中國車企俄羅斯銷量集體腰斬 東風頂風登陸

西方制裁和經(jīng)濟滑坡的陰影仍然籠罩俄羅斯車市，2015年3月俄羅斯輕型車新車銷量同比驟跌42.5%，創(chuàng)近年來最大月度銷量跌幅。在當?shù)卦O有業(yè)務的主流中國車企上月銷量集體腰斬，全球汽車品牌中近九成遭遇滑坡。

　　單月最大跌幅

　　根據(jù)AEB歐洲商會數(shù)據(jù)，2015年3月份俄羅斯市場總計銷售了139,850輛輕型車新車，對比2014年3月份的243,332輛，同比大幅滑坡42.5%。至此，2015年過去的3個月中，俄羅斯車市接連劇挫，并且3月跌幅創(chuàng)近兩年來最高紀錄。

　　今年1月俄羅斯輕型車新車注冊銷量為115,390輛，較2014年1月份的152,662輛同比跌落24.4%。2月份銷量128,298輛，對比2014年2月份的206,526輛，同比大幅滑坡37.9%。第一季度中，累計銷量達到383,691輛，去年同期602,520輛，同比猛跌36.3%。

　　去年以來，原油價格暴跌，作為石油輸出大國的俄羅斯深受重創(chuàng)，盧布匯率一落千丈。不僅僅進口車業(yè)務慘遭涂炭，即便是實現(xiàn)當?shù)鼗a的車廠，也面臨進口零部件成本升高的壓力。

　　2014年俄羅斯車市全年銷量從2,491,404輛同比下滑10.3%至2,777,547輛。普華永道預測稱，2015年俄羅斯車市銷量將在152萬輛至175萬輛之間，較2014年的234萬輛(編者注：同AEB數(shù)據(jù)有所差異)，年銷量同比跌幅將從10%擴大到25%至35%。

　　按照業(yè)界預期，俄車市可能今年崩落三分之一左右。而3月的頹勢甚至比上述預測都更加嚴峻，堪與2010年時銷量減半的崩落相比。

　　九成品牌疲軟

　　AEB數(shù)據(jù)中，總計統(tǒng)計了40家汽車制造商集團(同常見分法略有區(qū)別，例如保時捷未納入大眾汽車集團旗下，現(xiàn)代和起亞未合并入現(xiàn)代汽車集團旗下)、62個品牌銷量。從3月份數(shù)據(jù)看，除了部分未統(tǒng)計到位的品牌，只有5個品牌免于銷量下降的命運，其他57個品牌(未統(tǒng)計的數(shù)據(jù)默認為0)占據(jù)總量的90%以上。

　　這5個品牌以豪華車和高端車為主，原因是汽車保值能力較強，少數(shù)豪華車反而逆市增長；此外還有少量商用車品牌。雷克薩斯從1,954輛同比增長29.0%至2,521輛；保時捷從410輛同比增長26.8%至520輛；五十鈴從23輛同比增長226%至75輛；Smart從35輛同比增長23%至43輛；福田則均為2輛，與去年3月持平。

　　俄羅斯本土品牌中，雷諾-日產-伏爾加聯(lián)盟旗下的拉達依然是該市場銷量最高汽車品牌，上月銷量跌幅好于整體車市，從37,060輛同比下降26.0%至27,423輛；第一季度從91,603輛同比滑落25.2%至68,554輛。

　　月銷量過萬輛的汽車品牌數(shù)量縮水成3家：拉達、現(xiàn)代和起亞。而近年來通常俄羅斯月銷量過萬輛的汽車品牌達7-10家。在主流外資車企中，大眾、通用、福特和標致雪鐵龍受創(chuàng)較重。

　　以大眾為例，3月在俄銷量從27,263輛同比驟跌48.7%至13,994輛，市占率從11.2%下降為10.0%；第一季度在俄銷量從65,099輛同比大幅下滑36.2%至41,512輛，市占率維持在10.8%。旗下主力品牌大眾乘用車上個月銷量同比跌幅高達57.1%。

　　中國車跌幅高于整體車市

　　俄羅斯原先是中國汽車制造商最大出口市場，部分車企對其頗為倚重。在俄羅斯車市進入寒冬之后，中國車企的滑坡程度甚至超過了其他系別的競爭對手。

　　四家中國品牌/自主品牌在當?shù)厥袌鲣N量較高，分別是力帆、吉利、奇瑞和長城。今年3月，這四家企業(yè)在俄銷量同比跌幅在57%到78%之間，超過“腰斬”幅度。

其中銷量最高、跌幅最低的是力帆，3月在俄銷量從1,939輛同比驟跌57.2%至829輛，市占率從0.8%下降為0.6%；第一季度在俄銷量從4,605輛同比大幅下滑49.8%至2,313輛，市占率從0.8%下降為0.6%。

　　值得一提的是，今年第一季度，東風汽車開始在俄羅斯銷量車輛，3月銷量77輛，第一季度累計162輛。去年的新進入者華晨3月銷量55輛，第一季度累計296輛。北汽上月則猛降81%，海馬和長安跌幅更是分別高達88%和92%。納智捷和一汽銷量為0或無法考察。

　　去年，蓋世汽車網(wǎng)就曾報道中國車企在俄遭遇銷量零封的情況。進入2015年以來，這一現(xiàn)象頻度有所提升。俄羅斯車市未來走向究竟如何？中國車企該如何應對和看待眼下的頹勢？