憋成內傷：國六推后執(zhí)行4大理由

如果要問2018年貨運行業(yè)最熱門的詞是什么，“國六標準實施”絕對算一個，從年初的“國六腳步逼近”，到7月“有關部門發(fā)文提前供應國六油”，再到“重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》公告”正式發(fā)布，國六標準的實施。

似乎在2018年，國六標準的腳步走的異?？?。

國家生態(tài)環(huán)境部與國家市場監(jiān)督管理總局在7月份聯(lián)合發(fā)布的《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》對國六排放標準的實施時間點進行了嚴格限定。

伴隨著國六標準實施時間的官宣，各省市也陸續(xù)公布了國六排放標準的具體實施時間，其中不乏有些省市選擇提前實施，比如：深圳，北京等。

國六排放標準一直被稱為史上最嚴苛的標準，甚至比歐六要求更高，一時間也讓很多卡友非常擔心排放升級之后，貨運生活可能更難熬。然而，最近各省市實行國六排放標準的時間又推遲了。

其中，深圳的汽油車從原計劃2019年1月1日起實施國六b排放標準推遲至2019年7月1日，而北京也同樣從原計劃的2019年1月1日實施國六b排放標準推遲，重型柴油車從2019年7月1日起實施，輕型燃油車從2020年1月1日起實施，推遲一年之久。

為何多省市都明確推遲國六排放標準實施時間呢？原因無外乎這幾點：

政策實施太突然，推行難度大；目前實行的國五排放標準是從2017年1月1日起才開始全面實施的，至今滿打滿算也才2年，國六排放標準又席卷而來，政策實施太過突然，很多相關的主機廠、零部件甚至用戶都還未做好準備。

尤其是對于貨運行業(yè)來說，買車不是消費，而是掙錢。而在貨運行業(yè)中還存在大量的國三國四車，在車輛未回本開始轉虧為盈之前，換車都是大難題，利益得不到保證，自然內心非常抵觸國六排放標準的實施。

汽車企業(yè)并未做好相關準備；如果說重型柴油車全面實施國六還有一段時間，但是燃氣車、輕型燃油車國六標準的實施迫在眉睫，對于車企來說，不僅僅面臨著技術升級的挑戰(zhàn)，還有國五庫存車無法售賣的難題。

不過，從今年各大車企的年會可以看出，主機廠都積極的在為國六排放標準的實施做準備，提前布局國六市場。

油品全面供應有困難；此次國六標準的實施不僅僅是針對車輛，對于燃油也有很高的要求，燃油從國五升級為國六，同樣面臨著技術壓力，很多省市的國六油也沒有完全到位，實施國六標準仍有困難。

雖說目前各省市國六排放標準相對原計劃有所推遲，但是國六標準的全面實施是必然的，只是時間早晚的問題，按照國家的統(tǒng)一規(guī)定，2021年7月1日起，所有的重型柴油車都將實施國六標準。

伴隨著排放標準的升級，老舊車淘汰的步伐也將會進一步加快，如今的國三及以下老舊車都面臨著全面限行、逐步淘汰的尷尬局面。實際上，日趨嚴格的限行措施已經(jīng)斷了很多國三車的正常營運之路，未來的國三車可能還將面臨強制報廢的風險。

車企、零部件企業(yè)的技術升級需要耗費大量的人力、物力、財力，而這些都將通過購車成本來交由用戶承擔，正所謂羊毛出在羊身上，未來國六新車的購車成本相對如今的成本肯定會更高。

同時，運營成本也會上升。從國五油升級為國六油，同樣面臨技術升級的壓力，油價也會有所上升。對于卡友們來說，壓力比較大。

另外，等到國六標準全面實施，如今的國三、國四、國五二手車的保值率、價格或將有所下降，尤其是國五車。而國三二手車的售賣將更難，除非是政策監(jiān)管完全不嚴格的地區(qū)，才可以出售，過戶上牌也將更加嚴格。

面對這種種可能，卡友們還需提前做好準備。很多卡友想要買新車都很糾結到底該買國五車還是國六車？這個問題更多出現(xiàn)在輕型燃油車和燃氣車用戶中，在我看來，如今國五車相對國六車更便宜一些，但是國六車的使用年限肯定會更長，大家還需根據(jù)自身情況謹慎選擇。

在環(huán)保、治污的雙重壓力之下，升級排放標準似乎是最有效的方法，但是從提前實施到延遲實施，決策者似乎有些猶豫不決，排放標準的升級不是兒戲，是事關民生、社會發(fā)展的大事，還需要有關部門多方權衡，尋求出最妥善的解決方案，而不是如此躊躇反復。（文/王雪潔）