柴油商用車：國四排放，想說愛你不容易

前不久，央視曝光部分商用車經(jīng)銷商通過出具假車輛合格證，以國三甚至國二排放商用車冒充國四排放車輛銷售進而牟利的現(xiàn)象。央視曝光后，商用車國四排放標準升級這個似乎讓人有些淡忘的話題又成了商用車行業(yè)的熱點話題。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會組織國內(nèi)八家商用車主要生產(chǎn)企業(yè)商討“假國四”整改措施。八家商用車企業(yè)同時聯(lián)合發(fā)布了自律承諾書，稱將加強生產(chǎn)一致性和銷售管理，杜絕不正當競爭。

　　商用車排放標準升級似乎是個老大難問題，每次排放升級都會出現(xiàn)些許“雜音”?；蛟S很多人還記得幾年前國二升級國三排放之時的“假國三”鬧劇。那時，就有人預測等到升級至國四排放時，依舊會出現(xiàn)“冒牌貨”。

　　其實車云菌想說，這根本不用預測，冒牌貨是肯定會有的。除了央視曝光的在銷售渠道中產(chǎn)生“假國四”車輛之外，在使用環(huán)節(jié)中，通過“騙電腦”屏蔽信號的“假國四”車也不在少數(shù)。

　　國四升級如此之難，難在哪？是技術(shù)？成本？還是市場？這是個環(huán)環(huán)相扣的復雜問題。不過就像很多人分析的那樣，燃油質(zhì)量與車用尿素供應的問題才是核心。

　　低硫柴油何時才能普及？

　　要想實現(xiàn)更為清潔的尾氣排放，降低污染物排放限值，發(fā)動機內(nèi)凈化與發(fā)動機外凈化這兩條技術(shù)路線都要兼顧。但無論怎么提升發(fā)動機和后處理裝置的技術(shù)水平，沒有清潔的低硫柴油，一切技術(shù)改進全是白瞎。

　　先來看看國內(nèi)現(xiàn)行的標準，GB19147-2013《車用柴油(Ⅳ)》中指出，國四標準車用柴油硫含量應不高于50ppm。國三排放車用柴油硫含量為350ppm，國二排放車用柴油硫含量為500ppm，以上所列舉的只是理論值，但實際情況卻并非如此美好。北京車展時，有零部件企業(yè)的技術(shù)人員和筆者聊天時說，目前車用柴油的品質(zhì)還是沒有多大改觀，特別是在二、三線城市，硫含量高于350ppm的柴油很多。

　　你可能會說，油品質(zhì)量不是問題，我們有強大的后處理裝置。而實際情況是，無論是SCR(選擇性催化還原)還是EGR(廢氣再循環(huán))，即便發(fā)動機和后處理裝置耐受性再好，油品質(zhì)量參差不齊還是會造成損傷，更不用提尾氣排放標準了。

　　車、油不匹配是當前國四排放升級中最大的問題，國四柴油供應成問題，那也只能退而求其次。從國內(nèi)多家發(fā)動機和后處理系統(tǒng)企業(yè)的測試結(jié)果來看，通過提升燃油噴射系統(tǒng)和后處理裝置的耐受性，國四排放車輛使用國三柴油，在日常使用和排放限值上來說問題并不是很大。但實際情況是國內(nèi)目前還不能保證國三柴油在全國范圍內(nèi)普遍供應。這也就帶來了問題，對于SCR來說，低于國三標準的柴油會加劇后處理裝置的老化速度；而據(jù)生產(chǎn)EGR產(chǎn)品的博格華納技術(shù)人員稱，高硫柴油再加上過多的雜質(zhì)，很容易造成EGR冷卻器出現(xiàn)點蝕現(xiàn)象，損耗EGR后處理裝置。

　　所以油品質(zhì)量這個老大難問題，在一定程度上把國四排放標準的兩條主流技術(shù)路線全都“玩壞了”。

　　時隔一年，答案不變

　　“汽車還用加尿素？”一年前筆者在調(diào)查國四排放準備情況時，加油站的工作人員是這樣反問記者的。前幾天，記者又聽到了同樣的話。沒錯，汽車是得加尿素。對于國內(nèi)中、重型柴油機來說，采用SCR后處理系統(tǒng)對于發(fā)動機本體的改造相對較小，并且SCR對于高硫柴油的耐受性上較EGR而言略有優(yōu)勢，因此目前SCR后處理系統(tǒng)也成為中、重型柴油機的主要后處理技術(shù)路線。但SCR后處理系統(tǒng)需要在處理過程中，通過尿素噴淋的方式減少尾氣中的NOx排放量。所以采用SCR系統(tǒng)的車輛，不僅要加柴油，還需要加車用尿素，其實這是件挺麻煩的事。

　　據(jù)康明斯北京地區(qū)特約維修站工作人員介紹，通常情況下車用尿素的消耗量大致是車輛燃油消耗的5%左右。目前商用車上所使用的尿素溶液罐容積一般30-50升左右。如果一輛牽引車油耗是40升/百公里的話，那么百公里要消耗2升左右的尿素溶液，也就是說每行駛一兩千公里就需要添加尿素溶液。如果不加尿素的話，車輛將進入“陂行”狀態(tài)，限制車輛功率和扭矩輸出，并且NOx排放量將大幅度提升，在后處理策略中，通過此舉強制消費者加注尿素，以保證正常的排放水平。

　　筆者特意在北京五環(huán)外找了幾家加油站，結(jié)果無一例外全部沒有車用尿素溶液銷售。那這么“高大上”的東西要去哪買？在不少整車和發(fā)動機特約維修站倒是有車用尿素溶液銷售，不過試想你作為一名日夜奔波的卡車駕駛員，會不會為了這幾桶尿素專程跑一趟特約維修站？如果車云菌轉(zhuǎn)行開卡車的話，我更希望這種問題能在加油站得到解決，其實也本應如此。不過一年前和現(xiàn)在，加油工如出一轍的答復，讓筆者覺得有點兒心涼，看來要真是開國四車，只能多備著幾桶尿素就伴兒了。

　　能不能不加尿素還不影響車輛正常使用呢？有一些人想司機之所想，急司機之所急，想出了“解決方案”。由于采用SCR系統(tǒng)的車輛多采用一塊單獨的模塊對后處理系統(tǒng)進行控制并與車輛ECU實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，這些人想的辦法便是“騙電腦”，讓控制模塊認為車輛已經(jīng)加注了尿素溶液，不對發(fā)動機輸出功率和扭矩進行限制。這是筆者一年前了解到的情況，不過在央視曝光“假國四”之后，這些人倒是消停多了。

車用尿素罐及控制模塊

　　車云小結(jié)：

　　其實說了這么多關(guān)于國四推行不利的問題，這其中最核心的還是在于柴油品質(zhì)無法滿足目前更高排放標準的需求。對于商用車消費者而言，他們對于車輛成本和使用成本極其敏感，國三排放升級國四排放，在國四排放的新車采購上，消費者往往要多掏幾萬塊錢；并且在實際使用中，采用SCR的車輛還要再加上車用尿素的購置費用，這樣一來消費者對于國四排放車輛自然會有抵觸情緒。沒有訂單與市場，商用車和零部件企業(yè)也不會擴充生產(chǎn)，這樣一來國四排放仍然會陷入惡性循環(huán)。

　　另一方面，雖說國三標準柴油也能勝任國四排放標準車輛的使用，但這也只是權(quán)宜之策。商用車的使用環(huán)境多數(shù)較為惡劣，誰也不敢打保票說，車輛使用幾年后燃油噴射系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)不會出現(xiàn)性能衰減。國四排放的多次“跳票”，讓規(guī)定中的時間表近乎于玩笑，今年年底，國四標準柴油能全面供應嗎？