京六、國六打架怎么破？

主題為“環(huán)保挑戰(zhàn)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的論壇，讓醉心于汽車環(huán)保技術(shù)的工程師們找到了一絲寧靜。面對“國六”（機動車第六階段排放標準）與“京六”（北京第六階段機動車排放地方標準）之爭給企業(yè)技術(shù)儲備蒙上陰影的困 擾，企業(yè)、專家與“國六”主管制定部門的領(lǐng)導(dǎo)終于在中國汽車工業(yè)協(xié)會與中國汽車報社共同搭建的這個論壇平臺上面對面，各抒己見，“一個行業(yè)一個標準”的認 識再次深入彼此心間。

一個行業(yè)一個標準

論壇現(xiàn)場

京六征求意見稿面世后，關(guān)于汽車行業(yè)可能存在基于兩種不同檢測方法、兩種不同工況下并行的排放標準的問題，變得迫切起來。兩種不同檢測方法、兩 種不同工況，讓企業(yè)在技術(shù)儲備上遭遇瓶頸?！捌髽I(yè)不可能同時做兩個檢測標準，那樣成本太高了；打破以往的技術(shù)路線，企業(yè)要適應(yīng)新的檢測方法并符合新標準需 要時間，而目前的時間表顯然不足以讓企業(yè)按部就班的完成相關(guān)技術(shù)開發(fā)、試驗及應(yīng)用?！睆V州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅，道出了企業(yè) 面對京六與國六不同檢測標準體系的共同困惑，這也是困擾行業(yè)發(fā)展的核心問題?！吨袊噲蟆飞缬邢薰究偨?jīng)理辛寧也表示，排放標準的一致性，關(guān)系企業(yè)的生 死存亡。

如今，京六征求意見稿已經(jīng)出臺，并計劃于2017年開始實施，那么，計劃中的國六會否如期出臺，其檢測方法及工況是否會繼續(xù)沿襲既有技術(shù)路線？ 未來，汽車排放能否實現(xiàn)一個標準？面對這些問題，環(huán)保部大氣環(huán)境管理司機動車環(huán)境管理處處長韋紅蓮——這位剛剛接掌國六制定工作不久的主管領(lǐng)導(dǎo)給出了肯定 的回答：“國六會按照既定的計劃推出。《大氣法》明確，根據(jù)實際情況，地方可以適度提前實施相關(guān)國家排放標準，但是不存在標準的重新制定和修訂問題?！笨?到這，相信各位一定像論壇現(xiàn)場的聽眾一樣，聽明白了“一個行業(yè)一個標準”的問題。不過，能否實現(xiàn)？恐怕每個人心中仍然還是問號。

降低排放不能靠車企“一人”之功

與會嘉賓就排放標準問題展開討論

大氣污染壓力面前，降低機動車尾氣排放被當做一種重要手段，姑且不論機動車尾氣排放是否為主要污染源，2.79億輛的機動車保有量都被看作減排的重點，然而，機動車減排絕不是僅靠車企、車輛技術(shù)升級就能完成的。

日本汽車工業(yè)協(xié)會應(yīng)對全球變暖分委員會主任圓山博嗣介紹了日本面對交通運輸領(lǐng)域減排28%的目標時的方法：更節(jié)能的車輛應(yīng)用是一方面，更重要的 是智能交通體系的建立，通過降低擁堵、提升車輛運輸效率、改善機動車駕駛習慣等方式降低車輛排放。在實際應(yīng)用中，往往更高效汽車的使用，比新節(jié)能技術(shù)的應(yīng) 用取得的效果更顯著。

世界經(jīng)濟論壇汽車行業(yè)社區(qū)高級經(jīng)理 Andrey Berdichevskiy也表示，個人出行模式的選擇對交通運輸領(lǐng)域降低碳排放起著重要的作用。

對于汽車保有量超過1.7億輛的中國大市場，比提升新車排放技術(shù)更緊迫的是用車環(huán)保達標。上汽依維柯紅巖商用車有限公司技術(shù)中心總監(jiān)蘇宇表示： “我們在關(guān)注新車排放標準升級的同時，更應(yīng)該重視車輛生產(chǎn)的一致性、產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。關(guān)注產(chǎn)品在實際應(yīng)用中的排放狀態(tài)。”吳堅也表示：“占總量90%以 上的在用車，其環(huán)保排放是否達標才是決定機動車減排成效的關(guān)鍵。”

韋紅蓮介紹，我國正在加大對在用車環(huán)保達標的監(jiān)管，引進企業(yè)負責、政府監(jiān)管的新環(huán)保體系，加強對車輛實際運行中排放狀態(tài)的監(jiān)管。同時，加快老舊 車、黃標車的淘汰工作?！岸囗棿胧┎⑴e，實施效果還不錯。2015年，在機動車保有量增加33倍的前提下，機動車排放量僅增加0.4倍，相當于減少了 70%的排放量?！表f紅蓮說，“今后，有關(guān)部門將加大對標準執(zhí)行效果的監(jiān)管，與各方一起努力，降低機動車排放。”