中汽協(xié)倡議：十三五內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型北斗導(dǎo)航

　　GPS已經(jīng)被人們廣泛應(yīng)用，而且涉足領(lǐng)域廣泛，為什么中國(guó)仍然要搞北斗系統(tǒng)？?jī)蓮椧恍枪卓茖W(xué)家孫家棟院士的話(huà)語(yǔ)或許最能解答這個(gè)問(wèn)題：“歐洲與美國(guó)的關(guān)系鐵不鐵？但為什么歐洲還要鐵了心搞伽利略系統(tǒng)？因?yàn)檫@涉及整個(gè)國(guó)家的安全與民族的安定。北斗系統(tǒng)是保證國(guó)家、民族安全的國(guó)家戰(zhàn)略級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施?！?/P>

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗戰(zhàn)略峰會(huì)在京召開(kāi)

　　2015年1月21日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在京召開(kāi)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗戰(zhàn)略峰會(huì)。兩彈一星功勛科學(xué)家孫家棟院士、工業(yè)和信息化部周子學(xué)總經(jīng)濟(jì)師、國(guó)家北斗辦馬家慶總師、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)等出席會(huì)議。在此次會(huì)議上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)倡議：2015年啟動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)千萬(wàn)級(jí)普及應(yīng)用北斗工程，在十三五期間完成從以GPS為主導(dǎo)向以北斗為主導(dǎo)兼容其他系統(tǒng)的格局轉(zhuǎn)型，推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)電子和汽車(chē)信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

　　北斗兼容模塊成本降至GPS水平

　　北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是我國(guó)自主建設(shè)、獨(dú)立運(yùn)行的全球衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)，是繼美國(guó)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和俄羅斯全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)之后的第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。2007年被全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)國(guó)際委員會(huì)(ICG)正式確認(rèn)為全球衛(wèi)星導(dǎo)航四大核心系統(tǒng)之一。

　　目前，世界上有四種全球定位系統(tǒng)：美國(guó)的GPS定位系統(tǒng)、俄羅斯的格洛納斯(Glonass)定位系統(tǒng)、歐洲的伽利略(Galileo)定位系統(tǒng)和中國(guó)的北斗定位系統(tǒng)。其中，美國(guó)的GPS系統(tǒng)最為成熟，覆蓋全球，在市場(chǎng)應(yīng)用方面占據(jù)世界市場(chǎng)的95%份額。

　　自2012年底北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式提供區(qū)域服務(wù)以來(lái)，市場(chǎng)已推出了多款支持北斗導(dǎo)航定位的車(chē)載前裝、后莊電子產(chǎn)品。包括商用車(chē)在導(dǎo)航綜合服務(wù)系統(tǒng)、智能后視鏡、車(chē)載導(dǎo)航儀、行車(chē)視頻記錄儀、汽車(chē)定位跟蹤器、安全駕駛預(yù)警器等，但是由于模組價(jià)格居高不下，一直未能在汽車(chē)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

　　日前，中電國(guó)際衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新中心，通過(guò)眾籌征集方案，內(nèi)部集合上下游資源降低成本等方法，發(fā)布了與單GPS模組同等價(jià)格水平的北斗兼容型衛(wèi)星導(dǎo)航模組，降低了制約北斗推廣的價(jià)格門(mén)檻，北斗系統(tǒng)正式進(jìn)入可以開(kāi)始普及應(yīng)用的時(shí)代。

　　專(zhuān)家建議融入互聯(lián)網(wǎng)思維打包多元解決方案

　　雖然成本問(wèn)題得到了一定緩解，但北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的普及推廣工作仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　中國(guó)中電國(guó)際信息服務(wù)有限公司總經(jīng)理宋健在會(huì)上表示，雖然其公司將北斗兼容模組的成本控制在了與GPS單模模組持平的水平，但為了追求性?xún)r(jià)比，工藝采用了55納米級(jí)?！　?/P>

　　這與目前高通等全球知名芯片生產(chǎn)廠(chǎng)的14納米級(jí)工藝仍有不小的距離。更高的工藝意味著更高的成本，如果不能夠普及上量，攤薄成本，進(jìn)一步提升工藝，一方面功耗與發(fā)熱量會(huì)帶來(lái)大幅差距，且芯片體積無(wú)法縮小，這邊會(huì)影響到在手機(jī)等移動(dòng)端上的推廣工作。

　　作為第一批為北斗研發(fā)芯片的武漢導(dǎo)航與位置服務(wù)工業(yè)技術(shù)研究院院長(zhǎng)韓紹偉建議：北斗的芯片設(shè)計(jì)應(yīng)該更多的參考GPS的成功經(jīng)驗(yàn)。讓芯片具備更多的解決方案，在具備北斗導(dǎo)航功能的同時(shí)，將例如圖形處理、數(shù)據(jù)計(jì)算等功能打包，成為一個(gè)完整地解決方案。這會(huì)受到終端軟件設(shè)計(jì)人員，以及終端硬件設(shè)計(jì)人員的普遍歡迎。而這樣的做法類(lèi)似于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)思維：“羊毛出在豬身上，狗來(lái)買(mǎi)單?！睂?shí)現(xiàn)利益方的共贏。

　　而這樣的方法更能夠以己之長(zhǎng)，搏他人之短，北斗硬件免費(fèi)，但通過(guò)其背后服務(wù)賺錢(qián)，不僅能夠成功解決掉北斗相對(duì)于GPS的成本劣勢(shì)，更可借此拓展與更多企業(yè)、終端的合作機(jī)會(huì)，一舉多得。

　　會(huì)議當(dāng)日，工業(yè)和信息化部電子信息司、中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟和中汽協(xié)會(huì)信息服務(wù)委員會(huì)代表分別圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗的產(chǎn)業(yè)方向、發(fā)展思路、技術(shù)路線(xiàn)和行動(dòng)計(jì)劃作了主題報(bào)告。上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)公司、北汽集團(tuán)、人保車(chē)險(xiǎn)、路暢科技、中國(guó)電信等單位代表從整車(chē)制造、汽車(chē)保險(xiǎn)、汽車(chē)電子和電信運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，提出了推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗的對(duì)策和建議，表示積極支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗行動(dòng)計(jì)劃。