輪胎胎壓到底打多少才省油還防爆

每當(dāng)夏季來臨的時(shí)候，輪胎的胎壓都是許多老司機(jī)談?wù)摰脑掝}，有人說應(yīng)當(dāng)使用較低的胎壓，也有人說應(yīng)該用較高的胎壓，無論哪種說法，無非都是為了避免爆胎和節(jié)省燃油的兩種最終目的。那么到底誰說的對呢？要回答這個問題，還需要我們分別從兩方面進(jìn)行闡述。

● 輪胎的滾動阻力：

首先讓我們來看看省油方面，車輛的油耗與其行駛阻力有很大的關(guān)系，簡單來說就是行駛阻力越大，越費(fèi)油，反之會越省油。通常而言車輛的行駛阻力包括慣性力、坡度阻力、空氣阻力（風(fēng)阻）、發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)中部件的機(jī)械摩擦阻力、以及輪胎滾動阻力。

輪胎滾動阻力非常容易被許多人忽略，其實(shí)有將近大約三分之一的油耗是用于克服輪胎滾動阻力的，所以對輪胎的滾動阻力進(jìn)行有效控制，是節(jié)省燃油的一項(xiàng)必不可少的方法。簡言之，除了材料的影響之外，輪胎的胎壓是影響其滾動阻力最大的因素。

● 三種胎壓的區(qū)別：

三種胎壓下輪胎的斷面圖及觸地面積對比

輪胎的觸地面積是影響滾動阻力大小的眾多因素之一，如果在胎壓過高的狀態(tài)下，其觸地面積確實(shí)會比另外兩種狀態(tài)小，也就是更省油。但是，其安全隱患也是顯而易見的，除了影響駕駛舒適感之外，抓地力的減少和胎壁張力過大，異物撞擊時(shí)出現(xiàn)破裂導(dǎo)致爆胎幾率的增加都是非常致命的缺點(diǎn)。

● 胎壓低同樣會爆胎：

有人認(rèn)為胎壓不足時(shí)，就會避免爆胎的幾率，其實(shí)這樣并沒有比胎壓過高狀態(tài)下的幾率低多少。因?yàn)檩喬サ奶ケ谑钦麠l輪胎中最薄弱的地方，胎壓不足時(shí)，輪胎的胎壁及胎體長時(shí)間受到擠壓和形變（屈撓），會加速輪胎的老化，如果胎壁原本有傷的話，其爆胎幾率會更大。

胎壓不足時(shí)胎壁會出現(xiàn)較大形變（屈撓）

而許多人認(rèn)為夏天胎壓低一些可以減少爆胎幾率的這一說法，嚴(yán)格來講應(yīng)該是讓胎壓留出一定的余量，也就是輪胎內(nèi)部空氣受熱膨脹之后，導(dǎo)致胎壓上升的這個余量。不管是受熱膨脹前還是之后，都應(yīng)當(dāng)讓輪胎的胎壓始終保持在廠家給出的安全范圍之內(nèi)。

使用時(shí)需嚴(yán)格遵照廠商給出的各項(xiàng)參數(shù)

其實(shí)影響爆胎的因素非常多，包括路況、環(huán)境等外在因素，也包括輪胎自身、車輛載重等內(nèi)部因素，即使你嚴(yán)格按照輪胎廠商給出的各種標(biāo)準(zhǔn)來使用，在外部惡劣因素的影響下，同樣也會存在爆胎的可能。

正常胎壓下輪胎的側(cè)壁形變較小

總之，如果考慮到多種因素影響的情況下，輪胎省油性和爆胎概率會因?yàn)檩d重的多少、路面情況、前輪內(nèi)束角、駕駛習(xí)慣、氣溫、冷卻方法、輪胎自身的材料、質(zhì)量和新舊程度等等都有關(guān)，并且低胎壓中也分為胎壓不足（虧氣）和在正常胎壓范圍之內(nèi)的低胎壓等多種情況。所以我們并不能單純的來說低胎壓就一定比高胎壓不容易爆胎，高胎壓就一定比低胎壓省油，如果連最基本的行車安全都無法保障的話，那么省油又有什么意義呢？

簡言之，在嚴(yán)格按照輪胎廠商給出的使用參數(shù)，保證輪胎處于最佳工作狀態(tài)的同時(shí)，我們也要根據(jù)實(shí)際使用環(huán)境和需求，來找到處于輪胎正常胎壓范圍之內(nèi)，介于安全、性能、使用壽命的綜合中間點(diǎn)，這樣才能最大限度的將爆胎概率降到最小，以及獲得最佳的省油效果，讓輪胎獲得良好的抓地、減震作用的同時(shí)，也獲得相對較小的滾動阻力。

●  編后語：

除了保證輪胎的胎壓在合理范圍之內(nèi)，也要養(yǎng)成定期檢查輪胎并清理溝槽中異物的習(xí)慣，如果發(fā)現(xiàn)輪胎出現(xiàn)破損或異常，應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換或維護(hù)，避免因?yàn)橥蝗槐ヒ鸬呢?cái)產(chǎn)和生命損失。最后，雖然安全駕駛已經(jīng)是老生常談的話題了，但是在最后我們?nèi)砸嵝褟V大卡友，無論如何，保證安全駕駛?cè)匀皇潜ＷC車輛良好運(yùn)行和人身財(cái)產(chǎn)安全的先天要素。