東風(fēng)與華為聯(lián)手劍指智能汽車

2014年10月17日，東風(fēng)汽車公司與華為技術(shù)有限公司在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域，協(xié)同創(chuàng)新，展開跨界合作。這是東風(fēng)主動(dòng)把握移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的新機(jī)遇，積極開展模式創(chuàng)新的重大戰(zhàn)略安排，也是華為拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域的關(guān)鍵舉措。

隨著汽車主力用戶從“70”后向“80”、“90”后轉(zhuǎn)移，移動(dòng)互聯(lián)已開始成為眾多“80”、“90”后汽車消費(fèi)的標(biāo)志。而從2009年初，豐田G-BOOK將車載智能系統(tǒng)導(dǎo)入中國開始，車聯(lián)網(wǎng)已被車廠認(rèn)為是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最具潛力的核心業(yè)務(wù)之一。各大汽車企業(yè)都開始進(jìn)入大力開發(fā)相關(guān)業(yè)務(wù)階段，與其同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依托強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)資源涉入汽車市場，如騰訊已開發(fā)后裝OBD產(chǎn)品，蘋果以及谷歌也發(fā)布其嵌入式車載系統(tǒng)Car play、Andriod Auto等。因此，基于共同的利益，戰(zhàn)略合作似乎成為汽車廠商走進(jìn)智能化產(chǎn)品過程中的一大趨勢，不管是早期的奇瑞與韓國SK還是近期的上汽與阿里，北汽與樂視，自主品牌車企紛紛通過牽手互聯(lián)網(wǎng)或電子產(chǎn)品巨頭，開始進(jìn)軍汽車互聯(lián)及智能汽車領(lǐng)域。傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)以及電子產(chǎn)品巨頭的合作并非看上去那么簡單，它們更多是看重移動(dòng)和互聯(lián)市場將來巨大的發(fā)展空間。就像上汽牽手阿里巴巴，看中的正是后者在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨大成就。

與上汽選擇阿里這種比較純粹的互聯(lián)企業(yè)不同，此次東風(fēng)與華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，其原因就在于汽車本身作為智能化終端，有通訊、娛樂的模塊，汽車背后是云端大數(shù)據(jù)，必須要實(shí)現(xiàn)不延遲鏈接，需要更快的通訊網(wǎng)絡(luò)。在這一過程中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)需要與信息、通信技術(shù)企業(yè)對接，才可能獲得足夠技術(shù)支撐，而華為與其說是互聯(lián)企業(yè)，不如說是一個(gè)集通信、信息、移動(dòng)終端、互聯(lián)技術(shù)一身的電子巨頭。而華為今年啟動(dòng)去非戰(zhàn)略小產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，車聯(lián)網(wǎng)被確定為新業(yè)務(wù)的重點(diǎn)方向，基于此，無論是東風(fēng)選擇了華為，還是華為牽手東風(fēng)，必然推動(dòng)?xùn)|風(fēng)自主品牌乘用車的產(chǎn)品力和品牌力提升，同時(shí)也是華為拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域的關(guān)鍵舉措。

未來車載智能系統(tǒng)將會(huì)給消費(fèi)者提供更多的功能、更好的體驗(yàn)，將全面超越傳統(tǒng)汽車中控臺(tái)的現(xiàn)有功能，將是人、車、環(huán)境的充分交互，集電子、通信、網(wǎng)絡(luò)、嵌入式等技術(shù)為一體的高端車載綜合信息顯示平臺(tái)，或?qū)⒊蔀殡娔X、智能手機(jī)、平板、智能電視之后的第五屏。在未來通過實(shí)現(xiàn)車-人、車-車、車-云之間互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化，并最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的智慧汽車。

此次，東風(fēng)與華為憑借雙方在各自領(lǐng)域的實(shí)力，有望為自主品牌汽車開辟一條嶄新的發(fā)展路徑，而雙方的跨界合作也必將成為業(yè)界典范。