第六屆全球汽車論壇在重慶舉行 “一帶一路”自主機(jī)遇核心技術(shù)是關(guān)鍵

第六屆全球汽車論壇近日在重慶隆重舉行，圍繞“大變革 重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系”的主題進(jìn)行了多方面、深層次的交流。其中，作為分論壇之一的前沿瞭望“‘一帶一路’對中國車企發(fā)展戰(zhàn)略的意義”更是從國家經(jīng)濟(jì)的宏觀政策上全方位分析了中國車企在目前形勢下所具備的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)。

第六屆全球汽車論壇

　　論壇分別邀請了重慶市綜合經(jīng)濟(jì)研究院院長易小光、廣汽集團(tuán)乘用車總經(jīng)理助理王順勝、華西都市報(bào)副總編張雁飛和標(biāo)致雪鐵龍印度亞太區(qū)經(jīng)理Shashikant Vaidyanathan作了主題演講。

　　易小光針對“一帶一路”戰(zhàn)略下內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展的機(jī)遇和相關(guān)建議作了闡述。在“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想提出以后，面對中國經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)，政府和企業(yè)在相關(guān)政策的支持下如何實(shí)現(xiàn)開放經(jīng)濟(jì)與企業(yè)“走出去”成為了重要課題。易小光從國家與地方層面發(fā)表了他對于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)富強(qiáng)的具體措施的看法。國家層面上，要建立與通道沿線國家和地區(qū)的深層次戰(zhàn)略合作；要通過國內(nèi)外生產(chǎn)力布局的新構(gòu)造去尋求經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)力；要通過開放戰(zhàn)略的縱深推進(jìn)去形成內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的新格局。地方層面上，要具有機(jī)遇意識；要改善個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位，抓住重大項(xiàng)目機(jī)會(huì)；要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)體系和城市功能融入國際化。而對于內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，易小光也結(jié)合了重慶在實(shí)際發(fā)展中的情況，整合歸納了依靠在“一帶一路”戰(zhàn)略下地區(qū)與企業(yè)的優(yōu)勢與即將或正在面臨的挑戰(zhàn)。針對如何去發(fā)揮優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的再次騰飛，易小光提出了“五個(gè)”促進(jìn)。促進(jìn)口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)科技創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)體系能級，發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群；促進(jìn)國內(nèi)外合作；促進(jìn)以交通為主體的現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)體制機(jī)制的建設(shè)和完善，激發(fā)社會(huì)發(fā)展活力。

　　王順勝則結(jié)合自主品牌傳祺在海外發(fā)展的戰(zhàn)略，總結(jié)了國產(chǎn)自主品牌海外拓展的優(yōu)勢與屏障。中國汽車行業(yè)走向國際化在目前的國際經(jīng)濟(jì)形勢下與“一帶一路”國家戰(zhàn)略的吻合程度較高。高鐵、核電等領(lǐng)域已經(jīng)比汽車先行一步，而汽車作為主要的消費(fèi)品，在國際市場中還存在許多開拓的空間。但中國汽車工業(yè)在走出去的道路上依然存在著很多阻礙。國內(nèi)自主品牌的產(chǎn)品本身需要提高，這樣才能進(jìn)一步提高品牌競爭力。這是目前我國車企在海外拓展時(shí)普遍存在的一大挑戰(zhàn)。

一帶一路示意圖

　　來自印度的Shashikant Vaidyanathan，對于中國汽車制造在“一帶一路”的政策下如何行動(dòng)，Shashikant Vaidyanathan也有自己的獨(dú)到見解?！耙粠б宦贰睂τ谥袊噺S走向國際的戰(zhàn)略影響巨大。主要體現(xiàn)在國際道路網(wǎng)絡(luò)的連接、國家政策的帶動(dòng)和相關(guān)政策下進(jìn)出口的發(fā)展機(jī)會(huì)，以及亞投行的建設(shè)和人民幣國際化等優(yōu)勢。但中國品牌在海外的可信性和知名度還是比較低。中國電訊品牌小米等企業(yè)在印度的接受程度就很好，中國車企也可以從中借鑒一些經(jīng)驗(yàn)。想要一定程度的打開印度市場，中國車企還需從投資、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面入手。

　　資料顯示：“一帶一路”是中國新國際戰(zhàn)略決策。其基本構(gòu)想是依靠中國與沿線有關(guān)國家既有的雙多邊機(jī)制，構(gòu)建行之有效的區(qū)域合作平臺，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。汽車作為國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的支柱，在“一帶一路”的國際戰(zhàn)略新決策中所面臨的挑戰(zhàn)是巨大的。但是伴隨著挑戰(zhàn)，中國車企迎來的機(jī)遇也是無可比擬的。

　　“一帶一路”沿線總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。作為中國首倡并主導(dǎo)的“一帶一路”，給“新常態(tài)”下的中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來多重機(jī)遇，并將深度影響著中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

　　分論壇總體達(dá)成共識：國家宏觀政策對于中國汽車工業(yè)來說，具有推動(dòng)、提高的作用。但自主品牌走向國際依舊存在很多難點(diǎn)。主要是自主品牌的產(chǎn)品技術(shù)需要突破，從而進(jìn)一步去提升品牌在國際當(dāng)中的競爭力。僅僅這兩項(xiàng)挑戰(zhàn)就需要國內(nèi)車企付出很多努力。在“一帶一路”國際戰(zhàn)略這樣龐大的背景下，汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)決不會(huì)落在后面。在此之前，國內(nèi)很多車企都推出了走向國際的戰(zhàn)略布局。先不論這些策略實(shí)施的好壞與否，中國汽車走出去的步伐逐漸清晰。各大汽車制造商應(yīng)協(xié)同合作，在開拓海外市場的路上攜手并進(jìn)。在不久的將來，“中國制造”會(huì)是國內(nèi)自主品牌引以為豪的代名詞，“中國制造”的標(biāo)簽也會(huì)被越來越多的消費(fèi)者所接受。