二手車市場繁榮背后是“假大空”！

2016年3月5日，國務院總理李克強的2016年政府工作報告中提到“活躍二手車市場”這短短的7個字引發(fā)了行業(yè)集體熱議。距離上一次政府報告中提到二手車已經(jīng)過去了7年時間。

結(jié)合此前“互聯(lián)網(wǎng) ”概念，未來的二手車市場將享受更大的政策支持與紅利?；诳偫硖岢龅摹盎钴S”，“結(jié)合” “深挖國內(nèi)需求潛力的重點工作”，以互聯(lián)網(wǎng)為依托的二手車電商將迎來迅猛發(fā)展。不過，消費者對于購買二手車依然存在諸多疑慮。與發(fā)達國家二手車銷量普遍大 于新車相比，中國目前二手車市場也算不上真的繁榮。

互聯(lián)網(wǎng)打通了國內(nèi)市場，也滋生了更多誠信問題

2009年的《政府工作報告》首次提到了“加快發(fā)展二手車市場”，距今已過7年，7年中，國內(nèi)汽車保有量突破了1.5億，通過互聯(lián)網(wǎng)拓寬二手車銷售渠 道，實現(xiàn)二手車在全國范圍大流通，互聯(lián)網(wǎng)基因的植入成為了這個行業(yè)飛速發(fā)展的催化劑。在現(xiàn)有的國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟梯級結(jié)構(gòu)特點來看，大量一二線城市的老舊車需要 輸出，而經(jīng)濟相對不發(fā)達區(qū)域?qū)τ诮?jīng)濟實惠的二手車需求則與日俱增，在這樣供需不對稱的市場環(huán)境中，互聯(lián)網(wǎng)電商交易平臺則發(fā)揮了重大作用，打通供需渠道， 使二手車的快速交易和流轉(zhuǎn)成為現(xiàn)實。

但是，就像今年3·15晚會上曝光的一樣。互聯(lián)網(wǎng)二手車企業(yè)成了重災區(qū)，號稱“快速”、“透明”、“無差價”的互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺，在實際在競價過程中 卻暗藏貓膩，買家與賣家看到的競拍價格不一樣，涉嫌欺騙。此外，互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺的突然崛起，內(nèi)部缺乏嚴格管理，涉嫌出售事故車、調(diào)表車、混雜車商不直賣 等問題，也被全國多地電視臺3·15專題曝光。

基礎(chǔ)建設缺失，市場還不是真正的活躍

從“加快”到“活躍”，二手車的年銷量從100萬臺猛增到了1000萬臺，2015全國汽車銷量約2450萬臺，二手車交易超過了三分之一，達到了 941萬臺。數(shù)據(jù)看上去很美，但實際面臨的環(huán)境并非那么完美。車況不透明，車價不透明仍然是阻礙二手車消費最大的攔路虎。借助互聯(lián)網(wǎng)的東風，近五年來發(fā)展 迅猛，但是作為二手車行業(yè)的從業(yè)者必須認清二手車市場仍將長期處于基礎(chǔ)性建設階段。

要想讓二手車市場活躍起來，需要行業(yè)自身的透明化建設，高度開發(fā)二手車剩余價值，這樣才能形成高效、成熟的二手車市場秩序，雖然國內(nèi)的二手車市場空間 非常廣闊，這一直是行業(yè)內(nèi)部都知道的一個事實，但發(fā)展速度總是低于大家的預期。只有整個二手車的消費環(huán)境發(fā)生明顯變化，出現(xiàn)一個相對直觀的二手車質(zhì)量評估 體系，二手車交易才能變得活躍。

地方政策保護堡壘，阻礙二手車市場發(fā)展

2009年的《政府工作報告》已經(jīng)提出“發(fā)展二手車”，但隨著各地限遷政策的頒布，二手車市場整體被分割，很多渠道都受到阻礙。資料顯示，2013年 全國90%以上的城市出臺了“限遷”政策。“限遷”造成二手車價值的快速貶值，在很大程度上抑制了車主置換汽車的需求，繼而也造成新車銷量低迷。所以從盤 活整個汽車產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)，調(diào)整二手車“限遷”政策很有必要。

銷售模式，各有利弊

2015年中國電商市場交易規(guī)模達到了16.2萬億，而二手車電商平臺交易規(guī)模達到了101.2萬臺。隨著新車保有量的持續(xù)擴大，二手車市場的黃金機 會被越來越多的傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所發(fā)現(xiàn)。中國汽車流通協(xié)會(CADA)預測，今年二手車銷量將增加至1100 萬輛，這意味著數(shù)千億級的市場規(guī)模將被掘。

中國的二手車交易是一條由C 端(賣車車主)到B 端(流通商)到R 端(零售商)，最終到達C 端(買車車主)的鏈條。隨著眾多的創(chuàng)業(yè)者的進入，也催生出了多樣化的商業(yè)模式，基本形成了以C2C、B2B、B2C 為主的三足鼎立的格局。

對于B2B 模式來說，其主要是幫助4S 店把車批發(fā)給外地的黃牛和小車商，但是此模式是基于限購政策的壓力，幫助4S 店把二手車拍賣給外地的車商和黃牛，上游是4S 店，下游是異地的黃牛車商。由于上游車源供給有限，導致成交規(guī)模很難做大，而且此模式完全不盈利。

而C2C 模式，即去掉中間的機構(gòu)環(huán)節(jié)，直接聯(lián)系兩端的二手車買賣者，被業(yè)內(nèi)人士稱為二手車電商的終極商業(yè)模式。但是這種銷售模式目前大部分還是熟人之間的交易。

B2C 模式是目前二手車零售交易的主流模式，其能夠有效解決二手車交易中遇到的各種難題，包括檢測、售后等。但是交易過程中會存在出售事故車、調(diào)表車的情況。

誠信經(jīng)營，售后保障，是二手車發(fā)展的關(guān)鍵

信息流通服務的透明和規(guī)范是二手車市場必不可少的行業(yè)基礎(chǔ)。在汽車工業(yè)高度發(fā)達的美國，只要登陸二手車網(wǎng)站，輸入車輛的車牌號，就可以查到這臺車的生 產(chǎn)銷售渠道、交易次數(shù)、是否有事故發(fā)生，這樣一套完整的信息流通體系可以讓消費者選的安心，用的放心。而在我國，上述所說的信息卻被汽車廠家和保險公司壟 斷，尤其對于車輛是否涉及事故維修的細節(jié)，并不能做到完全透明，消費者依然會買到事故車、泡水車，賣家無法給消費者提供更多的質(zhì)量保證，還要想辦法解決消 費者對賣家的誠信質(zhì)疑。

售后市場的完善缺少監(jiān)管與監(jiān)督

反觀新車市場，消費者在購置一輛新車會享有質(zhì)量三包政策，這也是其最大的好處，并且基本上不會有特別大的毛病。質(zhì)量的可靠意味著在維護保養(yǎng)時不會操心 太多，但是二手車的質(zhì)量不可能像新車那樣，售后質(zhì)保已成為二手車交易的一大軟肋。目前中國市場上的大部分二手車，都超過了原廠的質(zhì)保期，一旦汽車零部件發(fā) 生故障，都將面臨高昂的維修費用。因此，售后市場的完善不能單純的依靠行業(yè)自律與道德底線，而應當引入監(jiān)管，并形成常態(tài)化。一旦引入監(jiān)管，售后市場就依托 規(guī)范化的流程逐步樹立其良好的口碑和誠信基石，從而建立起二手車市場的良性發(fā)展閉環(huán)。同時借助互聯(lián)網(wǎng)的便利，提高二手車交易的透明度和售后對接，從而把市 場與互聯(lián)網(wǎng)融合，高效而準確地將二手車信息送達消費者，將消費者的需求送達給賣方。

總結(jié)：互聯(lián)網(wǎng)帶動了二手車市場的持續(xù)升溫，取消“限遷”讓二手車的剩余價值高度開發(fā)，基于二手車本身較為昂貴的價值和復雜的商品屬性，不管是二手車銷售平臺、消費者抑或投資者都持謹慎態(tài)度。在度過了萌芽期后，二手車市場得到了蓬勃發(fā)展，可以說二手車的春天已經(jīng)來了。