輕微載貨卡車系一種異化產(chǎn)品，采用了與輕卡相同的底盤結(jié)構(gòu)，不僅整車尺寸明顯大于眼下寬體凸頭大微型卡車，且動力也相應(yīng)提升。其車架為加強型、前后車橋也更加粗壯、結(jié)實，承載最更大而加適應(yīng)市場需求。據(jù)筆者目測，現(xiàn)在市場上流行的輕微載貨卡車無論從外型尺寸或裝載質(zhì)量上，已經(jīng)難以分辨到底是微型卡車還是輕型卡車。

此外，輕微載貨卡車基本上都采用了雙回路液壓制動系統(tǒng)，感載式比例閥，配以前盤后鼓式制動器、真空助力器等等。因此，無論是對微型卡車還是對輕型卡車來說，不僅都具有顛覆性意義，而且已經(jīng)蠶食了相當部分的輕卡、大型微客和大型微型卡車的市場份額。據(jù)不完全統(tǒng)計，1.8噸以上微型卡車份額增大趨勢十分明顯，2008年1.8噸以上微型卡車份額由40%上升至2014年的75%左右，向大型化、大馬力化和重載化已成主流發(fā)展趨勢。

輕微載貨卡車產(chǎn)品特征填補了輕卡和微型卡車之間的產(chǎn)品空白，開啟了一個全新的“跨界車型”時代。輕微載貨卡車非常切合中國的城鄉(xiāng)國情，受到一線大城市特種專用用車、二、三線城市物流、農(nóng)村及城鎮(zhèn)市場的普遍歡迎。特別是隨著城市化進程的加快，大中小型城市以及城市與城市相隔較近的中短途物流配送。它的絕對經(jīng)濟性一是比輕型卡車和微型卡車高，二是方便更加快捷，一些特有的多功能性與經(jīng)濟實用性是其他車型無法替代的，可以預(yù)測此類車是未來發(fā)展?jié)摿^大的一類車型。

目前，市場上的輕微型卡車產(chǎn)品既有汽油又有柴油機版，用戶就有了更大的選擇余地。一些輕微型卡車車配置國Ⅳ標準發(fā)動機，還有的加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，其性能價格比與裝載能力的市場競爭力遠遠大于大微型卡車和大微型客車。

當前輕微載貨卡車的優(yōu)勢在于車型種類齊全：包括中體、窄體，單排、雙排、排半等各類車型；具有超強的承載能力，主要針對城鎮(zhèn)地區(qū)注重載貨能力的用戶，充分滿足了消費者對商用車的使用需求；整車的物理性能使得油耗省、速度快、靈活性高等。這些優(yōu)點是輕卡和微型卡車所不能完全實現(xiàn)的。特別是在過路過橋費、養(yǎng)路費、燃油、運營管理費等用車費用上，比輕卡更占優(yōu)勢。

現(xiàn)階段，輕微型卡車主要產(chǎn)品：
 

福田時代馭菱系列產(chǎn)品有柴油版與汽油版兩大類，單雙排駕駛室，前獨立懸架與盤剎的區(qū)分，產(chǎn)品達到近30種，實現(xiàn)了對目標市場的有效覆蓋。北汽福田時代馭菱柴油輕微型卡車，主要配裝465和474兩款發(fā)動機，包括獨立懸掛結(jié)構(gòu)和非獨立懸掛結(jié)構(gòu)兩大平臺。后又推出汽油動力新車型，并推出“汽油微貨——微貨中的重卡”概念，產(chǎn)品達到20多種，實現(xiàn)了對目標市場的有效覆蓋。
 

金杯汽油小卡 “金馭”是在原柴油小卡產(chǎn)品的基礎(chǔ)上研發(fā)而成，產(chǎn)品配置G4AC發(fā)動機，排放達到國Ⅳ標準，動力加裝OBD，匹配SABS制動力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。東風俊風擁有單雙排車型，發(fā)動機配置4D18F柴油發(fā)動機，最大扭矩135 N·m，最大55馬力，并且采用增壓中冷裝置進一步提高效率，其最大總質(zhì)量為2.5t左右。汽油版采用柳州五菱LJ465Q-2AE動力，排放最高可以達到國IV標準，功率達到62馬力，整車加裝OBD，柴油版采用2.2L發(fā)動機最大60馬力，最大扭矩165N.m。其價格區(qū)間大致在2.5-3.5萬左右。

一汽通用福瑞采用新柴NB485B發(fā)動機，排量為2.2L，最大為50馬力，最大扭矩131N·m，采用液壓制動，整車噸位0.85t-2t。河北長安公司推出了長安星卡的首款六輪微型卡車——SC1026D星卡六輪王，受到了廣大城鄉(xiāng)用戶的追捧。
 

江淮汽車公司小微，以售價在3萬元左右的切入微型卡車市場。后推出的好微。與目前市場上傳統(tǒng)微型卡車不同，江淮好微采用了與輕卡相同的底盤結(jié)構(gòu)，不僅整車尺寸明顯大于普通微型卡車，車架、前后車橋也更加粗壯、結(jié)實，承載最更大。

去年下半年，江淮帥鈴高端小卡上市。帥鈴X創(chuàng)造性地引入前大輪、后小輪設(shè)計，整體降低了貨箱高度，低于普通型輕卡近30%，進一步提升了行駛通過性（低限高）和泊車便利性（可入地庫）；大開度、一體平整式貨箱設(shè)計，選用自重更輕的斷開式轉(zhuǎn)向前軸、雙胎式后軸設(shè)計結(jié)合框架式矩形大梁，實現(xiàn)整車底盤承載力在滿載狀態(tài)下，江淮帥鈴小卡貨箱容積可達8.4立方米，最大載重2300kg，其底盤自重降低20%，承重縱梁強度提升15%以上。

高端小卡帥鈴X駕駛室主體框架采用高強度合金材質(zhì)，A柱加強結(jié)構(gòu)，配置沖壓式防撞梁，形成了籠型的鋼筋鐵骨。前盤式后鼓式制動裝置、感載比例閥裝置。高端小卡帥鈴X搭載4DA1柴油發(fā)動機，采用BOSCH第二代高壓共軌燃油噴射技術(shù)，最大功率可達120kW，最大扭矩輸出380N·m。這款常見的輕卡動力首次匹配江淮微貨車型。

現(xiàn)階段，我國卡車行業(yè)日趨成熟，其競爭進一步加劇，市場逐步分化，利潤也在進一步縮減。雖然在輕卡有較大的裝載空間，但購置成本和使用費用太高而相對在城市物流配送中并不占其優(yōu)勢；微型卡車雖各項成本開支相對略低，但由于受自身載質(zhì)量限制以及全國各大、中城市對其歧視性車管政策的禁限，故經(jīng)濟性及規(guī)模效應(yīng)并不明顯。

而因運而生的介于上述二之間的輕微載貨卡車卻能揚之所長，避其所短，綜合二者的絕對優(yōu)勢，進而能快速發(fā)展起來并成為一款相對獨立的運輸工具，可能在未來物流行業(yè)占有重要的地位。另一個值得關(guān)注的是，在微型卡車與輕卡的重疊市場，輕微型卡車有機會搶占部分輕卡的份額，決定其盛衰關(guān)鍵因素仍然在于農(nóng)村汽車的普及率以及農(nóng)村固定資產(chǎn)投資增速等方面。因此，農(nóng)村市場才是決定輕微型卡車車市場大小的決定性因素。