不僅僅一字之差，“清潔能源汽車”浮出水面

  全國兩會(huì)的熱風(fēng)+新能源的熱度，使得全國兩會(huì)的汽車代表、委員的高談闊論、一舉一動(dòng)都格外矚目，還真是百花齊放、百家齊鳴。3月5日，李克強(qiáng)總理在十二屆全國人大五次會(huì)議上所作的政府工作報(bào)告中提及的“鼓勵(lì)使用清潔能源汽車”，牽動(dòng)汽車業(yè)的神經(jīng)。

李克強(qiáng)總理

  從2015年總理報(bào)告提出“新能源車”到2017年總理報(bào)告提出“清潔能源汽車”，絕非一字之差，意義和

含義深刻，彰顯我國堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，發(fā)展綠色汽車、新能源汽車的新思路。行業(yè)專家認(rèn)為，能稱得

上“清潔能源”的不僅是電力，還有天然氣、液化石油氣等。

  汽車情報(bào)老專家程振彪認(rèn)為，對于清潔能源汽車的范疇，現(xiàn)今階段可用于汽車的生物燃料主要有乙醇、

生物柴油、沼氣之類的燃?xì)獾龋瑢儆趶V義的新能源汽車，以此為燃料的汽車稱為清潔替代燃料汽車。乙醇

單獨(dú)使用或以一定比例加入普通汽油，其使用效果和汽油大致相當(dāng)，排放量總體上較低。生物柴油總體上

比普通柴油清潔，燃燒后產(chǎn)出的有害物質(zhì)較少。以沼氣為代表的生物燃料用于汽車，其使用效果和天然氣

類似。

  眾所周知，在經(jīng)過多輪思辨后，我國汽車界前些年將新能源汽車的主流方向定為純電動(dòng)汽車，純電動(dòng)的

技術(shù)路線，直接跳過中間的弱混、中混等混動(dòng)汽車。最近，吉利董事長李書?？烊丝煺Z，提案增加過渡產(chǎn)

品，在全國推廣甲醇汽車。甲醇，由煤、焦?fàn)t氣、煤層氣、天然氣、生物質(zhì)、二氧化碳排放廢氣等多種資

源李委員認(rèn)為，發(fā)展甲醇汽車可減少空氣污染程度，可拉動(dòng)中國已批準(zhǔn)的煤化工項(xiàng)目，提高經(jīng)濟(jì)效益。

  毋庸諱言，發(fā)展電動(dòng)汽車的技術(shù)瓶頸并未突破，一是電池本身的能量密度、低溫運(yùn)行等問題目前無法解

決，二是電動(dòng)汽車充電時(shí)長的特性只適用于短途而無法滿足長途需求，即快充損傷電池，慢充則耗時(shí)較長

——3-8個(gè)小時(shí)。續(xù)航短、低溫衰減、充電樁少等因素，讓電動(dòng)車主普遍都有續(xù)航焦慮癥。

  在攻克電動(dòng)汽車技術(shù)難題的進(jìn)程中否需要“過渡產(chǎn)品”？過渡產(chǎn)品就一定是甲醇嗎？這還值得商榷！

工信部自2016年11月就表示將深化甲醇汽車試點(diǎn)，建立標(biāo)準(zhǔn)體系，并在3月1日舉行的全國工業(yè)節(jié)能與綜合

利用工作座談會(huì)上對甲醇汽車的市場化運(yùn)行模式進(jìn)行了探討。

  業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，甲醇汽車是諸多替代燃料汽車的一種，但遜色于乙醇和天然氣汽車，甲醇從煤里而來，

這仍要耗能，有污染。發(fā)展甲醇汽車，問題還是甲醇的來源，若利用天然氣制甲醇就不可取，不如直接發(fā)

展天然氣汽車；若從煤層取甲醇不如直接制氫，發(fā)展燃料電池汽車用煤制甲醇，不如用煤制氫，這些都要

通過全生命周期實(shí)驗(yàn)研究，看哪種方式更好。

  關(guān)于“過渡產(chǎn)品”，全國人大代表、科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平曾連續(xù)三年建議大力扶植混合動(dòng)力車型。就在

業(yè)內(nèi)討論“舒服哥”的甲醇汽車可行性時(shí)，漢能董事局主席李河君針對太陽能汽車發(fā)展遞交提案，認(rèn)為太

陽能汽車是面向未來的新能源汽車創(chuàng)新應(yīng)用形式，他提出要鼓勵(lì)支持太陽能汽車研發(fā)應(yīng)用，這是搶占全球

新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)制高點(diǎn)。

  太陽能汽車，也屬于新能源汽車，其驅(qū)動(dòng)汽車的電力來自覆蓋車頂?shù)奶柲茈姵匕?。此種車目前還遠(yuǎn)未

達(dá)到實(shí)用化，只是作為一種科學(xué)試驗(yàn)的概念車。早在2001年，上海交大舅曾研制出一輛純太陽能（電力）

驅(qū)動(dòng)的思源號(hào)太陽能汽車，在太陽能下充電4小時(shí)，可行駛1小時(shí)路程。

  關(guān)于天然氣汽車，全國人大代表、中國石化湖南石油分公司總經(jīng)理潘桂妹在兩年前就建議加大天然氣汽

車推廣力度，逐步完善天然氣汽車生產(chǎn)、加氣站建設(shè)、天然氣汽車購買補(bǔ)貼、加氣站稅收等方面的優(yōu)惠支

持政策。

 從兩位李委員和鐘代表、潘代表的提案看，中國新能源汽車市場還存在較大想象空間，更多元化。無論

是既定的純電動(dòng)也好，還是國家、國際和社會(huì)正形成的新共識(shí)——?dú)淠茉匆埠?，還是兩位李委員提出甲醇

汽車、太陽能汽車、天然氣汽車等，從李克強(qiáng)總理的報(bào)告可讀出，服從的前提是必須環(huán)保、綠色、經(jīng)濟(jì)，

而面臨的共同問題就是獲取和與之匹配的基礎(chǔ)設(shè)施、配套問題。以新能源汽車最具戰(zhàn)略意義的突破口——

燃料電池汽車的加氫站為例，雖然設(shè)置密度不必像純電動(dòng)汽車充電站那么高，建設(shè)起來肯定比充電站要復(fù)

雜得多，牽涉的面更廣。