(shì)下，汽車企業(yè)不僅需要自主創(chuàng)新，打造屬于自己的技術(shù)核心，也需要以開闊的眼界觀察世界。因?yàn)殡S著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，中國(guó)車企將不可避免地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，這也是打造車企核心實(shí)力的必經(jīng)之路。

　　尹同躍表示，要想把產(chǎn)品做好，就要集中資源，引進(jìn)國(guó)際化開發(fā)體系、標(biāo)準(zhǔn)和流程。在海外市場(chǎng)的開拓上，要走出去，走進(jìn)去，再走上去，最終落實(shí)到本地化。他認(rèn)為，只有在國(guó)外進(jìn)行本地化市場(chǎng)研究、本地化生產(chǎn)和本地化二次設(shè)計(jì)，采用本地化的人才，才能融入當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)。

　　張寶林認(rèn)為，這幾年長(zhǎng)安汽車始終與國(guó)際上比較優(yōu)秀的汽車企業(yè)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，特別是在技術(shù)和質(zhì)量方面向他們學(xué)習(xí)。針對(duì)產(chǎn)品的國(guó)際化，要聚焦重點(diǎn)市場(chǎng)，以品質(zhì)和服務(wù)為支撐塑造品牌和口碑，目標(biāo)不是賣一兩輛車，而是要長(zhǎng)期發(fā)展。

　　胡茂元測(cè)算了一下上汽的跨國(guó)化指數(shù)，他承認(rèn)目前上汽還不是跨國(guó)企業(yè)，只能說(shuō)是一家正在走向國(guó)際化的企業(yè)集團(tuán)?！吧掀蔀檎嬲饬x的跨國(guó)企業(yè)，關(guān)鍵就在于核心競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力，這也是上汽發(fā)展愿景的重要內(nèi)容。目前，上汽在英國(guó)設(shè)有整車生產(chǎn)和研發(fā)基地，在印度生產(chǎn)基地和泰國(guó)項(xiàng)目也在有序推進(jìn)和建設(shè)之中?！?/P>

　　林雷總結(jié)，在過(guò)去開放與融合的30年中，中國(guó)汽車工業(yè)完成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的基本布局，這是這30年最大的體驗(yàn)?！爱a(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)刮覀兙邆淞送苿?dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拉動(dòng)就業(yè)，改造地方經(jīng)濟(jì)、地方工業(yè)的巨大力量，也使汽車產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)?！?/P>

　　回顧中國(guó)汽車業(yè)60年來(lái)的上升軌跡，胡茂元認(rèn)為，過(guò)去弱，弱在整體和個(gè)體；現(xiàn)在大，大在產(chǎn)銷規(guī)模和市場(chǎng)潛力；將來(lái)強(qiáng)，強(qiáng)在綜合國(guó)力和創(chuàng)新能力。

　　在此次博鰲亞洲論壇汽車分論壇上，還設(shè)計(jì)了一個(gè)針對(duì)汽車業(yè)領(lǐng)袖人物的“考試環(huán)節(jié)”，就“中國(guó)汽車市場(chǎng)新車年銷量的峰值是多少”、“未來(lái)新能源車在新車銷量中將占多少比例”，以及“下一個(gè)30年我們的目標(biāo)是什么”三大問(wèn)題，諸位車企代表和專家發(fā)表了自己的看法。這個(gè)生動(dòng)有趣的互動(dòng)環(huán)節(jié)，各種觀點(diǎn)碰撞火花不斷，體現(xiàn)出企業(yè)家們獨(dú)到的思維方式和面向未來(lái)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念。

    問(wèn)題一：美國(guó)汽車市場(chǎng)新車年銷量的峰值是1700多萬(wàn)輛，您預(yù)測(cè)中國(guó)汽車市場(chǎng)新車年銷量的峰值是多少？(選擇題)

　　A.2500萬(wàn)輛

　　B.2500萬(wàn)～3000萬(wàn)輛

　　C.3000萬(wàn)～3500萬(wàn)輛

　　D.3500萬(wàn)～4000萬(wàn)輛

　　E.4000萬(wàn)～5000萬(wàn)輛

　　F.5000萬(wàn)輛以上

　　問(wèn)題二：在新車銷量達(dá)到你預(yù)測(cè)的峰值時(shí)，新能源車所占比例是____？(填空題)

　　注釋：“新能源車”特指電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車。

　　問(wèn)題三：如果說(shuō)，過(guò)去的30年中國(guó)汽車用開放做籌碼學(xué)會(huì)了制造，外資汽車用融合做武器實(shí)現(xiàn)了壯大，那么在下一個(gè)30年，我們的目標(biāo)是什么？請(qǐng)各位老總用最簡(jiǎn)短的一句話來(lái)回答。(簡(jiǎn)答題)

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　　胡茂元

　　答案一：3000萬(wàn)～3500萬(wàn)輛

　　答案二：10%～15%

　　答案三：提高自主創(chuàng)新能力和國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力，成為國(guó)際知名的汽車大公司

　　老總解析：關(guān)于年銷量峰值，主要還是要考慮到購(gòu)買情況，R值現(xiàn)在是3.3的水平，峰值是2025年的情況，未來(lái)十幾年是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的好時(shí)機(jī)，但增幅在下降?；诮?jīng)濟(jì)倍增計(jì)劃，到2020年中國(guó)年均GDP增長(zhǎng)會(huì)保持在7%的水平。根據(jù)我們以往的經(jīng)驗(yàn)，GDP的增長(zhǎng)和汽車工業(yè)的增長(zhǎng)是正相關(guān)，過(guò)去是1∶2，現(xiàn)在不到1∶1，將來(lái)我相信還會(huì)有一定的正相關(guān)。

　　另一方面，從整個(gè)市場(chǎng)的保有量看，國(guó)內(nèi)每年增長(zhǎng)1000萬(wàn)輛左右，另外1000萬(wàn)輛用于更新，除了更新就是新增的，到時(shí)候接近2.5億輛就是飽和數(shù)。按照2.5億輛的情況，15億人正好達(dá)到千人160輛左右，這跟世界平均千人擁有車輛差不多。

　　關(guān)于新能源，這是世界難題，各個(gè)國(guó)家一推再推，有難度。按照第四階段的油耗標(biāo)準(zhǔn)，2020年每公里低于5升，如果2025年沒(méi)有新能源汽車，要達(dá)到這樣的排放標(biāo)準(zhǔn)很困難。我提出新能源車的比例是10%～15%，相信壓力還是很大的。

　　關(guān)于30年以后的目標(biāo)是什么？就是我們公司的愿景，成為國(guó)際知名的汽車大公司。

　　徐和誼

　　答案一：3500萬(wàn)～4000萬(wàn)輛

　　答案二：10%～15%

　　答案三：全球化

　　老總解析：年銷量峰值是3500萬(wàn)～4000萬(wàn)輛，主要有三個(gè)依據(jù)，一是我們國(guó)家的人口總量；二是中國(guó)新一屆政府提出的“雙倍增”計(jì)劃；三是判斷中國(guó)未來(lái)千人保有量幾個(gè)數(shù)據(jù)。關(guān)于新能源占比，我的預(yù)測(cè)是10%～15%。在未來(lái)30年，我們提出全球化，這也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　尹同躍

　　答案一：3000萬(wàn)～3500萬(wàn)輛

　　答案二：10%～15%

　　答案三：建立中國(guó)的品牌

　　老總解析：新能源汽車的定義如果是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車，我認(rèn)為只有10%～15%，如果包含混合動(dòng)力，那么比例會(huì)更高，轎車能達(dá)到100%了。未來(lái)還有30年，我們的目標(biāo)就是建立中國(guó)的品牌，建立自己的品牌，不知道中國(guó)在30年后合資企業(yè)還有多少存在。

　　張寶林

　　答案一：3000萬(wàn)～3500萬(wàn)輛

　　答案二：20%

　　答案三：持續(xù)領(lǐng)先的研發(fā)力

　　老總解析：我選擇的峰值跟前面的一樣，我覺得經(jīng)濟(jì)發(fā)展的城鎮(zhèn)化，加上企業(yè)自身的努力，使中國(guó)汽車能夠達(dá)到這個(gè)水平。對(duì)新能源車的預(yù)測(cè)我填20%，我認(rèn)為壓力、挑戰(zhàn)非常大，只要國(guó)家有決心，企業(yè)也能通過(guò)自身努力去開發(fā)和推廣，這兩者結(jié)合起來(lái)有可能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。至于未來(lái)，我寫的是持續(xù)領(lǐng)先的研發(fā)力。

　　優(yōu)其民

　　答案三：成為可持續(xù)解決方案的全球領(lǐng)先者

　　老總解析：我覺得中國(guó)政府要更關(guān)注增長(zhǎng)質(zhì)量而不是增長(zhǎng)數(shù)量。我在這里對(duì)質(zhì)量的理解與大家是一致的，所以前兩個(gè)問(wèn)題預(yù)計(jì)市場(chǎng)發(fā)展，我先不回答了。

　　沃爾沃集團(tuán)的遠(yuǎn)景是希望成為可持續(xù)解決方案的全球領(lǐng)先者。我認(rèn)為可持續(xù)性是成就未來(lái)的關(guān)鍵，對(duì)我們而言，可持續(xù)發(fā)展不僅指環(huán)境可持續(xù)性，同時(shí)包括經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性，以及社會(huì)的可持續(xù)性。我們認(rèn)為，這樣的元素對(duì)所有的利益相關(guān)方來(lái)說(shuō)都是很重要的。不管是消費(fèi)者還是業(yè)務(wù)伙伴，甚至對(duì)整個(gè)社會(huì)而言，都至關(guān)重要。

　　董長(zhǎng)征

　　答案一：3500萬(wàn)～4000萬(wàn)輛

　　答案二：1%

　　答案三：建成中國(guó)的豐田

　　老總解析：今天到會(huì)的很多朋友并不一定了解新能源汽車的定義。根據(jù)國(guó)家的定義是外插充電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車，而混合動(dòng)力車是不作為新能源車的。如果混合動(dòng)力作為新能源，達(dá)不到20%就不可能完全實(shí)現(xiàn)第三階段的油耗標(biāo)準(zhǔn)，必須以20%來(lái)算。

　　如果只算PHEV，我認(rèn)為達(dá)到1%，國(guó)家就要有相當(dāng)大的財(cái)力支持。國(guó)家每臺(tái)新能源車補(bǔ)助10萬(wàn)元，要達(dá)到3000萬(wàn)輛車的10%需要多少錢？企業(yè)努力還不算?；谶@一點(diǎn)我個(gè)人比較保守，現(xiàn)在各個(gè)汽車企業(yè)都把更多的精力放在混合動(dòng)力上。

　　葉永明

　　答案一：3000萬(wàn)～3500萬(wàn)輛

　　答案二：10%

　　答案三：綠色、科技、健康、人文

　　老總解析：成熟的美國(guó)市場(chǎng)汽車保有量是兩億輛，去年中國(guó)的保有量是一億輛，因此我判斷的峰值是3000萬(wàn)～3500萬(wàn)輛。對(duì)于未來(lái)，用四個(gè)詞可以概括——綠色、科技、健康、人文。

　　李峰

　　答案一：3500萬(wàn)～4000萬(wàn)輛

　　答案二：2%

　　答案三：誕生世界級(jí)品牌

　　老總解析：我對(duì)銷量峰值的預(yù)測(cè)更激進(jìn)一些。至于新能源車的比重，我認(rèn)為只有2%。

　　姚一鳴

　　答案一：3500萬(wàn)～4000萬(wàn)輛

　　答案二：50%(包括非插電式混合動(dòng)力車)

　　答案三：人才現(xiàn)地化、研發(fā)自立化、采購(gòu)現(xiàn)地化

　　老總解析：我選擇3500萬(wàn)～4000萬(wàn)輛，這是基于中國(guó)城鎮(zhèn)化，也是基于國(guó)民收入倍增計(jì)劃而選擇的。新能源車要達(dá)到50%的比例，這包括混合動(dòng)力。因?yàn)榉逯颠_(dá)到4000萬(wàn)輛的時(shí)候，如果沒(méi)有50%的新能源汽車，無(wú)法達(dá)到國(guó)家第二階段的油耗標(biāo)準(zhǔn)。

　　林雷

　　答案一：2500萬(wàn)～3000萬(wàn)輛

　　答案二：5%

　　答案三：產(chǎn)業(yè)鏈和后市場(chǎng)

　　專家解析：關(guān)于年銷量峰值，我選擇了2500萬(wàn)輛到3000萬(wàn)輛之間，依據(jù)和大家相近，千人保有量在200輛左右，會(huì)比峰值偏左一點(diǎn)。

　　未來(lái)新能源車將占據(jù)5%的比重。我考慮的出發(fā)點(diǎn)是，新能源車不僅僅需要企業(yè)的研發(fā)投入，光靠在座各位汽車領(lǐng)袖的研發(fā)投入，不能完全解決新能源車的應(yīng)用問(wèn)題。在消費(fèi)者接受和使用環(huán)境的搭建方面，還有許多問(wèn)題需要政府解決。在新能源車發(fā)展過(guò)程中誰(shuí)是主導(dǎo)？我認(rèn)為政府應(yīng)該主導(dǎo)，而企業(yè)應(yīng)該是積極的配角。

　　關(guān)于未來(lái)30年的情況，我寫的是產(chǎn)業(yè)鏈和后市場(chǎng)。我們銷量的增速在下降，所以說(shuō)靠新車銷售獲取利潤(rùn)的時(shí)代，或者大量獲取利潤(rùn)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。為了保證汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，需要把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈打造得更加豐富和完善，才能有更多的收入來(lái)支持。比方說(shuō)汽車金融、融資租賃、二手車業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展才能使汽車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)利能力更加堅(jiān)實(shí)和牢固，支持未來(lái)30年的發(fā)展。