據報道，由財政部主導，國家發(fā)改委、科技部、工信部等多個部委共同參與制定的新一輪節(jié)能與新能源汽車補貼政策框架已上報國務院審批，或將于近期對外公布。

　　中國投資協(xié)會能源發(fā)展研究中心理事長張杰近日公開表示，新能源汽車補貼政策方案已提交，預計很快就會推出。而此前的8月下旬，中國汽車工程學會侯福深部長在新能源汽車及電池節(jié)能技術國際高峰論壇上發(fā)言時也提到，新能源汽車新一輪補貼政策有望在9月出臺。

　　關于補貼新政的內容，此前業(yè)內普遍流傳的版本是，2013版節(jié)能和新能源汽車補貼政策最大變動是將不再按技術路線來劃分，而是根據節(jié)油率劃分為16個檔次，補貼下限為3000元。

　　據張杰透露，新版補貼政策有四大亮點：一是補貼將以汽車功率作為標準，不再像原來那樣按車型來劃分；二是新的補貼政策將延續(xù)到2015年，持續(xù)確定的政策對新興產業(yè)的發(fā)展來說至關重要；三是新政策將不再強制要求地方政府給予補貼，而是由中央財政統(tǒng)一發(fā)放補貼款；四是原先補貼只針對試點城市，新政策將擴大到全國，且標準統(tǒng)一。

　　對于新能源汽車新的補貼政策，業(yè)界已經期待許久。按照2009-2012年間實施的新能源補貼試點政策，國家對新能源汽車提供補貼，地方政府按1∶1來進行補貼。該試點政策最初在5個大城市試點，2010年擴大到25個試點城市。然而，該補貼政策到去年年底到期后，補貼新政一直遲遲未出。

　　消息人士透露，工信部和科技部補貼思路的不同影響了新政出臺?！翱萍疾恐鲝堄美限k法即按電池容量的節(jié)能率來進行補貼，而工信部主張用節(jié)油率來補貼?！辈贿^可以肯定的是，新政策延續(xù)了對于新能源汽車的支持，不但補貼的范圍將擴大，補貼的下發(fā)形式也可能會調整。

    我國新能源汽車規(guī)劃的目標是到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。業(yè)界認為，若僅靠政府公共采購，民用市場起不來，新能源汽車發(fā)展空間將極為有限，因此，新一輪新能源汽車補貼政策將鼓勵和支持私人購買新能源汽車，這幾乎沒有懸念。