說法不一意味著，國四標(biāo)準(zhǔn)并沒有全面實(shí)施。而這已經(jīng)是第三次推遲——按照此前計(jì)劃，國家原定于2011年1月1日實(shí)施柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)，推遲到2012年1月1日，此后又推遲到2013年7月1日，如今仍未全面實(shí)施。

　　國四標(biāo)準(zhǔn)為何未全面實(shí)施，之前許多的觀點(diǎn)將油品視為主要阻礙因素，而事實(shí)上油品并非決定性因素。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，依維柯等輕型商用車制造商采用的技術(shù)路線就可以耐受國三的燃油。這在業(yè)內(nèi)并不是少數(shù)。當(dāng)然這可能只是變通的方式，部分用戶認(rèn)為不是原生國四。還受制于整車成本，燃油成本等。

　　而據(jù)記者調(diào)查，從國三到國四，實(shí)際上并不缺乏可行的技術(shù)方案。對于較大的商用車企業(yè)來說，獲得升級到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)處理技術(shù)并做相應(yīng)的匹配并不是難題，而且很多企業(yè)本身就有可生產(chǎn)國四柴油機(jī)的子公司。

　　“國四未全面實(shí)施的更重要的原因是成本增加與對國內(nèi)商用車企業(yè)的保護(hù)?！鄙w世汽車網(wǎng)認(rèn)為。

　　資料顯示，盡管本土品牌輕型商用車有很多通過環(huán)保部核準(zhǔn)，但真正量產(chǎn)的車型較少。合資品牌南京依維柯2009年就上市了依維柯寶迪國四柴油車，但自主品牌輕客企業(yè)直到2011年才開始有江淮星銳和上汽大通的國四柴油車上市，其他自主品牌輕客企業(yè)要么沒有國四車型，要么國四車型僅有汽油版。

　　在分析人士看來，很多自主品牌輕型商用車都有國四柴油車通過環(huán)保部核準(zhǔn)，卻遲遲不量產(chǎn)和上市，原因與新技術(shù)帶來的高成本有關(guān)。“除了在生產(chǎn)上系統(tǒng)成本的增加，比如發(fā)動機(jī)購置等，國四柴油車的使用和維修成本也將增加。這對于商用車用戶尤其是輕型商用車用戶來說可能較難接受?！睒I(yè)內(nèi)專家分析。