中國(guó)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的四大路徑

中國(guó)要從制造業(yè)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞓I(yè)強(qiáng)國(guó)，汽車制造業(yè)無(wú)疑占據(jù)戰(zhàn)略性地位，回顧歷史，歐美日等制造業(yè)強(qiáng)國(guó)地位的奠定跟本國(guó)汽車制造業(yè)的崛起密不可分。中國(guó)在2015年5月正式發(fā)布了《中國(guó)制造2025》規(guī)劃，作為中國(guó)制造業(yè)新一輪快速發(fā)展的引擎，規(guī)劃中有10多處提到“汽車”，顯示了國(guó)家對(duì)汽車制造的高度關(guān)注。汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大幕已經(jīng)拉開。

　　億歐近期梳理了中國(guó)A股92家汽車制造業(yè)公司轉(zhuǎn)型升級(jí)的情況，發(fā)現(xiàn)仍有30%(28家)公司沒(méi)有較明顯的轉(zhuǎn)型升級(jí)跡象，可見，轉(zhuǎn)型升級(jí)雖然是大勢(shì)所趨，但仍是一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程，注定是一場(chǎng)長(zhǎng)跑。在那些已經(jīng)有實(shí)際行動(dòng)的公司中，圍繞轉(zhuǎn)型升級(jí)，它們主要以智能制造、新能源汽車、科技互聯(lián)網(wǎng)、國(guó)際化四條路徑展開。

智能制造：傳統(tǒng)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心

　　轉(zhuǎn)型升級(jí)的目的之一是質(zhì)量升級(jí)，而我國(guó)制造業(yè)大而不強(qiáng)的主要表現(xiàn)之一便是制造業(yè)質(zhì)量整體水平不高，在整個(gè)制造業(yè)中，汽車行業(yè)又是屬于技術(shù)含量和智能化程度較高的行業(yè)，隨著國(guó)家的大力倡導(dǎo)和信息技術(shù)的融合發(fā)展，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)也將迎來(lái)“智能制造”加速發(fā)展的良好機(jī)遇。

　　在A股上市的92家汽車制造業(yè)公司中，華域汽車、比亞迪、濰柴動(dòng)力、廣汽集團(tuán)、福田汽車等在智能制造領(lǐng)域均有不錯(cuò)的布局。廣汽集團(tuán)旗下的廣汽豐田在焊裝車間導(dǎo)入豐田GBL線(全球新車身生產(chǎn)線——Global New Body Line)，采用最新的焊接機(jī)器人，所運(yùn)用的機(jī)器人共計(jì)754臺(tái)，自動(dòng)化程度高達(dá)58%，尤其是多軸蛇型機(jī)器人和新型焊槍，能以更小的空間占用和更低的能耗實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先的焊接品質(zhì)。福田汽車則選擇與世界知名汽車廠商奔馳合作，引進(jìn)德國(guó)工業(yè)4.0體系，通過(guò)理念與技術(shù)的全面接軌，以車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云平臺(tái)為基礎(chǔ)，建立以客戶為中心的生態(tài)系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)管理的智能化，通過(guò)智能產(chǎn)品、智能工廠及智能制造實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的客戶個(gè)性化定制。

　　新能源汽車：汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略方向

　　隨著全球汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，因能源和環(huán)境帶來(lái)的壓力日益加大，為了可持續(xù)發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)必須解決能源、污染等問(wèn)題，新能源汽車自然成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)戰(zhàn)略方向。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016上半年，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)17.7萬(wàn)輛，銷售17.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為125.0%和126.9%，增長(zhǎng)顯著。同時(shí)，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出一批掌握先進(jìn)技術(shù)、競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的新能源汽車整車、零部件等企業(yè)。

　　目前，國(guó)內(nèi)已有超過(guò)200家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在A股92家公司中，華域汽車、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、江淮汽車、力帆股份等均在加大對(duì)新能源汽車的投入，有的已經(jīng)取得明顯的效果。比亞迪作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的代表性企業(yè)，2016上半年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)尤為亮眼，營(yíng)收同比增長(zhǎng)42.3%，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)380.9%。事實(shí)上，新能源汽車正在成為當(dāng)下最熱門的投資領(lǐng)域之一，2016年以來(lái)，68家上市公司在新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈方面投資總額超750億元，其中以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的非汽車企業(yè)也大批進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，比如樂(lè)視300億元的投資。

　　科技互聯(lián)網(wǎng)：傳統(tǒng)汽車升級(jí)騰飛的一雙翅膀

　　當(dāng)前，科技互聯(lián)網(wǎng)正在以人們無(wú)法想象的速度和力度改變傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，汽車互聯(lián)網(wǎng)化和智能化是大勢(shì)所趨，而實(shí)現(xiàn)汽車的無(wú)人駕駛可以說(shuō)是汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)終極目標(biāo)。據(jù)美國(guó)汽車信息咨詢公司IHS Automotive預(yù)測(cè)，2025年全球無(wú)人駕駛汽車將實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，到2035年，中國(guó)將成為最大的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)。為應(yīng)對(duì)這一不可阻擋的潮流，A股的92家公司中，長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車、興民智通等車企已經(jīng)有所行動(dòng)。長(zhǎng)安汽車的無(wú)人駕駛汽車在2016年4月份歷經(jīng)6天，完成了2000公里路程的道路試驗(yàn)，成為中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛的汽車企業(yè)。

　　近年來(lái)，蘋果、Uber、谷歌、特斯拉、百度、樂(lè)視、阿里等國(guó)內(nèi)外科技公司也紛紛涉足互聯(lián)網(wǎng)汽車以及無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域。2016年3月，上汽集團(tuán)宣布與阿里巴巴集團(tuán)合作，合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”開發(fā)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)。

　　國(guó)際化：汽車公司開拓增量市場(chǎng)的必然選擇

　　隨著中國(guó)制造業(yè)低成本優(yōu)勢(shì)消失殆盡，制造企業(yè)主動(dòng)走出去向成本更低的國(guó)家擴(kuò)張業(yè)務(wù)已成趨勢(shì)。同時(shí)，國(guó)家也大力鼓勵(lì)制造企業(yè)走出去，越來(lái)越多有實(shí)力的企業(yè)開始通過(guò)投資、合作、并購(gòu)等途徑走出國(guó)門進(jìn)行國(guó)際化布局，據(jù)德勤《2016中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)外投資報(bào)告》中的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車廠商和零部件企業(yè)自2013年以來(lái)的海外并購(gòu)交易數(shù)量和規(guī)模均不斷增長(zhǎng)。這一方面有利于消化國(guó)內(nèi)過(guò)剩產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，開拓更大的增量市場(chǎng)，另一方面也可以通過(guò)參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　在我國(guó)眾多的汽車制造企業(yè)中，有不少正在積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，而其中較為成功的有位于河南鄭州的宇通客車。古巴是宇通做得最早也最為成功的海外市場(chǎng)，自2005年進(jìn)入古巴市場(chǎng)，宇通目前在古巴客車市場(chǎng)占有率超90%，成為古巴家喻戶曉的中國(guó)裝備品牌，在2016年9月25日被李克強(qiáng)總理譽(yù)為中國(guó)裝備制造業(yè)“走出去”的典范。A股92家汽車制造業(yè)公司中，2016上半年?duì)I收增速排名第一的是主營(yíng)汽車空調(diào)業(yè)務(wù)的奧特佳，其營(yíng)收增長(zhǎng)的主要原因便是不斷加強(qiáng)國(guó)際化拓展，收購(gòu)澳洲空調(diào)國(guó)際集團(tuán)帶來(lái)的。