中汽協(xié)建議國六排放推遲 是否被采納目前未知

受到新冠肺炎疫情影響，2月國內(nèi)汽車銷量驟降。對此，有消息稱中汽協(xié)已建議國家相關部門研究推遲實施國六排放，給車企清空此前庫存、上市新產(chǎn)品提供更充足時間。

2月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東對這一消息給予回應。他表示，確實已遞交“推遲實施國六排放標準”的建議，但國家相關部門還在開會研究此事，是否采納暫未可知，最終結(jié)果還是要看官方發(fā)布。

此前，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的國六排放標準要求2020年7月1日輕型車實施更為嚴格的顆粒物數(shù)量(PN)限值，以及全國范圍實施國六標準A階段;交通運輸部此前發(fā)布的《營運貨車安全技術(shù)條件 第1部分：載貨汽車》(JT/T 1178.1—2018)標準中第三階段要求將于2020年5月1日實施，《營運貨車安全技術(shù)條件 第2部分：牽引車輛與掛車》(JT/T 1178.2—2019)標準預計于2020年5月1日實施。

去年，受到整體車市下探、貿(mào)易戰(zhàn)、新能源補貼退坡等多重因素影響，車企普遍負重前行，而突如其來的疫情爆發(fā)使得車企“雪上加霜”。2月21日，乘聯(lián)會公布了最新一期汽車銷量數(shù)據(jù)：2020年2月上半月(2月1～16日)，受新冠肺炎疫情的影響，國內(nèi)乘用車廠家零售銷量同比驟降92%，降幅創(chuàng)歷史最高紀錄。

而中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。值得一提的是，中汽協(xié)認為，目前疫情影響還未完全在1月份數(shù)據(jù)中體現(xiàn)，未來幾個月內(nèi)，疫情將對汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生更大影響。

除了對產(chǎn)銷產(chǎn)生影響外，疫情的蔓延還在方方面面滲透影響著汽車產(chǎn)業(yè)的正常運行。其中，國六標準的實施便是其中的一項。業(yè)內(nèi)普遍指出，受本次疫情對生產(chǎn)、銷售的負面影響，企業(yè)難以在相關標準實施之日前消化現(xiàn)有庫存(產(chǎn)品、零部件)。同時，檢測機構(gòu)、試驗場復工時間一再延后，也延長了企業(yè)產(chǎn)品認證周期。

一說到國六排放標準，那就讓很多汽車人感到“昏天黑地”，因為某些車型不能滿足標準而得不到上牌的機會，所以不得已只能將這樣的車子打折甩賣。這個規(guī)則在2019年在部分城市已經(jīng)實施，預計在2020年會有更多的城市準備加入陣營，但是這突如其來的疫情，讓汽車行業(yè)有種一蹶不振的感覺，所以在這樣的情況之下，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）向相關部門提交了推遲全國范圍實施國六排放標準的建議，但目前僅處于建議狀態(tài)，是否被采納目前還未知。

在中汽協(xié)的文件中可以看到，因為新冠肺炎的疫情，所以對于輕型車的國六標準實施上有建議，在這場疫情的影響之下，中汽協(xié)終于出手了，畢竟現(xiàn)在的汽車行業(yè)已經(jīng)不是寒冬，基本上可以說是凍死了的狀態(tài)，所以如果能有這一波的扶持，還是力度相當大的。畢竟今年2月份上半個月的銷量照比去年同期下降了50%以上，如果繼續(xù)這樣下去并且按照之前的規(guī)定實施規(guī)則的話，那么將無疑是一場雪上加霜。對于用戶來說，從國五升級到國六，意味著購車成本增加。目前汽油車的成本增加在幾千塊錢，柴油車小型的在2萬左右，大型車成本增加3-4萬元，所以目前實施國五排放標準的用戶有用車需要的話應該抓緊時機購買國五車型盡快落戶，可以大大降低購車、維護及保養(yǎng)成本。