藍牌輕卡車上牌到底有多難

藍牌輕卡上牌難的問題持續(xù)發(fā)酵。據筆者了解，除北京外，廣州、上海、石家莊、重慶等多地也出現(xiàn)上牌難的情況，當地經銷商和用戶的處境艱難。那么，藍牌輕卡上牌到底有多難？各地上牌新規(guī)是否過于嚴苛？

▎一牌難求 多地輕卡上牌政策加壓

“受疫情影響，檢測場在4月7日才開始復工，現(xiàn)階段業(yè)務繁多，所以新車上牌的進度比較慢。另外，機動車審驗環(huán)節(jié)愈發(fā)嚴格，也是藍牌輕卡上牌難的原因之一?！北本┱f通汽車銷售服務有限公司總經理高金華透露，如今北京地區(qū)汽車檢測場嚴管輕卡上牌業(yè)務，查驗十分嚴格，一般情況下，凡是“超重”的車型，都不予以上牌。

事實上，自2019年“大噸小標”事件曝光后，全國范圍內對于藍牌輕卡的管控不斷加嚴，部分地區(qū)甚至停止受理所有藍牌輕卡的上牌業(yè)務。

筆者采訪得知，如今，廣州大部分輕卡經銷商的庫存車輛都無法上牌，6000多輛售出的藍牌輕卡同樣面臨上牌難的困境。

“確實存在這樣的情況?！睆V州市某品牌輕卡經銷商雷洪（化名）告訴筆者，針對“大噸小標”問題，廣州車管所于去年11月開始加嚴藍牌輕卡的上牌審核，復工復產后，對于輕卡上牌業(yè)務嚴查嚴辦。“我們店里的情況還好，客戶比較好說話，大家一起商討出解決方案?？善渌涗N商就沒那么幸運了，很多提車后不能上牌的用戶要求退車退款，讓經銷商焦頭爛額?！崩缀榻榻B說。

除廣州市外，重慶市的藍牌輕卡上牌難問題也未得到解決。今年3月，重慶車管所發(fā)布了《對輕型貨車注冊登記的最新通知》（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ分刑岬?，對車長超過5800毫米，排量大于2.8升或總質量4000千克以上的輕型貨車，一律納入嫌疑車審核。同時，查驗員需查驗車輛軸荷綜合、發(fā)動機功率，變速器擋位、貨廂材質等以判斷車輛整備質量是否超標。排除嫌疑的予以登記，確定超標的車輛不得辦理注冊登記。這樣一來，市面上此前積壓的大多數品牌的藍牌輕卡都面臨無法上牌的窘境。

“上不了牌的根本原因在于車輛不合規(guī)?！痹诮邮芄P者采訪時，河北同力汽車貿易有限公司副總經理張溫善表示，石家莊對輕卡上牌的審核同樣十分嚴格，但好在并沒有采取“一刀切”的解決辦法。目前，合規(guī)藍牌輕卡沒有受到限制，正常上牌是沒問題的?！皩嶋H上，部分經銷商年前就對輕卡市場做出了預判，認為今年藍牌輕卡上牌難度會更大，所以也就不建議用戶提車了。目前來看，河北地區(qū)輕卡無法上牌的情況并不突出?！彼f。

▎用戶難復工 經銷商難清庫存

“經銷商的日子是越來越不好過了?！痹诮邮芄P者采訪時，多位經銷商表示面臨的壓力與日俱增。

“目前，我們面臨庫存積壓的困擾，這些滯銷車型本該是當下十分暢銷的車型。比如負責向商超、網點配送的輕型貨車，往年此時是這類車型的銷售旺季，但現(xiàn)在基本沒人買?！北本┓可降囊患逸p卡經銷商向筆者透露，藍牌輕卡上牌難的現(xiàn)狀，給新車銷售帶來了很大阻力，也加劇了經銷商與用戶之間的矛盾。他進一步向筆者解釋：“隨著此前銷售車輛的臨牌到期，已提車的用戶紛紛要求經銷商無條件退款，一旦達成退款協(xié)議（大多數用戶使用汽車金融），大部分經銷商難以承擔如此巨大的經濟損失?！?/p>

“復工復產后，輕卡上牌卡得那么嚴，讓經銷商來不及消化之前的庫存，這些車輛只能被擱置?！睆垳厣票硎?，由于各品牌對經銷商的年度銷售指標要求不同，所以庫存儲備也大不一樣。就石家莊地區(qū)的經銷商來看，提前做好應對準備的，庫存壓力相對較小，而有些判斷有誤的，其承受的損失則比較嚴重。

“與往年的銷售數據相比，1～3月，我們門店少賣了300多輛車?！备呓鹑A表示，在疫情和輕卡上牌難的雙重影響下，經銷商賣車壓力很大?！安粌H如此，現(xiàn)在檢測場的驗車收費標準也不太統(tǒng)一，比如有些車型正常檢測費用需要1000元，而現(xiàn)在則需要2000～3000元，多出來的費用最終還是由用戶來承擔?！彼f。

筆者調查發(fā)現(xiàn)，為維持生計，多數輕卡司機都是辦完臨牌就去拉貨。在應對輕卡上牌難的問題上，卡車司機選擇盡可能多地辦理臨牌來應急。而當臨牌申請次數用盡后，運輸從業(yè)者只能花大價錢去找“黃?！苯鉀Q車牌事宜。

“車輛上牌難意味著不能正常復工。”山東青島輕卡司機劉磊無奈地說，“對于已經上牌的司機來說，并非萬事大吉，在管控標準嚴格的地區(qū)也會遇到難上路、車輛被查處的風險?！?/p>

▎根治超載 需解決法規(guī)與需求之間的矛盾

“我們銷售的一些車型，確實存在不合規(guī)的情況。雖然在相關部門嚴格管控和治理下，各廠家推出了一系列輕量化車型，但貌似用戶并不買賬。”雷洪坦言，按照相關規(guī)定，藍牌輕卡總質量應小于4.5噸，核定載質量不得超過2噸，在運價持續(xù)下行的當下，司機標載運輸根本賺不到錢。

有業(yè)內人士指出，藍牌輕卡超載問題由來已久，客觀來說，這是廠家為迎合市場需求，將違規(guī)產品推向市場造成的。在張溫善看來，不合規(guī)的藍牌輕卡會模糊車輛使用界限，擠占中卡車型的市場份額。而借著整治重載輕卡的機會，可以實現(xiàn)整個運輸行業(yè)標準的統(tǒng)一。

“從政策方面來看，以前對輕卡市場的管控一直處于‘放’的狀態(tài)，而‘大噸小標’事件曝光之后，‘收’得卻有些過快，讓廠家和經銷商有些猝不及防。”商用車行業(yè)專家認為，治理超載有益于進一步規(guī)范貨運市場，但需要給車企和經銷商設置一個整改產品和消化庫存的緩沖期，更要加強檢測場的規(guī)范管理。

高金華也表示，僅靠經銷商來承擔損失確實不太現(xiàn)實，需要車企方面給予一定的幫助和扶植，共同走出困境。

“想要根治超載輕卡的問題，‘一刀切’的方式不可取，在嚴抓不合規(guī)車輛的同時，需要適當給予車企和經銷商一定的過渡期。”在業(yè)內專家吳坤看來，最關鍵的是要解決法規(guī)與市場需求之間的矛盾，比如考慮到輕卡用戶的基本需求，為藍牌輕卡設置一個相對合理的總重限值。

“如今，藍牌輕卡的載重標準本身就不太合理。經過多年發(fā)展，輕卡的技術水平、底盤配置、承載能力不斷提升，車輛完全可以裝載更重的貨物，而且這也是運輸市場發(fā)展的需要，如今，合理調整進城藍牌輕卡總質量限值已是大勢所需。”吳坤最后說道。