風(fēng)雨兼程五十年 江淮汽車前世今生
江淮汽車作為國內(nèi)一家歷史悠久的汽車制造企業(yè)，從1964年至今已經(jīng)悄然走過50年的歷史，從前身“巢湖汽車配件廠”開始就靠著自身的不斷努力艱苦奮斗，以及過硬的產(chǎn)品質(zhì)量為江淮打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一路走來發(fā)展成為中國著名的汽車制造企業(yè)。那么江淮在這50年中又經(jīng)歷了怎樣的艱辛坎坷發(fā)展歷程？本篇文章就為您詳細(xì)講述江淮的前世今生。
● 江淮汽車的前身巢湖汽配廠于1964年三月和安徽內(nèi)燃機(jī)廠合并后遷往合肥
江淮汽車制造廠的前身是巢湖汽車配件廠，建于1964年1月1日。同年3月與安徽省內(nèi)燃機(jī)廠合并，隨后由巢縣遷往合肥，并為一汽解放和南汽躍進(jìn)生產(chǎn)汽車零部件。兼營改裝SK644城市公交車和修理業(yè)務(wù)。
● 建廠初期為南汽生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī) 積累技術(shù)為下一步汽車制造打下基礎(chǔ)
1965年11月，中國汽車工業(yè)總公司南京分公司和江淮簽訂了長期協(xié)作關(guān)系，開始生產(chǎn)躍進(jìn)牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，并試制NJ50A型發(fā)動(dòng)機(jī)總成，1966年起承接了南京汽車制造廠的NJ50A型和NJ70A型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的配套件生產(chǎn)，在此期間江淮利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)和較好的生產(chǎn)環(huán)境，大力更新技術(shù)和制造裝備，并在NJ50A發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上自主設(shè)計(jì)試制HF270型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。為江淮下一步汽車制造打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
● 1968年參照躍進(jìn)NJ130自行設(shè)計(jì)試制出2.5噸平頭載貨汽車HF130
為了發(fā)展汽車工業(yè)，1968年安徽省成立汽車小組，并于同年五月，參照躍進(jìn)NJ130型2.5噸載貨汽車，設(shè)計(jì)試制出2.5噸平頭載貨汽車。1969年安徽省革委會(huì)生產(chǎn)指揮組確定該廠為汽車總裝廠，并下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)，當(dāng)年即生產(chǎn)汽車307輛，定名為江淮牌HF130輕型載貨汽車。在HF130的試制過程中，同步進(jìn)行了各種檢查，實(shí)驗(yàn)，改進(jìn)，并拿出六輛新車分給省內(nèi)留個(gè)縣進(jìn)行平原和山區(qū)試用，并聽取用戶在使用過程中遇到的問題和意見，對(duì)其作出改動(dòng)。
● 青出于藍(lán)而勝于藍(lán) 1969年江淮基于南汽NJ130的基礎(chǔ)上自行設(shè)計(jì)開發(fā)HF140
在HF130的試用和用戶實(shí)際使用過程中，都有反映FH130存在扭矩過小的問題，針對(duì)這個(gè)問題江淮于1969年，在HF270汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和HF130型汽車的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)制造出120馬力頂置氣門的F440型發(fā)動(dòng)機(jī)和HF140型三噸載貨汽車，并進(jìn)行了可靠性和各種性能試驗(yàn)。是最大功率從HF130的80馬力/3600轉(zhuǎn)提高到HF140型120馬力/3300轉(zhuǎn)。最大扭矩由19公斤牛米/2200轉(zhuǎn)提高到31公斤牛米/1500-1700轉(zhuǎn)。
該車型較HF130型汽車在性能，裝載能力，造型方面均有所提高。1969年八月，兩輛樣車開赴北京匯報(bào)，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)余秋里和一級(jí)部領(lǐng)導(dǎo)沈鴻分別乘坐和查看了汽車，并給予了好評(píng)和勉勵(lì)。1970年該車投入批量生產(chǎn)，年產(chǎn)1202輛，成為江淮第一代輕型汽車定型產(chǎn)品。
在當(dāng)時(shí)，HF140型汽車各大總成，除后橋由合肥汽車配件廠生產(chǎn)和變速器由六安齒輪廠生產(chǎn)配套外，發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛室，車架，車廂，前橋五大總成均有江淮自制，由此可見江淮當(dāng)時(shí)研發(fā)制造能力之強(qiáng)。
● 針對(duì)HF140動(dòng)力過大的情況 開發(fā)四噸卡車HF141 但因種種原因而夭折
對(duì)于現(xiàn)在中國卡車使用情況大部分人都會(huì)說是，典型的小馬拉大車，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與所拉貨物嚴(yán)重不匹配。而FH140在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代可絕對(duì)是大馬拉小車，120馬力31公斤牛米的技術(shù)參數(shù)，即使是放到現(xiàn)在也毫不遜色于同級(jí)別產(chǎn)品，以至于后來在浪費(fèi)可恥的精神號(hào)召下，和在傾聽用戶反饋的實(shí)際情況后，江淮還專門開發(fā)了一款低功率版本的四噸車型FH141。
1971年至1974年江淮通過三年十輛樣車的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，改進(jìn)再實(shí)驗(yàn)，研制成功HF141型四噸重載貨汽車，該車最高時(shí)速高達(dá)90公里每小時(shí)，平均油耗21升百公里，樣式新穎，較同類車型先進(jìn)，但在基本定型時(shí)由于當(dāng)時(shí)的歷史背景和種種原因而中途夭折。令人惋惜，由于年代久遠(yuǎn)小編翻閱了各種資料都沒查找到該車型的具體數(shù)據(jù)，十分遺憾。但是還有一張流傳于網(wǎng)絡(luò)上的照片能讓我們一睹它的芳容。
● 順應(yīng)時(shí)代需求和氣改柴的浪潮 推出柴油車型HF142
到1980年國內(nèi)的江淮HF140型3噸載貨汽車保有量已超過2萬輛。隨著當(dāng)時(shí)中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車載重量的不斷攀升，扭矩偏小的汽油機(jī)已經(jīng)顯得力不從心，就是在那個(gè)時(shí)候中國也掀起了一股汽改柴的浪潮，于是江淮在HF140的基礎(chǔ)上選用上海，濰坊，蚌埠生產(chǎn)的495Q型柴油機(jī)推出了HF142、HF142A、HF142B等系列3噸柴油載貨汽車以滿足不同用戶的需要。
1987年江淮在原有底盤基礎(chǔ)上開發(fā)的FH142C型三噸汽車。當(dāng)年江淮加入了解放汽車工業(yè)聯(lián)營公司（一汽集團(tuán)），成為聯(lián)營公司內(nèi)3噸載貨汽車定點(diǎn)生產(chǎn)廠，產(chǎn)品納入解放型譜。
● 1985年131系列開始生產(chǎn)
1985年江淮利用從南汽購入的第三代五十鈴ELF KS22駕駛室，在HF142的基礎(chǔ)上搭載自產(chǎn)的HFG427A1汽油機(jī)或揚(yáng)柴495Q3，YT4102Q柴油機(jī)，于1986年7月推出了江淮牌HF131系列3噸載貨汽車，為了提高車架工藝水平，江淮斥資購買了一臺(tái)在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的3000噸油壓機(jī)一臺(tái)，又先后購入800噸機(jī)械壓力機(jī)，龍門銑，導(dǎo)軌磨等大型設(shè)備，提高了車輛生產(chǎn)工藝，而這臺(tái)油壓機(jī)也為江淮進(jìn)軍客車底盤領(lǐng)域打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
● 1988年在引進(jìn)國外技術(shù)前提下
自主生產(chǎn)HF640客車底盤結(jié)束了我國不能制造客車底盤的歷史
1988年中國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)以(88)中汽技產(chǎn)字037號(hào)文件向江淮下達(dá)了試制HF640型客車底盤的任務(wù)，1989年又以汽技產(chǎn)字（89）004,005號(hào)文件下達(dá)試制要求，要求江淮加速該產(chǎn)品的試制。研制選用了日本五十鈴“N”系列，該系列具有結(jié)構(gòu)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)性能好等優(yōu)點(diǎn)。
江淮結(jié)合國內(nèi)優(yōu)秀資源，使用國內(nèi)成熟先進(jìn)的總成部件，車架設(shè)計(jì)為彎形貫通式縱梁，以便于客車車身布局。該底盤主要用于改裝非承載車身，中開門，高中低檔的各類客車。選用PXG436直列四缸汽油機(jī)和YZ4105Q柴油機(jī)作為動(dòng)力，軸距3800毫米26-29個(gè)座位。主要技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到八十年代國外同類產(chǎn)品的水品，結(jié)束我國不能制造客車底盤的歷史。至此江淮正式進(jìn)軍國內(nèi)客車底盤行業(yè)，并占據(jù)了主導(dǎo)地位。
● 率先在業(yè)內(nèi)將氣剎車裝配在輕卡上 根結(jié)了國內(nèi)輕卡制動(dòng)效果差的問題
同時(shí)江淮還是國內(nèi)第一個(gè)將氣剎裝備在輕卡產(chǎn)品上的企業(yè)，這一舉動(dòng)在當(dāng)時(shí)還引起了一陣風(fēng)波，甚至還遭到了業(yè)內(nèi)同行的爭(zhēng)議，大家對(duì)江淮的這種做法也是褒貶不一，主要是當(dāng)時(shí)氣剎主要裝備在重型卡車上，裝在輕卡上不免給人一種殺雞焉用牛刀的感覺，由于氣剎的制動(dòng)力過大，裝在輕卡上以后剎車時(shí)非常容易出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，也被人詬病稱之為暴力剎車。但是，江淮的這一舉動(dòng)卻大幅了提高了輕卡車輛的安全性，裝備了氣剎的輕卡制動(dòng)距離相對(duì)較油剎大幅下降，最大程度的保證了車輛和人員的安全。降低了受到了維修人員和用戶的承認(rèn)。
● 在當(dāng)時(shí)油剎系統(tǒng)的不穩(wěn)定讓很多司機(jī)十分頭疼 漏油經(jīng)常發(fā)生
因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)受限于技術(shù)條件和加工能力，油剎系統(tǒng)中，至關(guān)重要的橡膠件和剎車油的質(zhì)量，并不能達(dá)到技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)，所以油剎的可靠性和制動(dòng)能力就差強(qiáng)人意。在當(dāng)時(shí)想要在油剎的基礎(chǔ)上降低制動(dòng)距離不太現(xiàn)實(shí)，但是車輛和司機(jī)安全又容不得馬虎。而氣制動(dòng)剎車正好能夠彌補(bǔ)油剎的不足還能降低維修難度和提高車輛安全性，權(quán)衡利弊，江淮最終選擇了氣剎。
● 1996年代號(hào)為HFC1061的江淮輕卡上市
憑借著扎實(shí)的質(zhì)量和優(yōu)秀的做工該車迅速火遍大江南北
在客車底盤領(lǐng)域不斷發(fā)力的同時(shí)，江淮也在不斷推動(dòng)自己在輕卡領(lǐng)域的發(fā)展。1996年，江淮針對(duì)國內(nèi)運(yùn)輸環(huán)境和使用環(huán)境，推出了一款代號(hào)為（HFC1061）的輕卡。
這款車用司機(jī)群體的話來講就是，十分接地氣，上得了高速，跑得了爛路，能扛活毛病少，所以憑借著靚麗的外觀扎實(shí)的底盤設(shè)計(jì)和可靠的性能，這款車很快就紅遍了大江南北，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)能見度最高的輕卡品牌。
● 編后語
2014年正好是江淮建廠50年之際，回望過去50年里江淮的每一次變革，無疑都把握住了時(shí)代發(fā)展的脈搏。但我不認(rèn)為這是江淮能夠走到今天的資本。支撐江淮走到今天的其實(shí)是務(wù)實(shí)的態(tài)度和“認(rèn)賬”的精神，樂于去傾聽用戶的需求和意見，才能造出得到用戶肯定的車。正是這種“認(rèn)賬”精神讓江淮從一個(gè)不知名的地方小企業(yè)一路走來不斷發(fā)展，最終成為中國著名的汽車制造企業(yè)（文/楊志華）
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