常年收費高速公路還連虧三年 交通部：加快改革

    高速公路連虧三年真相就一句話：利率高，福利好，挪用多，花費大，開銷猛，消費廣，工資厚，所以就巨額虧損。

　　國家審計署就審計出輛通行費被擠占挪用、違規(guī)減免、大量用于工資、福利支出、閑置滯留等問題。當然，最大的弊病還是，在“統(tǒng)貸統(tǒng)還”的大旗之下，民眾更得面臨著處處高昂的過路費，社會也承擔著沉重的物流成本。

　　高速公路就是欠審計。應該展開大規(guī)模專項審計，看看成本為什么這么高？是不是虛高？有沒有回扣？高速公路上市之后盈虧如何？可否改變統(tǒng)貸統(tǒng)還的冠冕堂皇的借口？每一條高速公路背后都有巨額腐敗案件。

　　一些省份交通廳，因為建高速公路，廳長副廳長前腐后繼。山西、福建、河南、江西等高速公路腐敗案涉案金額觸目驚心，交通局對此為何避而不談？難道這眾多案件涉案金額都不在虧損之列，真的與虧損無關(guān)嗎？怎么解釋？真相如何？

　　動輒與國際接軌。高速公路管理好的國家，如日本，有專門的還貸公司，高速公路收費不得用于開資，結(jié)果很快就還上了貸款；德國高速公路由財政出錢。這么好的接軌，為何拒絕啊？我們國家，如果取消公務用車，每年節(jié)約2000個億，高速公路這點錢還算什么？關(guān)鍵是，高速公路就是一筆糊涂賬，誰也不清楚錢是怎么花的，福利多少，工資多少，挪用多少，交通部能跟你講實話嗎？

　　建議嚴格執(zhí)行高速公路收費期限，開展高速公路大審計，大清查，解除“統(tǒng)貸統(tǒng)還”，將賣給個人或集團經(jīng)營的高速公路，清查其國有資產(chǎn)流失行為，將違法合同廢止，高速公路管理權(quán)收歸國有；降低高速公路修建成本，建立高速成本全國統(tǒng)一標準；降低高速公路銀行貸款利率。

　　我就不信，嚴格管理，公開透明，定期審計，強化監(jiān)督，高速公路巨虧的局面就是扭轉(zhuǎn)不了！實在不行，全國招聘交通廳長，誰能扭虧讓誰干！

    28日，交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂在2015年全國交通運輸工作會議上表示，2015年將推動交通運輸改革的頂層設(shè)計和基層探索良性互動、有機結(jié)合，加快推進收費公路管理改革、長江干線航道管理體制等重點領(lǐng)域的改革，力爭取得實質(zhì)性進展。

　　楊傳堂表示，2015年是全面深化改革的關(guān)鍵之年，是全面推進依法治國的開局之年，也是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年，做好全年交通運輸工作意義重大。

　　他強調(diào)，明年將狠抓改革攻堅，不斷增強交通運輸發(fā)展活力。把深化改革貫穿于加快“四個交通”發(fā)展全過程，推動改革頂層設(shè)計和基層探索良性互動、有機結(jié)合，力爭在重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得實質(zhì)性進展。

　　一是抓好《全面深化交通運輸改革的意見》實施，掌握節(jié)奏和步驟，搞好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，使相關(guān)改革協(xié)同配套、整體推進。強化督促考核，確保改革措施落實到位。

　　二是深化重點領(lǐng)域改革。繼續(xù)深化行政審批制度改革，加強事中事后監(jiān)管，逐步推行和研究制定權(quán)力清單、責任清單、負面清單制度。深化交通運輸投融資改革，推動建立規(guī)范的支持交通發(fā)展的地方政府舉債融資機制，積極推進政府購買服務，推廣使用政府與社會資本合作模式。加快推進收費公路管理改革，建立政府財政保障與鼓勵社會資本相結(jié)合的收費公路管理制度和發(fā)展模式。繼續(xù)推進公路建設(shè)養(yǎng)護、長江干線航道等管理體制改革，深化道路運輸市場改革。

　　三是推進改革試點。按照可復制、可推廣的要求，抓好9項改革試點工作，鼓勵各地進行差別化探索。做好上海自貿(mào)區(qū)復制推廣工作，積極探索其他自貿(mào)區(qū)和海關(guān)監(jiān)管區(qū)航運政策創(chuàng)新。建立改革實施效果評價體系，及時將較為成熟的試點經(jīng)驗上升為規(guī)范制度。