國(guó)三加裝DPF更環(huán)保？專家：不靠譜

【卡車之家 原創(chuàng)】最近幾天，國(guó)內(nèi)某些地方國(guó)三重型柴油車必須加裝DPF才可以通過(guò)尾氣檢測(cè)的新聞在行業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波。不少卡友質(zhì)疑，國(guó)三車有必要加裝DPF嗎？加裝以后可以降低有害氣體的排放嗎？加裝DPF是真的為了減少尾氣排放還是另有其它目的？

● 什么是DPF？ 它有什么用途？ 

要想搞清這些問(wèn)題，得先從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣中主要有哪些害物質(zhì)說(shuō)起。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣中，主要有一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?、顆粒物等成分，其中除二氧化碳外，其它成分都被認(rèn)為對(duì)環(huán)境有較嚴(yán)重的直接污染，所以柴油機(jī)的后處理系統(tǒng)都是圍繞著處理這些污染物來(lái)工作的。

國(guó)三柴油機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候，并沒(méi)有外置的后處理系統(tǒng)，而是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)本身的控制策略、技術(shù)設(shè)計(jì)來(lái)使排放達(dá)標(biāo)。到國(guó)四國(guó)五階段時(shí)，為了進(jìn)一步降低顆粒物的排放，發(fā)動(dòng)機(jī)提高了缸內(nèi)爆壓和空燃比，但過(guò)多的氧氣雖然能讓柴油燃燒得更干凈從而降低顆粒物排放，也促成了更多的氮氧化物生成。對(duì)于氮氧化物，多數(shù)企業(yè)采用外置的后處理系統(tǒng)來(lái)完成凈化，它就是大家非常熟悉的SCR系統(tǒng)。

那么這次給國(guó)三重型柴油車強(qiáng)制加裝的DPF又是什么？它又和我們常見的SCR系統(tǒng)有什么區(qū)別？DPF即“柴油機(jī)尾氣顆粒捕捉系統(tǒng)”，它主要用來(lái)過(guò)濾柴油機(jī)尾氣當(dāng)中的顆粒物（PM），比如柴油沒(méi)有完全燃燒時(shí)產(chǎn)生的碳顆粒，也就是我們俗稱的黑煙。除了過(guò)濾顆粒物，它并不能對(duì)其它有害物質(zhì)進(jìn)行處理，比如上文介紹的氮氧化物。也就是說(shuō)，SCR和DPF在后處理系統(tǒng)中是各司其職的關(guān)系，并不能互相取代。

● 國(guó)三加裝DPF不靠譜 問(wèn)題一大堆 

說(shuō)了這么多，還得回到文章開頭的話題點(diǎn)上，國(guó)三柴油車加裝DPF系統(tǒng)到底靠不靠譜？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我可以肯定的告訴你，不靠譜！因?yàn)檫@個(gè)答案是我咨詢了國(guó)內(nèi)多家柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的工程師和行業(yè)專家之后得到的結(jié)果，為什么不靠譜？請(qǐng)接著往下看。

1、DPF系統(tǒng)要想正常工作，必須和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大量的匹配實(shí)驗(yàn)，這個(gè)難度就算對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是非常的高，需要投入非常多的資源才能完成匹配。自己加裝的DPF后處理系統(tǒng)，顯然沒(méi)辦法做到這一點(diǎn)。

2、DPF的顆粒捕捉能力是有限的，現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)很高的國(guó)四、國(guó)五也沒(méi)有裝配DPF，只有以后的國(guó)六車型才會(huì)安裝。并且國(guó)五、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于顆粒物的控制主要是在氣缸內(nèi)進(jìn)行，DPF只負(fù)責(zé)捕捉少部分的漏網(wǎng)之魚，讓它作為主力捕捉國(guó)三柴油機(jī)尾氣中所有的顆粒物，顯然已經(jīng)超出了其本身的工作能力。

3、當(dāng)捕捉的顆粒物積聚到一定的程度時(shí)，需要進(jìn)行載體再生才能繼續(xù)進(jìn)行顆粒捕捉，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是將捕捉到的顆粒物燃燒掉，恢復(fù)DPF載體的捕捉能力。國(guó)三柴油機(jī)從氣缸內(nèi)排出的廢氣當(dāng)中，顆粒物含量要比國(guó)四、國(guó)五、國(guó)六的缸內(nèi)廢氣多很多，會(huì)造成DPF頻繁堵塞并再生，DPF后處理裝置會(huì)不堪重負(fù)損壞。

4、安裝DPF后處理系統(tǒng)后會(huì)造成的排氣被壓過(guò)高，簡(jiǎn)單比喻就是捏著鼻子呼吸，肯定非常費(fèi)勁。但國(guó)三柴油機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候，并沒(méi)有考慮到這種情況，造成的結(jié)果就是動(dòng)力不足油耗高。額外消耗的燃油除了能源浪費(fèi)之外，還間接造成了更嚴(yán)重的環(huán)境污染，這和安裝DPF想要實(shí)現(xiàn)的目的是背道而馳的。

據(jù)了解，強(qiáng)制國(guó)三重型柴油車加裝的DPF系統(tǒng)非常昂貴，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量的不同價(jià)格也不同，根據(jù)網(wǎng)上流傳的價(jià)目表顯示在2.68-4.17萬(wàn)元之間。而目前的國(guó)三重型柴油車實(shí)際使用年限大約在4-9年左右，雖然距離國(guó)家強(qiáng)制報(bào)廢15年的期限還有5-11年的時(shí)間，但車輛本身的殘值已經(jīng)不高，如果安裝4萬(wàn)元左右的DPF，差不多能抵車輛殘值一半的價(jià)格。所以，強(qiáng)制安裝DPF到底是為了治理環(huán)境污染，還是為了實(shí)現(xiàn)其它目的，值得我們?nèi)ニ伎肌＃ㄎ? 任海軍 圖/網(wǎng)絡(luò)）