三大車企因“排放門” 累計(jì)損失近五千億

繼大眾集團(tuán)“柴油車排放造假”事件后，三菱汽車和鈴木汽 車目前也陷入排放造假丑聞中。網(wǎng)通社對(duì)大眾、三菱和鈴木已經(jīng)公布的應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行了整理，三家車企包括大眾、三菱和鈴木因“排放門”事件，將累計(jì)損失近五千 億元人民幣。三家車企展開(kāi)了包括啟動(dòng)新五年戰(zhàn)略、出售子公司、出售股權(quán)在內(nèi)的應(yīng)對(duì)措施，以規(guī)避資金危機(jī)。在未來(lái)資金危機(jī)解除后，企業(yè)形象如何挽回，也是三 家企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

三家車企因“排放門”損失金額 品牌 罰款和賠償(億元) 股票

大眾：變賣子公司/高層換防/延緩?fù)顿Y/啟動(dòng)新五年戰(zhàn)略

大眾集團(tuán)在去年因“柴油車排放造假”在全球眾多國(guó)家受到巨額處罰，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大眾將支付近1106億元人民幣的罰單，并對(duì)1,100萬(wàn)輛柴油車進(jìn)行召回和整改維修，將導(dǎo)致大眾集團(tuán)陷入巨大的資金壓力。去年9月中旬，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾集團(tuán)在美銷售48.2萬(wàn)輛非法柴油車，根據(jù)美國(guó)《清潔空氣法》，大眾集團(tuán)在美國(guó)獲將面臨1108億元人民幣的罰款。此外，巴西政府宣布共有1.7萬(wàn)輛大眾汽車涉嫌尾氣造假，并將對(duì)大眾處以1106億元人民幣的罰款。

在亞洲，韓國(guó)和印度也對(duì)大眾集團(tuán)開(kāi)出了罰單。韓國(guó)政府要求大眾召回包括奧迪Q5、奧迪A4和甲殼蟲等15款車型在內(nèi)的12.5萬(wàn)輛柴油車，并對(duì)大眾開(kāi)出了7282萬(wàn)元人民幣的罰單。印度政府官員表示，印度將針對(duì)排放門事件，向德國(guó)大眾集團(tuán)開(kāi)出3200萬(wàn)元人民幣的罰單。12月1日，大眾從印度召回32.4萬(wàn)輛大眾、斯柯達(dá)和奧迪柴油車。

現(xiàn)階段，大眾集團(tuán)已撥出516億元人民幣，同時(shí)還向歐洲13家銀行貸款，總金額超過(guò)1474億元人民幣。對(duì)此多位行業(yè)分析師認(rèn)為：大眾集團(tuán)應(yīng)對(duì)罰單的最終花銷將是預(yù)期的兩倍，可能超過(guò)4425億元人民幣，包括大眾汽車在全球范圍內(nèi)車輛召回、返修整改以及可能出現(xiàn)的消費(fèi)者、投資者的索賠費(fèi)用。此外，大眾集團(tuán)若無(wú)法償還歐洲銀行債務(wù)，將會(huì)出售集團(tuán)的資產(chǎn)進(jìn)行上市交易。

大眾集團(tuán)目前旗下共有12個(gè)品牌，分別是大眾乘用車、斯柯達(dá)、西雅特、奧迪、蘭博基尼、杜卡迪、保時(shí)捷、賓利、布加迪、大眾商用 車、曼恩和斯堪尼亞。外資投行Evercore ISI的一份調(diào)查顯示，近三分之二的投資者認(rèn)為大眾旗下品牌過(guò)多。有大眾集團(tuán)內(nèi)部人士透露：“大眾集團(tuán)愿意放棄一些資產(chǎn)，確保償還銀行信貸?！贝饲坝袡?quán)威 機(jī)構(gòu)分析師對(duì)大眾集團(tuán)旗下MAN和斯堪尼亞進(jìn)行資產(chǎn)評(píng)估，若兩大品牌聯(lián)合上市，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)價(jià)值在885億人民幣左右。

因“尾氣門”而最先離開(kāi)大眾的是集團(tuán)CEO文德恩。去年9月23日晚，大眾集團(tuán)CEO文德恩宣布辭職。文德恩與汽車行業(yè)的緣分是從38年前加入羅伯特博世 有限公司擔(dān)任研究助理開(kāi)始的，1993年他成為大眾汽車的總經(jīng)理，負(fù)責(zé)大眾汽車的“質(zhì)量保障”工作。2003年擔(dān)任奧迪公司董事會(huì)主席，負(fù)責(zé)奧迪的技術(shù)研發(fā)工作。2007年1月1日起，文德恩擔(dān)任大眾集團(tuán)新任CEO，全面負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)的研發(fā)工作，至今已有8年。同時(shí)，他還兼任大眾品牌主席和保時(shí)捷歐洲主席。

自2007年文德恩擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO后，8年來(lái)，大眾集團(tuán)員工數(shù)量從32.9萬(wàn)人增加到60萬(wàn)人，銷量也在八年中翻了一番。他還帶領(lǐng)集團(tuán)制定了2018戰(zhàn)略，安穩(wěn)度過(guò)金融危機(jī)的動(dòng)蕩期，并在2014年提前4年實(shí)現(xiàn)年銷量突破1000萬(wàn)輛的集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)。文德恩原本將獲得一份任職延長(zhǎng)至2018年的工作合同，但“尾氣門”讓他的職業(yè)生涯戛然而止。

在文德恩離開(kāi)的第二天，德國(guó)大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)25日發(fā)表聲明宣布，大眾集團(tuán)新掌門將由保時(shí)捷CEO擔(dān)任。62歲的穆倫在大眾集團(tuán)工作了多年，曾負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)的產(chǎn)品戰(zhàn)略。2010年，他被調(diào)往保時(shí)捷，出任該品牌CEO直到現(xiàn)在。在穆倫上任保時(shí)捷CEO五年的時(shí)間里，保時(shí)捷的銷量有所增加，并且品牌形象從未降低。五年里，保時(shí)捷的利潤(rùn)上漲62%，2014年保時(shí)捷銷量同比增加了17%，而保時(shí)捷制定的20萬(wàn)輛銷售目標(biāo)也有可能提前4年實(shí)現(xiàn)。

在大眾集團(tuán)已定的項(xiàng)目中，還將推遲增持中國(guó)合資企業(yè)一汽- 大眾的股份，以節(jié)省50億歐元的開(kāi)支。大眾集團(tuán)CEO穆倫此前宣布，大眾對(duì)已經(jīng)制定好的投資項(xiàng)目都會(huì)重新進(jìn)行評(píng)估，其中就包括與中國(guó)合資企業(yè)相關(guān)的項(xiàng)目， 工廠設(shè)備和設(shè)施投資可能首當(dāng)其沖。此外，大眾將加快減少開(kāi)支計(jì)劃的推進(jìn)。大眾乘用車品牌將在原來(lái)減支基礎(chǔ)上每年在削減10億歐元投資，未來(lái)還將繼續(xù)降低采 購(gòu)成本。

去年9月在法蘭克福車展的大眾之夜上，大眾正式揭開(kāi)未來(lái)發(fā)展的新序幕。針對(duì)新能源的布局，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩教授表示，到2020年前，大 眾將推出20款新能源車。其中，大眾展示了保時(shí)捷的Porsche Mission E和奧迪的e-tron quattro，這兩款車?yán)m(xù)航里程均超過(guò)500公里，并且充電時(shí)間15分鐘至30分鐘。根據(jù)大眾規(guī)劃，大眾將成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線中絕 大部分車型導(dǎo)入新能源技術(shù)。除此之外，大眾還將推進(jìn)在華SUV產(chǎn)品的投放進(jìn)度，逐漸實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

三菱：停止四款車銷售/做出對(duì)應(yīng)賠償/公開(kāi)致歉/高層換防/日產(chǎn)收購(gòu)三菱股權(quán)

今年4月20日，三菱汽車社長(zhǎng)相川哲郎在東京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，承認(rèn)在油耗測(cè)試中采用了不正當(dāng)手段，使得燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試結(jié)果好于實(shí)際情況，所涉及的四款車均為微型車(日本的輕車K-car)，其中兩款是三菱自己開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)自己負(fù)責(zé)銷售的，分別為eK Wagon和eK Space，共涉及15.7萬(wàn)輛。同時(shí)，三菱還利用現(xiàn)有生產(chǎn)線為日產(chǎn)代工生產(chǎn)兩款車型，分別是DayZ和DayZ Roox由日產(chǎn)掛牌銷售，共涉及46.8萬(wàn)輛。四款車型合計(jì)約62.5萬(wàn)輛。

受“油耗門”影響，三菱汽車股票大跌。致歉發(fā)布會(huì)當(dāng)日股票開(kāi)盤價(jià)為872日元，截止到12日收盤，三菱大盤中每股下降至550日元。按照三菱9.8366億股發(fā)行總量來(lái)看，三菱股票市值縮水月3167.39億日元，市值已經(jīng)蒸發(fā)214億元人民幣。

三菱方面在發(fā)布會(huì)中已經(jīng)明確提出，立刻終止四款車型的生產(chǎn)和銷售。同時(shí)，成立第三方的調(diào)查委員會(huì)對(duì)此事進(jìn)行徹底調(diào)查。此外，三菱也承諾將為此對(duì)客戶進(jìn)行賠償，將從2015財(cái)年凈利潤(rùn)中支出191億日元(約合人民幣11.4億元)用于對(duì)問(wèn)題車輛車主所作出的賠付和補(bǔ)償。

除去賠償、股票大跌外，對(duì)三菱汽車最不利的影響在于其品牌形象又一次受到重創(chuàng)。早在2000年左右三菱就因?yàn)橄麡O應(yīng)對(duì)召回事件，故意隱瞞召回事件而受到日 本社會(huì)的強(qiáng)烈譴責(zé)。日本國(guó)土交通省更是罕見(jiàn)地對(duì)三菱汽車進(jìn)行了停業(yè)整頓和嚴(yán)重警告的處理。受此影響三菱汽車瀕臨破產(chǎn)，并從此在日本汽車行業(yè)的地位急轉(zhuǎn)直 下，已經(jīng)不再是主流車企。如今再次陷入丑聞，對(duì)其品牌形象無(wú)異于雪上加霜。

現(xiàn)年62歲的相川哲郎，此前擔(dān)任三菱汽車社長(zhǎng)一職，主管三菱汽車的生產(chǎn)研發(fā)部門。此次事件給三菱帶來(lái)巨大損失，由于問(wèn)題起源于生產(chǎn)研發(fā)部門，相川哲郎表示 自己對(duì)此次事件負(fù)主要責(zé)任，將從三菱汽車辭職。相川哲郎的職位將暫時(shí)由三菱汽車CEO益子修接任，在日產(chǎn)完成對(duì)三菱34%股份的收購(gòu)工作之前，益子修將兼 任三菱汽車CEO和社長(zhǎng)兩個(gè)職位。

作為三菱汽車多年的戰(zhàn)略合作伙伴，日產(chǎn)向三菱伸出援手，斥資22億美元收購(gòu)三菱34%的股份，成為三菱最大的單一股東，并且將指派四名董事進(jìn)駐三菱汽車董 事會(huì)。此次日產(chǎn)與三菱聯(lián)盟將包括收購(gòu)股份、共享平臺(tái)、聯(lián)合研發(fā)與生產(chǎn)、共同制定銷售目標(biāo)等等。通過(guò)近期的造假事件，三菱內(nèi)部需要做出多項(xiàng)調(diào)整，日產(chǎn)將幫助 三菱做出改變，并在汽車行業(yè)重拾信譽(yù)。

鈴木：嚴(yán)格按照日本政府規(guī)定測(cè)試/公開(kāi)致歉/高層換防/啟動(dòng)新五年戰(zhàn)略

繼三菱之后，鈴木汽車也卷入了造假丑聞。受“能效門”影響，鈴木汽車股票同樣大跌，當(dāng)日一度大跌15%，直至收盤才得以抑制繼續(xù)下跌的可能，但其創(chuàng)下16 年來(lái)的最大盤中跌幅。同時(shí)，由于今年業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳，鈴木汽車的股價(jià)本身已經(jīng)下跌了31%。目前，鈴木股價(jià)有所回暖，從5月18日的每股2627日元，截止 到12日已漲回至每股2,795.5日元。

5月18日，鈴木接受了日本國(guó)土交通省的尾氣排放與燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)際調(diào)查，隨后呈交了測(cè)試報(bào)告。報(bào)告顯示，鈴木的燃油經(jīng)濟(jì)評(píng)測(cè)并未按照日本政府規(guī)定進(jìn)行，即通過(guò)汽車的慣性行駛測(cè)算輪胎摩擦力以及空氣阻力，從而生成能效數(shù)據(jù)。報(bào)告表明，鈴木的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)測(cè)均在室內(nèi)進(jìn)行，并且簡(jiǎn)化了測(cè)試步驟，有操縱能效數(shù)據(jù)之嫌。

鈴木董事長(zhǎng)鈴木修隨后承認(rèn)，鈴木的燃油經(jīng)濟(jì)測(cè)試的確不符合日本政府規(guī)定，這是因?yàn)殁從镜臏y(cè)試試驗(yàn)場(chǎng)位于近海的丘陵地帶，室外測(cè)試會(huì)受到風(fēng)力和氣候的影響。違規(guī)燃油評(píng)測(cè)涉及到包括奧拓、吉姆尼、Wagon R、Baleno、雨燕、SX4 S等在內(nèi)的16款車型，自2010年至今累計(jì)銷售量已超過(guò)210萬(wàn)臺(tái)。

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，鈴木是日本第四大汽車制造商，以生產(chǎn)微型車為主。根據(jù)日本相關(guān)法律的規(guī)定，微型車發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能超過(guò)0.6升，鈴木所生產(chǎn)的微型車占日本微型車市場(chǎng)的1/3。鈴木還表示，受虛報(bào)燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)事件的影響，其日本國(guó)內(nèi)微型車銷量在5月份同比下降了18%。

鈴木修現(xiàn)年86歲，自1978年開(kāi)始擔(dān)任鈴木汽車集團(tuán)CEO和會(huì)長(zhǎng)的職務(wù)。在鈴木修的領(lǐng)導(dǎo)下，鈴木汽車集團(tuán)成為了全球最大的汽車制造商之一，并成為了印度 市場(chǎng)所占份額最大的汽車品牌。鈴木修在成本控制方面有著獨(dú)到的見(jiàn)解，并曾在2015年勸告印度的零部件供應(yīng)商在制造過(guò)程中進(jìn)行循環(huán)投資。鈴木修離職后，他 將成為半年來(lái)因?yàn)槠嚾加褪录o去CEO職務(wù)的第三人。

2015年7月1日，鈴木修任命自己的兒子鈴木俊宏為鈴木汽車的新首席運(yùn)營(yíng)官和總裁。在鈴木修辭職后，鈴木俊宏將全面接管鈴木汽車集團(tuán)，并著力實(shí)施鈴木的 新五年管理計(jì)劃“Suzuki Next 100”（從2015年至2020年）。目前，鈴木的主要市場(chǎng)是日本和印度，其在日本市場(chǎng)的微型車占有率超過(guò)了30%，而在印度市場(chǎng)的乘用車占有率超過(guò)了 53%。根據(jù)鈴木全新規(guī)劃，鈴木汽車將把日本、印度、印度尼西亞和匈牙利打造成為全球化車型的生產(chǎn)基地。