2020年起實(shí)施“國(guó)六” 剛買了國(guó)四國(guó)五車咋辦？

近幾日，關(guān)于北京要征收擁堵費(fèi)的事情，是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的，追其原因無(wú)非就是為了整治交通擁擠和降低機(jī)動(dòng)車的排行水平，以此達(dá)到改善空氣質(zhì)量的目的。

　　其實(shí)，除了征收擁堵費(fèi)，近期國(guó)家環(huán)保部也弄出了一個(gè)大動(dòng)靜，那就是發(fā)布“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。

　　5月12日，環(huán)保部發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）（征求意見稿）》，征求意見期限為1個(gè)月。據(jù)悉，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在年底正式出臺(tái)，并于2020年開始實(shí)施。此外，自2020年1月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求，其中Ⅰ型試驗(yàn)應(yīng)符合6a限值要求。

　　距離我國(guó)大規(guī)模實(shí)施“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)不到兩個(gè)月的時(shí)間，如今又來(lái)了個(gè)“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，這么做的意義何在？對(duì)于車企和消費(fèi)者，它又有怎么樣的影響呢？

　　“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿的三大看點(diǎn)

　　1、標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格

　　據(jù)環(huán)保部發(fā)布的意見稿，在不考慮測(cè)試工況和測(cè)試程序影響的前提下，國(guó)六a汽油車CO（一氧化碳）排放限值加嚴(yán)50%，國(guó)六b汽油車THC（總碳?xì)浠衔铮┖蚇MHC（非甲烷總烴）排放限值下降50%，NOx（氮氧化物）排放限值加嚴(yán)42%。

　　從字面上來(lái)理解，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)自然要比國(guó)五要嚴(yán)格得多，這才有被實(shí)施的必要。比起國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，新的排放標(biāo)準(zhǔn)明顯加嚴(yán)了污染物的排放限值，增加了對(duì)加油過(guò)程污染物的控制要求和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的試驗(yàn)要求。

　　2、排放標(biāo)準(zhǔn)得從車主實(shí)際使用過(guò)程中體現(xiàn)

　　此次“國(guó)六”征求意見中最大的提升，就是引入了歐六標(biāo)準(zhǔn)中的“實(shí)際駕駛排放測(cè)試”（RDE）。而RDE是全工況的概念，就是車企銷售的符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車，不管車主怎么開，在什么樣的工況下，排放都應(yīng)該達(dá)標(biāo)。

　　有些車型在實(shí)驗(yàn)室所測(cè)的排放數(shù)據(jù)是合格的，但一上路遇到不同的工況，可能就超了，新的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于車企設(shè)定的工況更為嚴(yán)格。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，影響較大的還是車企。

　　3、控制污染物排放 油品質(zhì)量是關(guān)鍵

　　意見稿中編制說(shuō)明中提到，實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)首先要確保燃油質(zhì)量和供應(yīng)提前到位。

　　想要污染物的排放，提高油品質(zhì)量顯得非常重要，意見稿中提到的措施主要是在汽車上加裝先進(jìn)的硬件和敏感的排放控制裝置，燃油質(zhì)量好壞會(huì)對(duì)這些控制裝置產(chǎn)生直接的影響。

　　完善車輛診斷系統(tǒng)要求，增加永久故障代碼存儲(chǔ)的要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過(guò)程中超標(biāo)排放。

　　合資品牌影響甚微，自主品牌得加大技術(shù)升級(jí)

　　從此次的征求意見稿中，我們可以看出，車企面臨最大的問(wèn)題就是技術(shù)升級(jí)，而這個(gè)過(guò)程中，無(wú)可厚非會(huì)涉及到投入的成本，對(duì)于一些成熟的車企影響甚微，但對(duì)于一些剛起步的企業(yè)，特別是自主品牌，會(huì)稍感壓力。

　　對(duì)于剛起步的企業(yè)想要更好地提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須要頂著壓力加快技術(shù)升級(jí)，不然在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的環(huán)境下，等待他們的只有被淘汰的命運(yùn)。

　　　　那么對(duì)消費(fèi)者的影響呢？主要是有兩方面，一方面隨著標(biāo)準(zhǔn)一次次升級(jí)，對(duì)于排放處理變得越來(lái)越復(fù)雜，勢(shì)必導(dǎo)致車企研發(fā)成本的增加，而這自然也會(huì)增加消費(fèi)者的購(gòu)車成本。

　　另一方面，排放標(biāo)準(zhǔn)提升的速度之快，消費(fèi)者買幾年就換車無(wú)疑會(huì)非常不劃算，應(yīng)該盡量避免頻繁換車的情況。

　　如果有計(jì)劃買車幾年就換的話，也最好購(gòu)買殘值率較高的車型，可以減少換車產(chǎn)生的虧損。

　　那么，剛買了國(guó)五車怎么辦？不用擔(dān)心，目前沒(méi)有太大的影響，再者，距離2020年還有幾年的時(shí)間，到時(shí)候換車損失也不至于過(guò)大。

　　加上限遷政策的解除，即使是在一二線城市購(gòu)買的，也無(wú)須擔(dān)憂未來(lái)因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)換不了車的問(wèn)題。但對(duì)于駕駛國(guó)三之前標(biāo)準(zhǔn)的車的朋友來(lái)說(shuō)，也許該注意了。

　　最后放上網(wǎng)友對(duì)于此事的評(píng)價(jià)：

　　@盛蘭迪：國(guó)六又能怎么樣，油品質(zhì)量不好，國(guó)七出來(lái)也污染。

　　@深秋明月他爹_t4b：其實(shí)中國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)才是世界排名第一，我國(guó)的汽柴油質(zhì)量這么差，還能達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，如果用國(guó)外的油還不達(dá)到歐十?。?/P>

　　@哇咔哇咔666：提高排放標(biāo)準(zhǔn)，限號(hào)，收擁堵費(fèi)，就是不提油品，代表了誰(shuí)的利益！

　　@尚品烘焙：修理廠朋友說(shuō)，國(guó)四的排放可以通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)達(dá)到國(guó)五排放，為什么國(guó)家還是只看登記的排放？國(guó)家是真的為了環(huán)保提高排放標(biāo)準(zhǔn)還是為了某些利益從而提高所謂的排放標(biāo)準(zhǔn)？