大眾只是一面鏡子 整個行業(yè)陷入思考

大眾汽車尾氣門事件越來越成為這個世界汽車產(chǎn)業(yè)的共同問題。在這個事件爆發(fā)之后，感受到巨大壓力的不僅僅是大眾汽車一家汽車公司，幾乎所有的汽車企業(yè)都開始感受到壓力，特別是歐洲的汽車企業(yè)。

大眾汽車

　　德國聯(lián)邦機動車運輸管理局(KBA)11月11日宣布，將擴大對汽車尾氣的調(diào)查范圍，對23個德國及外國汽車品牌進行尾氣排放測試，總計將涉及50多款車型，原因是懷疑這些車型的柴油發(fā)動機氮氧化物排放超標。

　　德國有媒體就評論說，目前來看，這已經(jīng)不是大眾汽車的危機，恐怕不達標的汽車品牌將不僅僅是大眾旗下的品牌。

　　如果是一個行業(yè)出現(xiàn)問題，而不是一個企業(yè)出現(xiàn)問題，那么整個社會都需要陷入思考：到底問題出在了哪里？有觀點認為，美國監(jiān)管部門可能早就知道大眾尾氣造假的問題，但是為什么卻在今年9月把問題提出來？特別是，豐田公司曾經(jīng)在2009年因為美國相關(guān)部門的不公正調(diào)查而遭遇重大市場挫折，豐田被指控的問題在隨后的調(diào)查中證明并不成立。

　　豐田遭受到的不公正調(diào)查也讓美國的相關(guān)部門的誠信被打上了問號。

　　現(xiàn)在尾氣造假問題的可能存在的普遍性，讓大眾對當前汽車行業(yè)的監(jiān)管機制產(chǎn)生了疑慮。如此大規(guī)模的尾氣造假，為什么直到現(xiàn)在才被披露出來。

　　或許，相關(guān)部門提出的不切實際的對于尾氣排放的要求，脫離了當前技術(shù)領域所能夠達到的實際水平。技術(shù)有時候并不是隨心所欲就能夠根據(jù)美好的主觀設想就能夠?qū)崿F(xiàn)突破，如果技術(shù)被要求得過高，造假的沖動就會產(chǎn)生。

　　英國金融時報中文網(wǎng)站曾經(jīng)刊登一篇文章《“大眾造假門”：作弊競賽的必然結(jié)局》，以更加新鮮的角度分析大眾造假事件背后的原因到底在哪里？

　　世界著名經(jīng)濟學家斯密承認人具有利己本性，主張“對每個人而言，只要他不觸犯法律，都應該享有以自己的方式追求個人利益的自由。”每一個人的利己行為促進了競爭，產(chǎn)生了需求的動力。但是毫無限制的利己與自私必然造成道德破壞甚至踐踏法律的局面。

　　而維護社會道德、堅守法律規(guī)范，不僅僅是通過教育要求每一個人在利己的同時不能觸碰法律與道德的底線，相關(guān)部門的監(jiān)督與處罰則是保護整個社會有序競爭的最后保證。

　　每一個人追求自己利益的最大化，每一個企業(yè)同樣要追求自己企業(yè)的利益最大化。在追求利益最大化的同時，每一個企業(yè)都可能存在觸碰道德與法律底線的沖動。

　　對此，有關(guān)監(jiān)督機構(gòu)與相關(guān)的監(jiān)督機制就成為最后的道德與法律守護者。

　　今天大眾造假門已經(jīng)不是一個個案，越來越多的汽車企業(yè)被質(zhì)疑是否存在誠信問題，已經(jīng)說明企業(yè)的誠信是多么脆弱。美國通用汽車此前被披露出來的點火開關(guān)故障問題，同樣也是一個非常典型的案例。這件案件最令人吃驚的是，為什么通用汽車會將這個問題隱藏了10多年而不被監(jiān)管機構(gòu)所知曉？以至于這樣的故障問題造成了47起車禍和13人死亡的嚴重后果。這難道只是通用汽車隱瞞不報的問題嗎？美國的監(jiān)管部門就不需要檢討一下自己嗎？