鼓剎的發(fā)展歷史：
1916年，美國人發(fā)明了鼓式制動(dòng)器，它依靠安裝于輪軸上的制動(dòng)蹄與車輪制動(dòng)鼓相配合，完成制動(dòng)作用。這種制動(dòng)器比早期使用的自行車制動(dòng)器（包括輪胎式、輪緣式、皮帶輪式、抱押式等）的制動(dòng)力大，制動(dòng)更平穩(wěn)、更可靠。當(dāng)時(shí)，幾乎所有的美國摩托車都有采用這種制動(dòng)器。現(xiàn)代摩托車所使用的鼓式制動(dòng)器就是在這一基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。
鼓剎制動(dòng)原理
鼓式剎車制動(dòng)時(shí)，外力對兩片半月形的制動(dòng)蹄片施加作用力，使其壓緊鼓室內(nèi)壁，靠摩擦力阻止剎車鼓轉(zhuǎn)動(dòng)從而達(dá)到制動(dòng)效果。
工作原理可以很形象地用一只杯子來形容。剎車鼓就像杯子，當(dāng)你將五個(gè)手指伸入旋轉(zhuǎn)的杯子時(shí)，手指就是剎車片，只要你將五指向外一張，摩擦杯子內(nèi)壁，杯子就會停止旋轉(zhuǎn)。
鼓式制動(dòng)器工作原理演示
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工作原理動(dòng)圖
碟剎發(fā)展歷史
鼓剎雖然較早被推廣使用，但是，碟剎卻比鼓剎早出現(xiàn)3年。
1913年，參加法國大獎(jiǎng)賽的一輛英國產(chǎn)“道格拉斯”牌摩托車上，引人注目地安裝了一套機(jī)械操縱盤式制動(dòng)器。這是世界上最早使用盤式制動(dòng)器的摩托車。
1969年，日本本田公司率先在本田750型摩托車上使用了液壓操縱的盤式制動(dòng)器。從此以后，全世界所有的公路摩托車制造廠家都使用了這種先進(jìn)的液壓盤式制動(dòng)器。
制動(dòng)原理
碟剎，制動(dòng)盤用鑄鐵或合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)?？ㄣQ固定在前減震或后搖臂上，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)，液壓推動(dòng)摩擦片向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦，就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，達(dá)到減速剎車的作用。
汽車碟形剎車的工作原理
第一部分：卡鉗和剎車碟
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第二部分：制動(dòng)主缸和真空助力器
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優(yōu)劣對比
從制動(dòng)力度來說，鼓式的剎車力度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于盤式，并不是因?yàn)楣膭x技術(shù)更先進(jìn)，而是由于它固有的結(jié)構(gòu)特性所決定的。
在鼓式制動(dòng)系統(tǒng)里，有一個(gè)外觀像鼓狀的金屬物體，這是鼓式制動(dòng)的核心部件，鼓剎也因此而得名。
在制動(dòng)鼓內(nèi)設(shè)置了兩組制動(dòng)蹄片，在我們踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候，駕駛員的力量會傳遞給制動(dòng)蹄片，頂動(dòng)兩邊的半圓弧狀U形制動(dòng)蹄片，使其膨脹向外擠壓，將制動(dòng)蹄片緊壓在制動(dòng)鼓上。此時(shí)制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間會發(fā)生強(qiáng)烈的摩擦從而起到制動(dòng)效果。
盤式的制動(dòng)與鼓剎包裹在內(nèi)不同，盤剎的制動(dòng)部件我們從外觀上就能直觀的看到，它會隨著車輪的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)并于車輪保持同步，相當(dāng)于鼓剎中的剎車鼓。
當(dāng)我們捏剎車的時(shí)候，液壓裝置將這個(gè)力量傳遞給制動(dòng)卡鉗，并使剎車卡鉗緊緊夾住剎車盤，通過剎車盤和剎車卡鉗之間相互摩擦產(chǎn)生的摩擦力來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的目的。
這種制動(dòng)裝置無法自己產(chǎn)生放大力，因此光靠人本身的力量，是不足以獲得有效制動(dòng)力的，它必須要通過液壓裝置的輔助，才能產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力。
不過盤式剎車在許多方面要優(yōu)于鼓式剎車，否則也不會目前在大量新車型上采用，只不過這些好處不是體現(xiàn)在制動(dòng)力上，而是在其他方面。
鼓剎由于是在密閉空間里因此它的散熱性不是很好，在制動(dòng)過程中會聚集大量的熱量。
制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。
排水性是盤剎優(yōu)于鼓剎的另一個(gè)特性，當(dāng)有水進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，對于制動(dòng)性能的影響顯而易見，如果這些水無法及時(shí)排出，制動(dòng)性能將大幅度下降。
從結(jié)構(gòu)可以看出，鼓式剎車這種密閉的設(shè)計(jì)，顯然不如盤式剎車那樣有利于排水。
鼓式剎車最先用于制動(dòng)系統(tǒng)，制造技術(shù)相對更加成熟，所以在成本方面要由于盤式剎車。
盤剎的制動(dòng)盤片質(zhì)量需要提升，制動(dòng)卡鉗數(shù)量，活塞數(shù)量，制動(dòng)皮等部件所耗費(fèi)的成本與鼓剎不可等量齊觀。
農(nóng)村爛泥路多的地方，不常跑高速，鼓剎的剎車力度更合適一些，同時(shí)鼓剎這種密封性更好的剎車系統(tǒng)應(yīng)對惡劣環(huán)境的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，而爛泥路對碟剎片殺傷力巨大的。
鼓剎的制動(dòng)反應(yīng)速度不夠線性和精準(zhǔn)，所以很難基于鼓式剎車搭載ABS系統(tǒng)，盤式剎車則可以搭載ABS，實(shí)現(xiàn)均勻、快速有效的ABS制動(dòng)。
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鼓式制動(dòng)與盤式制動(dòng)對比 |
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鼓式制動(dòng) |
盤式制動(dòng) |
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優(yōu)點(diǎn):
1.在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式制動(dòng)裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式制動(dòng)的剎車盤還要小上許多
2.制造成本低廉 |
優(yōu)點(diǎn)：1.盤式制動(dòng)散熱性較鼓式制動(dòng)佳，在連續(xù)踩踏剎車時(shí)比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象。
2.剎車盤在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加。
3.盤式制動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車動(dòng)作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求。
4.盤式制動(dòng)沒有鼓式制動(dòng)的自動(dòng)煞緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。
5.因剎車盤的排水性較佳，可以降低因?yàn)樗蚰嗌吃斐蓜x車不良的情形。
6.與鼓式制動(dòng)相比較下，盤式制動(dòng)的構(gòu)造簡單，且容易維修。 |
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缺點(diǎn):
1.鼓式制動(dòng)的剎車鼓在受熱后直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車反應(yīng)不如預(yù)期的情況。因此在駕駛采用鼓式制動(dòng)的車輛時(shí)，要盡量避免連續(xù)剎車造成剎車片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。
2.剎車系統(tǒng)反應(yīng)較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車動(dòng)作。 |
缺點(diǎn)：1.因?yàn)闆]有鼓式制動(dòng)的自動(dòng)煞緊作用，使盤式制動(dòng)的剎車力較鼓式制動(dòng)為低。
2.盤式制動(dòng)的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。
3.為改善上述盤式制動(dòng)的缺點(diǎn)，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統(tǒng)的油壓，以提高剎車的力量。
4.手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式制動(dòng)的車型為此而加設(shè)一組鼓式制動(dòng)的手剎車機(jī)構(gòu)。
5.剎車片磨損較大，更換頻率可能較高 |
結(jié)語
市面上車輛一般前輪用碟剎，后輪用鼓剎，即所說的“前碟后鼓”配置。 后輪不用碟剎是因?yàn)槌杀締栴}了，有很多大排摩托都是前后碟剎的。
一般情況下，剎車時(shí)重心會向前轉(zhuǎn)移，在后輪上的重量會越來越少，車輛的制動(dòng)力更多來自于前輪， 就算是前后盤剎，前輪的盤剎也明顯要比后輪的粗壯，因?yàn)橐袚?dān)更多的制動(dòng)力。
所以在質(zhì)量并不大的車型上，后輪鼓剎也沒什么不好的，只要注意剎車手法，控制車速和剎車的過分使用就是了。
前后盤剎也不是萬能的，鼓剎也不是一無是處的。再牛逼的剎車也沒有小心的駕駛來的安全。對于廣大的吸污車吸糞車?yán)噥碚f，還是小心駛得萬年船。謹(jǐn)慎駕駛，安全第一，才能財(cái)源廣進(jìn)，出入平安！
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