大眾丑聞再擴(kuò)大 80萬車排放/燃效數(shù)據(jù)失實(shí) 在歐美大降價(jià)未涉中國

綜合外電報(bào)道，日前美國環(huán)保署（EPA）才發(fā)布聲明稱大眾排放作弊案可能擴(kuò)大至3.0升發(fā)動機(jī)車型，隨后大眾集團(tuán)在內(nèi)部調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，該集團(tuán)約80萬輛車的二氧化碳排放以及燃效數(shù)據(jù)存在問題。

　　本次違規(guī)涉及大眾、斯柯達(dá)以及西雅特品牌2012年款及以后車型的1.4升、1.6升以及2.0升柴油版本，大部分車型發(fā)動機(jī)型號為EA288，車 型包括Polo、高爾夫、帕薩特、奧迪A1、A3、西雅特伊比颯以及斯柯達(dá)明銳。另外大眾品牌使用1.4升ACT汽油發(fā)動機(jī)的Polo車型也受到影響。

　　大眾表示，上述車型提交給歐洲方面的二氧化碳排放數(shù)據(jù)以及燃油消耗數(shù)據(jù)是“不正確的”，燃油消耗數(shù)據(jù)也存在10%至15%的偏差。在歐洲市場，車企 需要向消費(fèi)者提供二氧化碳排放方面的數(shù)據(jù)，而在美國市場通常提供的是燃油經(jīng)濟(jì)性以及續(xù)航里程數(shù)，因此目前尚不確定本次違規(guī)涉及美國市場。

　　大眾11月3日發(fā)布的聲明顯示，初步預(yù)計(jì)這一事件將給集團(tuán)造成約20億歐元經(jīng)濟(jì)損失，消費(fèi)者認(rèn)為受到欺詐可能會進(jìn)行索賠，并且歐洲地區(qū)對于二氧化碳排放超標(biāo)也將額外征稅。不過大眾認(rèn)為這一數(shù)目估算較為粗略，目前尚未確定是否預(yù)留資金。

　　集團(tuán)發(fā)言人Eric Felber表示，公司還在調(diào)查導(dǎo)致數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的原因，并表示基本已經(jīng)確定并非軟件問題。由于錯(cuò)誤并非技術(shù)故障，因此不需要召回。

大眾汽車集團(tuán)日前承認(rèn)，除了上千萬輛柴油車存在排放舞弊之外，部分汽油動力車也涉嫌二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)虛假情況。在排放門丑聞之后，大眾在歐洲和美國市場大幅降價(jià)以吸引消費(fèi)者，目前優(yōu)惠尚未涉及中國。

　　汽油車首次陷入排放、油耗虛假丑聞

　　自從9月被曝光搭載Type EA189柴油發(fā)動機(jī)的車輛氮氧化物排放測試舞弊之后，大眾負(fù)面不斷。前不久美國環(huán)保局EPA發(fā)布聲明稱，大眾氮氧化物排放作弊案可能擴(kuò)大至3.0升柴油發(fā)動機(jī)車型，涉及豪華品牌。隨后大眾集團(tuán)在內(nèi)部調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在全球有80萬輛車的二氧化碳排放以及燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)存在問題。

　　經(jīng)查，這80萬輛汽車涉及大眾、斯柯達(dá)以及西雅特品牌2012年款及以后車型的1.4升、1.6升以及2.0升柴油版本，大部分車型發(fā)動機(jī)型號為EA288，車型包括Polo、高爾夫、帕薩特、奧迪A1、A3、西雅特伊比颯以及斯柯達(dá)明銳。另外，大眾乘用車品牌搭載1.4升ACT汽油發(fā)動機(jī)的Polo車型也受到影響，該發(fā)動機(jī)可配備停缸技術(shù)以節(jié)約燃油。這也是大眾旗下汽油車首次涉嫌排放造假，雖然指標(biāo)是二氧化碳排放而非氮氧化物。

　　大眾表示，上述車型提交給歐洲方面的二氧化碳排放數(shù)據(jù)以及燃油消耗數(shù)據(jù)是“不正確的”，燃油消耗數(shù)據(jù)也存在10%至15%的偏差。大眾德國發(fā)言人Christian Buhlmann表示，在二氧化碳排放值認(rèn)證測試過程中，“部分車型的排放量和油耗數(shù)字，被人為設(shè)置在較低水平?！痹跉W洲市場，車企需要向消費(fèi)者提供二氧化碳排放方面的數(shù)據(jù)，而在美國市場通常提供的是燃油經(jīng)濟(jì)性以及續(xù)航里程數(shù)，因此目前尚不確定本次違規(guī)涉及美國市場。

　　11月3日，大眾在聲明中初步預(yù)計(jì)，新一輪排放造假事件將給集團(tuán)造成約20億歐元經(jīng)濟(jì)損失，消費(fèi)者認(rèn)為受到欺詐可能會進(jìn)行索賠，并且歐洲地區(qū)對于二氧化碳排放超標(biāo)也將額外征稅。不過大眾認(rèn)為這一數(shù)目估算較為粗略，目前尚未確定是否預(yù)留資金。而此前的柴油車氮氧化物排放舞弊案，已經(jīng)在第三季度給大眾帶來67億歐元開支，造成十余年來大眾首次季度收支虧損。

　　大眾集團(tuán)發(fā)言人Eric Felber表示，公司還在調(diào)查導(dǎo)致數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的原因，并表示基本已經(jīng)確定并非軟件問題。由于錯(cuò)誤并非技術(shù)故障，因此不需要召回。

　　在歐美大幅降價(jià)，未惠及中國

　　丑聞給大眾帶來了負(fù)面影響，在各路負(fù)面消息曝光的同時(shí)，大眾也在采取降價(jià)措施吸引消費(fèi)者，盡管某些場合大眾并不承認(rèn)降價(jià)和排放門之間的關(guān)聯(lián)。

　　德國《圖片報(bào)》披露，在排放門曝光后的第一個(gè)月，大眾決定向消費(fèi)者提供高達(dá)30%的新車折扣。高爾夫?qū)H經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)將下調(diào)29%，Polo將降價(jià)38%，而Up！將降價(jià)30%。

　　折扣將以大眾向經(jīng)銷商支付獎(jiǎng)金返利的形式推進(jìn)。自10月開始，多款車型補(bǔ)貼獎(jiǎng)金分別為：Up！900歐元，Polo900歐元，高爾夫1，200歐元，甲殼蟲1，700歐元，途觀1，700歐元。

　　杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心（CAR-Center AutomotiveResearch）主任斐迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）在月度報(bào)告中指出，這樣大力度的折扣對于大眾而言實(shí)屬反常。

　　而德國《漢諾威匯報(bào)》報(bào)道稱，大眾搭載作弊軟件的舊車面臨召回，公司希望德國車主在退回舊車后能夠繼續(xù)選購大眾新車，因而開出大幅度優(yōu)惠；該獎(jiǎng)金激勵(lì)項(xiàng)目是針對9月以來大眾市場份額下滑作出的對策，不限于柴油車，也包括汽油車。2015年以來，大眾銷量陷入低迷，前三季度全球銷量同比下跌1.5%，在最大市場中國銷量也低于去年同期。

　　除了歐洲市場，路透社指出美國大眾汽車經(jīng)銷商近期也開始針對部分汽油車型大幅降價(jià)。例如大眾乘用車品牌的帕薩特和捷達(dá)降價(jià)最高達(dá)7，000美元，油電混合動力車型降價(jià)最多達(dá)6，000美元，e-Golf高爾夫電動車等車型降價(jià)甚至多達(dá)11，000美元。

　　而在中國市場，從大眾銷售公司和經(jīng)銷商反饋看，目前尚無大范圍大力度降價(jià)的消息，只有今年整個(gè)汽車行業(yè)大降價(jià)浪潮中部分車型下調(diào)了價(jià)格。

　　分析人士認(rèn)為，排放門在中國僅召回1，950輛車，影響相對小于歐美，并且中國消費(fèi)者對大眾品牌的認(rèn)可度積累基礎(chǔ)較高，環(huán)保意識不如西方消費(fèi)者強(qiáng)烈，因而排放門在中國市場對大眾的口碑削弱效果并不像在歐美那樣顯著，當(dāng)下大眾在華尚不至于需要急切大降價(jià)來贏回消費(fèi)者信心。

　　然而從長遠(yuǎn)角度考慮，大眾排放門倘若按照目前態(tài)勢繼續(xù)發(fā)酵，勢必會對中國市場造成更大影響，多年積攢的消費(fèi)者信心一旦被“吃老本”，則大眾在華壓力也將隨之加劇。