在乘用車領(lǐng)域車企官降、車市下跌一片熱鬧之時(shí)，“安靜”的商用車領(lǐng)域很少引人關(guān)注。但與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)更直接相關(guān)的商用車其實(shí)下滑更為慘烈，且行業(yè)不景氣的時(shí)間更長(zhǎng)。商用車中的重卡，更是重災(zāi)區(qū)。中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2014年8月到2015年6月，重卡銷量已連續(xù)下滑了11個(gè)月，目前看來(lái)7月份依然將是下滑，重卡行業(yè)之低迷引領(lǐng)整個(gè)商用車領(lǐng)域。

自2015年2月份以來(lái)，重卡市場(chǎng)單月銷量降幅連續(xù)四次超過(guò)30%——2、3、4、5月的同比降幅分別為50%、30%、33%和31%。其中，2、3、4月均是傳統(tǒng)的銷售旺季，旺季遇冷更讓重卡市場(chǎng)蒙上了陰影。6月份的重卡市場(chǎng)，依然在低谷中徘徊不前，比去年同期的63720輛下降26%。

2015年1-6月，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷車29.22萬(wàn)輛，同比下降32%，比1-5月33%的累計(jì)降幅略有縮窄。降幅收窄主要進(jìn)入6月之后，重卡的降幅縮窄到30%以下，但可以看出，整個(gè)重卡市場(chǎng)的下滑幅度仍然十分驚人，終端市場(chǎng)需求的持續(xù)低迷迄今未有明顯改觀。

上半年重卡市場(chǎng)的持續(xù)低迷的根本原因是宏觀經(jīng)濟(jì)的減速和固定資產(chǎn)投資（基建和房地產(chǎn)等）投資的低迷。比如我們看到，6月份制造業(yè)PMI采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)為50.2%，僅維持與上月持平，生產(chǎn)端的疲弱和需求端的低迷，最終導(dǎo)致運(yùn)價(jià)不斷下跌。一個(gè)直觀的感受就是高速路上的重卡車減少，重卡堵路已經(jīng)較為罕見(jiàn)——而這在前幾年是新聞中的常態(tài)。

目前，很多地方的汽車運(yùn)輸價(jià)格已經(jīng)是跌無(wú)可跌，大批運(yùn)輸車輛處于停運(yùn)或者半停運(yùn)狀態(tài)。但這種情況不會(huì)持續(xù)太久。從經(jīng)濟(jì)形勢(shì)層面來(lái)看，國(guó)家經(jīng)濟(jì)改革逐步企穩(wěn)，總體形勢(shì)是積極樂(lè)觀的。而在5、6月份，國(guó)家基建項(xiàng)目投資規(guī)模達(dá)8196.2億元，實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)估計(jì)在三季度左右，重卡市場(chǎng)有望回溫。

不過(guò)此文的目的并不是要研究重卡未來(lái)的市場(chǎng)走勢(shì)，相對(duì)而言，市場(chǎng)的走勢(shì)總是冷暖交替，而是要關(guān)注在重卡市場(chǎng)將近一年的大幅度下滑中，這個(gè)市場(chǎng)內(nèi)部發(fā)生了什么？

在重卡行業(yè)這次跨越時(shí)間長(zhǎng)，下滑幅度特別大的大環(huán)境中，重卡企業(yè)首先面對(duì)的是競(jìng)爭(zhēng)的加劇。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的直接影響是，強(qiáng)者受挫，弱者更受擠壓甚至被擠出局。

過(guò)去的十個(gè)月，是重卡銷量下滑的十個(gè)月，也市場(chǎng)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)的十個(gè)月。從今年上半年來(lái)看2015上半年重卡市場(chǎng)，仍是傳統(tǒng)的“五強(qiáng)爭(zhēng)霸”格局，五霸指的是東風(fēng)汽車、一汽解放、中國(guó)重汽、福田汽車、陜汽集團(tuán)。但是內(nèi)部排名變化比較大。

上半年整體銷量來(lái)看，東風(fēng)、重汽下滑幅度偏小，各家分別下滑了22.66%、22.34%，兩者市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)于行業(yè)平均水平。陜汽以-31.76%增長(zhǎng)率與行業(yè)基本持平。一汽、福田兩家企業(yè)銷量下滑程度較嚴(yán)重，分別下滑了38.39%、39.91%。跌幅最小，使得東風(fēng)在重卡這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的龍頭地位得到鞏固。

從上半年的銷量來(lái)看，東風(fēng)以近7萬(wàn)輛的半年銷量與后面的競(jìng)爭(zhēng)者遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開(kāi)距離。與位列第二的中國(guó)重汽之間的有1萬(wàn)多輛差距，與市場(chǎng)內(nèi)的第三、第四則存在2萬(wàn)多輛差距，東風(fēng)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位進(jìn)一步顯現(xiàn)。另外一個(gè)變化是，一汽地位下滑，中國(guó)重汽上位——中國(guó)重汽重汽上半年與去年同期一樣超越一汽，但兩者銷量差距擴(kuò)大至1.2萬(wàn)多輛。

整體來(lái)看，一汽已經(jīng)成為前五強(qiáng)中最危險(xiǎn)的一家企業(yè)，與前面兩位強(qiáng)有力的對(duì)手間的差距已經(jīng)逐步拉大，而后面的陜汽、福田正迎頭趕上。數(shù)據(jù)上來(lái)看，陜汽上半年只比一汽少了72輛，而福田也只比一汽少3681輛。這兩者稍微一努力就可以超過(guò)一汽。

除此之外，前5強(qiáng)的總銷量，多年以來(lái)占據(jù)重卡市場(chǎng)絕大部分份額。今年上半年，在整體市場(chǎng)下滑的情況下，前五家車企整體出現(xiàn)了銷量下滑、份額提升的情況。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這5家企業(yè)的總銷量為24.36萬(wàn)輛（市場(chǎng)總量29.55萬(wàn)輛），所占市場(chǎng)比重高達(dá)82.44%，比去年同期時(shí)的81.6%份 額高了0.84%，增加了接近1%市場(chǎng)份額。重卡銷售前十強(qiáng)的份額也在從去年同期96.76%到現(xiàn)在的97.17%，增加了0.41%市場(chǎng)份額。

不過(guò)，重卡市場(chǎng)上6-10名的市場(chǎng)份額是萎縮的，江淮、華菱、大運(yùn)、北奔、紅巖這5家企業(yè)今年上半年合計(jì)的總銷量為4.36萬(wàn)輛。這5家企業(yè)所占市場(chǎng)份額僅為14.74%，比去年同期時(shí)的15.17%份額還降低了0.43%。同時(shí)，前十強(qiáng)之外的企業(yè)，市場(chǎng)份額也在萎縮之中。

這意味著，前5強(qiáng)企業(yè)增加了總計(jì)0.84%的市場(chǎng)份額，其中0.43%來(lái)自于6-10名的企業(yè)，另外的0.41%則來(lái)自前10強(qiáng)之外的企業(yè)——市場(chǎng)在逐步向領(lǐng)先企業(yè)集中。未來(lái)，這種趨勢(shì)會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。

隨著市場(chǎng)集中度的集中，馬太效應(yīng)會(huì)逐步顯現(xiàn)。強(qiáng)者越來(lái)越強(qiáng)，而弱者會(huì)逐步被淘汰。這也是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段——目前我國(guó)汽車廠家數(shù)目較多，按照政府的規(guī)劃，未來(lái)主要目標(biāo)是形成2-3家具有估計(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的汽車集團(tuán)。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車行業(yè)很大一部分企業(yè)會(huì)死掉，這包括乘用車，也包括商用車。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，隨著油耗排放技術(shù)升級(jí)，在技術(shù)上達(dá)不到要求或者是開(kāi)發(fā)成本無(wú)法滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重卡企業(yè)將會(huì)被淘汰。未來(lái)，商用車的寡頭時(shí)代應(yīng)該會(huì)先于乘用車到來(lái)。如果排除地方保護(hù)主義的干擾，這一時(shí)代會(huì)更快到來(lái)。