要是在前幾年，輿論碰到這樣的事，一定會預(yù)設(shè)立場大張旗鼓地為中方著急，因為眼看著煮熟的鴨子可能就要飛了！多年來，國內(nèi)汽車業(yè)的多數(shù)人，在任一個重大合資合作項目有風吹草動之時，也都有這樣的發(fā)軔立場。

然而，東風雷諾項目一再延遲，在汽車輿論空間投下了新的耐人尋味的剪影。從中，我們可以看到三個明顯的不同。

一是，人們看到了我國汽車業(yè)內(nèi)公眾對待合資合作的心態(tài)發(fā)生了明顯變化。對待東風雷諾項目正式啟動的一再順延，國內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)人士對此最大的心態(tài)變化莫過于：人們似乎不再為中外合資項目中的中國企業(yè)瞎著急了。也就是說，不管你東風雷諾項目是真推遲還是假推遲，不管你是一次推遲還是再推遲，也不管這個一而再再而三的推遲對合作雙方孰是孰非，大家都不怎么在意了。這樣的態(tài)度轉(zhuǎn)變，是對近些年來網(wǎng)友們發(fā)出的“我們還需要那么多合資嗎”之問的又一直接體現(xiàn)。

二是，我們看到了東風汽車人對待合資態(tài)度的變化。不是么？以現(xiàn)在一些媒體和網(wǎng)友探微索幽弄到的資料來看，什么渠道之爭造成了障礙，那是障礙嗎？相比之前各大公司合資時碰到的各類困難，這算什么事呢？如果不算什么大關(guān)險隘，雙方卻因一點“小事”而僵持不下，幾個回合都談不攏，那最大可能性就是：要么雷諾不積極，要么東風不積極。從雷諾、東風近年來在國際國內(nèi)市場的沉浮起伏的態(tài)勢來看，在上述兩個“不積極”中，更大可能是東風不積極。因為，主要東風主動一些，按理說這點困難沒有克服不了的。說白了，深層原因也許就在于：在東風雷諾項目中，作為東道主的東風汽車，堅持自身利益的堅定性，已經(jīng)多于委曲求全玉成其事的積極性。

三是，跨國公司在中國合資合作項目中予取予求的強勢地位正在得到消解。中國三十多年前的改革開放，對跨國公司來說是天賜良機。自那以來，幾乎所有的跨國公司（乘用車領(lǐng)域尤甚），都充分運用其技術(shù)、資本、管理優(yōu)勢，在中國廣泛建立和不斷擴大了合資合作基地。在這場史無前例又延綿不斷的合資浪潮中，跨國公司在國內(nèi)一些地方政府部門面前，是全方位地優(yōu)越的，要土地，要政策，要風得風，要雨得雨；同時，跨國公司在中方合作伙伴面前，更是全方位地優(yōu)越的，產(chǎn)品想怎么給就怎么給，渠道利益想怎么分割就怎么分割。作為那些跨國公司“戰(zhàn)略伙伴”的中國企業(yè)，雖有抗爭，但基本沒用，弱勢地位明顯?，F(xiàn)在，為了一個渠道之爭，東風們就能夠不惜延遲簽約，實在有逆轉(zhuǎn)風氣的新勢頭。

如果說，一個開放性產(chǎn)業(yè)中相對落后的一方，對合資合作的熱情，從企業(yè)到業(yè)內(nèi)公眾都降溫了，那么在某種程度上我們就能夠說，這個產(chǎn)業(yè)內(nèi)生的自主精神和獨立意識被普遍喚醒。由此觀之，東風雷諾項目一再延遲，倒是具有了不容忽視的積極意義。