《人民日?qǐng)?bào)》在文章中援引一汽總經(jīng)理許憲平的話說(shuō)，“一汽追求自主發(fā)展的60年充分說(shuō)明，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，必將為企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力?！笔聦?shí)上，一汽自主業(yè)務(wù)板塊中占最大權(quán)重的商用車(chē)--一汽解放這些年已經(jīng)被對(duì)手超越，在2012年中汽協(xié)公布的銷(xiāo)量排名中，前三甲分別是福田汽車(chē)、東風(fēng)商用車(chē)以及江淮汽車(chē)，一汽僅以22.77萬(wàn)輛的成績(jī)排在金杯后面，列居第五位，與以61.31萬(wàn)輛銷(xiāo)量排在第一位的福田，差距非常大。
除了商用車(chē)，一汽的自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)這幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)也是非常不穩(wěn)定，除了銷(xiāo)量下滑，還有重大戰(zhàn)略失誤。
2012年，一汽的核心自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)在2011年的基礎(chǔ)上頹勢(shì)進(jìn)一步凸顯。作為一汽自主品牌的最大支撐力量，一汽夏利原本提出要在2012年確保26萬(wàn)輛銷(xiāo)售任務(wù)（2011年是25.3萬(wàn)輛，與2010年基本持平），挑戰(zhàn)28萬(wàn)輛目標(biāo)。結(jié)果全年卻僅完成了18.5萬(wàn) 輛，同比下滑了27%。與此同時(shí)，一汽轎車(chē)旗下的奔騰系列也出現(xiàn)了大幅下滑，2012年奔騰幾款車(chē)型累加銷(xiāo)量只有7.3萬(wàn) 輛，相比2011年的11.3萬(wàn)輛，下滑幅度達(dá)到35%（一汽轎車(chē)整體上在這一年也只實(shí)現(xiàn)了18.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量，同比下滑24%）。過(guò)去一年中，除了一汽吉林旗下的MPV車(chē)型森雅的銷(xiāo)量微增5%至4.1萬(wàn)輛外，一汽解放也在重卡行業(yè)整體不景氣的背景下出現(xiàn)較大幅度下跌。
而2012年，我國(guó)自主品牌乘用車(chē)（不含微客）的銷(xiāo)量雖低于合資品牌的增速，但市場(chǎng)整體還是有6.7%的同比增長(zhǎng)， 其中，表現(xiàn)較好的如上汽和東風(fēng)的自主品牌銷(xiāo)量分別達(dá)到了23％和39％。這一比，基本就讓那些修飾一汽自主業(yè)務(wù)的形容詞黯然褪色。更值得關(guān)注的是，一汽投入重金在去年新推的歐朗品牌，2012年全年的銷(xiāo)量?jī)H有6，608輛，今年上半年總共也才銷(xiāo)售出了2211輛，月均不到400輛。這個(gè)被一汽高層視為吸引年輕消費(fèi)群體的重要品牌，其實(shí)一開(kāi)始便不被業(yè)界所看好，新車(chē)面世之時(shí)更是引來(lái)批評(píng)聲無(wú)數(shù)，但一汽方面卻對(duì)這些熟視無(wú)睹，結(jié)果在上市沒(méi)幾個(gè)月后便出現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商大幅的降價(jià)清倉(cāng)，這種重大的戰(zhàn)略失誤，對(duì)國(guó)有資產(chǎn)造成嚴(yán)重浪費(fèi)，理應(yīng)啟動(dòng)問(wèn)責(zé)機(jī)制。
2010年，一汽董事長(zhǎng)徐建一（點(diǎn)擊查看最新人物消息） (彼時(shí)還任著總經(jīng)理職位)曾高調(diào)宣布一汽將在“十一五”投資129.1億元的基礎(chǔ)上，再投入190億元用于自主品牌產(chǎn)品研發(fā)。到2015年，中國(guó)一汽整車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)400萬(wàn)輛，其中自主比例超過(guò)50%。在自主轎車(chē)方面，到2012年將在L豪華車(chē)、H高檔車(chē)、M中檔 車(chē)、S小型車(chē)4大平臺(tái)上推出全新及局改車(chē)型26個(gè)，其中新產(chǎn)品11款，含4款紅旗產(chǎn)品。2015的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)我們不妄下定論，至少徐建一所指的2012年自主轎車(chē)的新品投放上沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自己夸下的?？?。2012年，除了歐朗，奔騰只出了一款B90，SUV車(chē)型奔騰X80是在今年剛推出。
產(chǎn)品更新過(guò)慢，原有產(chǎn)品的市場(chǎng)生命力也在逐漸枯竭，這讓一汽的自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)陷入青黃不接的尷尬境地。從這幾年，奔騰B70的銷(xiāo)量以每年高于40%的跌幅急速縮水，其2010年的銷(xiāo)量為49635輛，2012年已經(jīng)跌至14233輛；B50在對(duì)手的壓迫下，2012年也出現(xiàn)了35.7%的大幅下滑，全年以54，670收官。這款在2008年上市，已經(jīng)接近生命周期的產(chǎn)品，已經(jīng)無(wú)力與這兩年大量涌入的對(duì)手相抗衡。
而當(dāng)前對(duì)一汽考驗(yàn)最大的還不是怎樣去實(shí)現(xiàn)奔騰和夏利的復(fù)興，如何將紅旗品牌推向私人消費(fèi)市場(chǎng)，這才是最大難題。一百多億元的投入，以及全國(guó)民眾對(duì)這個(gè)品牌的關(guān)注，如果此次再不能讓紅旗涅槃重生，得到市場(chǎng)的認(rèn)可，那么不僅一汽所標(biāo)榜的歷史榮譽(yù)會(huì)隨之消失，市場(chǎng)地位也將會(huì)一瀉千里，屆時(shí)誰(shuí)再提“共和國(guó)長(zhǎng)子”，對(duì)一汽而言不是贊譽(yù)而是一種侮辱?？墒菑哪壳笆袌?chǎng)對(duì)紅旗品牌給出的反饋，一汽任重道遠(yuǎn)。
60周年生日慶，一汽有關(guān)高層接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)“今年建廠60周年紀(jì)念日，一汽將不舉行大規(guī)模慶?；顒?dòng)?！倍菍⑵煜伦灾髌放?，包括一汽轎車(chē)、天津一汽、一汽吉林的多款車(chē)型以?xún)?yōu)惠的價(jià)格回饋消費(fèi)者。我想這是一種明智的選擇，此時(shí)背著沉重市場(chǎng)負(fù)擔(dān)的一汽（今年上半年一汽自主業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)壓力相比去年有增無(wú)減，一汽夏利只銷(xiāo)售了71，526輛，同比下滑仍高達(dá)32.5%），如果還借著這個(gè)虛無(wú)的光環(huán)大擺筵席，那么就真的只能說(shuō)明這家曾經(jīng)被國(guó)人寄予汽車(chē)工業(yè)夢(mèng)想的央企已經(jīng)老態(tài)龍鐘，時(shí)日無(wú)多了。
作為一家老央企，一汽已經(jīng)落下了一身的大國(guó)企病，再加上內(nèi)部的權(quán)、利網(wǎng)絡(luò)交織，企業(yè)體態(tài)臃腫，決策效率低下，導(dǎo)致對(duì)市場(chǎng)的嗅覺(jué)也變得遲鈍起來(lái)，這對(duì)一家企業(yè)而言無(wú)疑是致命的。一汽要轉(zhuǎn)變，首先就要努力讓自己如何接近市場(chǎng)，高層不應(yīng)只是運(yùn)籌帷幄，而應(yīng)該真正地去了解市場(chǎng)需求，避免以后再出類(lèi)似歐朗這種與需求完全錯(cuò)位的品牌，也只有了解市場(chǎng)，才能讓紅旗融入市場(chǎng)的可能，否則盡管公車(chē)采購(gòu)很給力，但私人消費(fèi)市場(chǎng)打不開(kāi)，幾千輛的政府采購(gòu)遠(yuǎn)達(dá)不到盈虧平衡點(diǎn)，一百多個(gè)億的投入還是會(huì)打水漂。
60年一甲子，希望這對(duì)一汽是個(gè)全新的開(kāi)始。
