大眾尾氣排放造假或被罰180億美元

美國(guó)環(huán)保局18日指控德國(guó)大眾汽車集團(tuán)在所產(chǎn)車內(nèi)安裝非法軟件、故意規(guī)避美國(guó)汽車尾氣排放規(guī)定，可能面臨最高達(dá)180億美元罰款。

　　此次涉案車輛包括大眾汽車集團(tuán)2008年以來在美國(guó)銷售的約48.2萬(wàn)輛柴油車，涉及的品牌包括捷達(dá)、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特和奧迪A3。

美國(guó)環(huán)保局表示，大眾汽車在上述柴油車中安裝了一種特殊軟件，該軟件能識(shí)別出汽車是否在接受美國(guó)政府的尾氣排放檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)汽車在接受檢測(cè)，就會(huì)啟動(dòng)汽車的全部排放控制系統(tǒng)，使汽車的尾氣排放達(dá)標(biāo)，但汽車在日常使用時(shí)，則不會(huì)啟動(dòng)，從而導(dǎo)致汽車日常的氮氧化物排放量最高可至法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍，違反了美國(guó)《清潔空氣法》。

　　美國(guó)環(huán)保局局長(zhǎng)助理辛西婭·賈爾斯表示，大眾汽車此舉旨在規(guī)避美國(guó)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，屬于違法行為，并且危害公共健康。

　　雖然美國(guó)環(huán)保局并未要求大眾公司召回上述近50萬(wàn)輛汽車，但表示該公司有必要采取行動(dòng)修復(fù)這些車輛的排放系統(tǒng)，并表示該公司有可能遭受民事罰款。

　　美國(guó)環(huán)保局表示，違反《清潔空氣法》最高單輛車的罰款額是3.75萬(wàn)美元，近50萬(wàn)輛汽車意味著大眾汽車可能面臨最高180億美元的罰款。

　　美國(guó)環(huán)保局同時(shí)表示，這些問題車輛并沒有安全隱患，所以車主依然可以駕車上路，相關(guān)二手車交易也不受限制。

9月20日，德國(guó)大眾CEO文德恩發(fā)表聲明，對(duì)美國(guó)環(huán)保部關(guān)于指控大眾、奧迪柴油車在美國(guó)檢測(cè)作弊事件作出回應(yīng)。

　　文德恩表示，大眾董事會(huì)非常重視此事，“我們辜負(fù)了消費(fèi)者和公眾對(duì)大眾的信任，我對(duì)此深感抱歉，我們已經(jīng)建立相關(guān)調(diào)查組，并會(huì)密切配合有關(guān)機(jī)構(gòu)，完全公開公正調(diào)查此事?！?/P>

大眾公司被曝利用欺騙軟件隱瞞汽車實(shí)際污染物排放量，其實(shí)際排放量超過美國(guó)法規(guī)要求的近40倍。那么，大眾汽車是如何做到的？這個(gè)軟件是如何實(shí)現(xiàn)的？大眾汽車又為什么要冒著被美國(guó)政府處罰近180億美元的巨額罰款弄虛作假呢？

　　首先說下背景：

　　一、關(guān)于排放法規(guī)。汽車上市需要經(jīng)過一系列國(guó)家機(jī)關(guān)檢測(cè)，有相關(guān)的強(qiáng)制法規(guī)作為標(biāo)準(zhǔn)，必須合格才能上市。排放是其中強(qiáng)制法規(guī)之一。

　　全球的汽車排放法規(guī)主要分三大塊：歐洲標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)及美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國(guó)國(guó)內(nèi)目前是按照歐系來制定國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的，有關(guān)部門打算從京六(北京第六階段排放標(biāo)

　　準(zhǔn))開始，按照美國(guó)加州的法規(guī)制定國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槊绹?guó)加州標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)格。要注意的是，加州標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，有一個(gè)在用車在線監(jiān)測(cè)的要求，在用車在跑若干里程及年限后，排放量會(huì)變惡劣，一旦超過標(biāo)準(zhǔn)限值，系統(tǒng)將自動(dòng)通知美國(guó)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保部門，用戶會(huì)被強(qiáng)制要求更換排放后處理設(shè)施。

　　二、關(guān)于排放后處理技術(shù)。汽車尾氣是由發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃油燃燒產(chǎn)生的氣體，主要針對(duì)的是對(duì)環(huán)境和人體有害的那部分。燃油主要是由烴類組成，其主要元素是C和H，加上空氣中自帶的N元素。如果燃燒充分，那么尾氣主要是CO2和H2O。燃燒不一定是充分的，會(huì)產(chǎn)生HC、CO及NOx類氣體，排放后處理就是要盡量降低這些有害氣體的量。

　　最終的尾氣排放影響因素很多，排放后處理系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)原排及整車本身的一些參數(shù)。其中最重要的自然是排放后處理系統(tǒng)。

　　排放后處理系統(tǒng)里由載體和催化劑組成，催化劑的關(guān)鍵成分是貴金屬，不同的尾氣由不同的貴金屬負(fù)責(zé)催化，是氧化還是還原。經(jīng)過排放后處理系統(tǒng)后，尾氣的污染物含量必須是滿足相關(guān)的法規(guī)要求的。

　　新車開發(fā)完成后，必須在國(guó)家機(jī)關(guān)進(jìn)行測(cè)試，排放滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，才予以合格證。在用戶手里若干里程及若干年限后，如果排放超過某一個(gè)限值(這個(gè)限值大概是法規(guī)限值的2-3倍，請(qǐng)注意，這個(gè)數(shù)據(jù)較重要)，車輛相關(guān)系統(tǒng)會(huì)報(bào)警，我們俗稱點(diǎn)燈，就是上文中提到的在用車在線檢測(cè)。

　　電控系統(tǒng)的角色是，電控系統(tǒng)接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)原排的污染物數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)是缺氧還是富氧，進(jìn)而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比，以使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒處于一個(gè)較為合理的空燃比范圍。尾氣經(jīng)過排放后處理系統(tǒng)后，也會(huì)有一個(gè)信號(hào)把最終的尾氣成分報(bào)告給電控管理系統(tǒng)，一旦超過限值，則點(diǎn)燈。

　　三、尾氣污染物的影響。平常用戶可能體會(huì)不到排放的影響，它不影響你的駕駛快感，不影響油耗，也不影響安全性。但是，環(huán)境污染和尾氣排放息息相關(guān)。當(dāng)年美國(guó)的光化學(xué)煙霧、酸雨，跟汽車尾氣排放有很大關(guān)系；中國(guó)的霧霾，汽車排放更是脫不了干系。如今發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和燃油質(zhì)量都提高了，尾氣排放自然也改進(jìn)了，法規(guī)要求越來越嚴(yán)格。

　　那么，在這種大背景下，大眾為什么會(huì)鋌而走險(xiǎn)呢？

　　天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。

　　外國(guó)媒體報(bào)道指出：“這批安裝了軟件的汽車能夠在正常行駛時(shí)關(guān)閉該軟件，但在通過檢測(cè)時(shí)軟件開啟，從而降低實(shí)際排污量?！?/P>

　　按本攻城獅的理解，就是說這個(gè)軟件開啟后會(huì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略，以便使某些污染物能夠達(dá)到滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的量；但這個(gè)時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)性能變的很差，很有可能是動(dòng)力性不足，滿足不了用戶需求。但在正常行駛時(shí)，該軟件關(guān)閉，動(dòng)力性恢復(fù)到理想狀態(tài)。

　　那么問題來了，這樣做有什么好處嗎？當(dāng)然有。前面提到的排放后處理系統(tǒng)既可以降低排放污染物，又可以使發(fā)動(dòng)機(jī)滿足用戶動(dòng)力性需求。而貴金屬是其中起到作用的關(guān)鍵所在，并且價(jià)格不菲。大眾汽車排放量超過美國(guó)法規(guī)要求的近40倍，重要原因就可能是大眾從節(jié)約的成本角度考慮，少用了貴金屬。我這么說，是客氣的，一點(diǎn)也沒有用貴金屬也是有可能的。保守估計(jì)，一臺(tái)車至少能省個(gè)兩三百美元吧。沒有這么大的利益驅(qū)使，誰(shuí)會(huì)冒180億美元的險(xiǎn)？

　　也有專業(yè)人士說，是在用車的在線檢測(cè)出現(xiàn)40倍超標(biāo)的問題。國(guó)內(nèi)也有在線檢測(cè)的要求，前面說了，車企的應(yīng)對(duì)策略是，即使車輛已經(jīng)跑了二三十萬(wàn)公里，排放也不能超過法規(guī)的2-3倍，否則點(diǎn)燈。但大眾汽車的這批車子排放超過四十倍也沒有“點(diǎn)燈”，難以想象大眾汽車對(duì)他們的發(fā)動(dòng)機(jī)做了什么，他們所謂的領(lǐng)先的技術(shù)，到底領(lǐng)先在什么地方，為了所謂的成本和經(jīng)濟(jì)性，大眾到底犧牲了什么？

　　排放這個(gè)問題，是用戶發(fā)現(xiàn)不了也不會(huì)直接關(guān)注的，全憑國(guó)家部門檢測(cè)。而大眾本次在美國(guó)的召回，是從2008年起生產(chǎn)的車子。七年啊，不是剛發(fā)現(xiàn)的，而是EPA長(zhǎng)時(shí)期派人跟蹤調(diào)查，收集證據(jù)，使大眾無法逃脫，有把握了，才公布消息(也不怪大眾在美國(guó)賣不好)。

　　也就是說，大眾在美國(guó)暴露的問題實(shí)際上是其近年來一直推行的“降成本”策略的后遺癥，為了降低與豐田在利潤(rùn)率上的差距，大眾汽車一直在推行降成本戰(zhàn)略，因此引發(fā)了一系列危機(jī)。如實(shí)大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的DSG事件、速騰斷軸門，實(shí)際上都是降成本帶來的“惡果”。

　　有人問在中國(guó)市場(chǎng)大眾會(huì)出現(xiàn)和美國(guó)市場(chǎng)一樣的情況嗎？當(dāng)然具體情況要問相關(guān)部門，但在法規(guī)要求如此嚴(yán)格的美國(guó)，大眾汽車尚敢如此偷工減料，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾就會(huì)乖乖聽話，遵守規(guī)則嗎？反正我是不信。

　　對(duì)大眾來說，是時(shí)候反思其降成本策略了，這種本末倒置的降成本，還要繼續(xù)嗎？

        我還以為只有我天朝會(huì)國(guó)三套國(guó)四，以為我大天朝的柴油車會(huì)尾氣超標(biāo)冒黑煙，誰(shuí)知道大眾公司這樣的高科技公司，用這么高科技的手段來蒙蔽檢測(cè)軟件?？赡芮岸螘r(shí)間央視曝光的車輛年檢審車業(yè)務(wù)造價(jià)跟這相比也不算什么大事兒了吧。不過作為消費(fèi)者，建議首先還是按照國(guó)家法律法規(guī)來買車用車，否則有朝一日突然嚴(yán)格管理了，得不償失。另外要根據(jù)自己的使用環(huán)境，使用習(xí)慣，來計(jì)算使用成本。提高用車性價(jià)比。