汽車(chē)3.15 為消費(fèi)者權(quán)益“發(fā)聲”

值3.15到來(lái)之際，盤(pán)點(diǎn)過(guò)去一年發(fā)生的熱點(diǎn)話(huà)題和各類(lèi)維權(quán)事件，力求重現(xiàn)消費(fèi)者維權(quán)路上的艱辛，為消費(fèi)者權(quán)益提供一個(gè)透明的平臺(tái)。進(jìn)而使汽車(chē)行業(yè)的不正風(fēng)氣無(wú)所遁形，為行業(yè)井然有序、規(guī)范并健康的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

　　2015年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)2450萬(wàn)輛，創(chuàng)全球歷史新高，并連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一。在汽車(chē)保有量逐年攀升的"陰影面"下，隨之衍生的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)等問(wèn)題卻令消費(fèi)者無(wú)所適從。

　　在維護(hù)自身權(quán)益的路上，消費(fèi)者僅憑一己之力很難收獲成效。而汽車(chē)廠商、經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)如"拖"字訣、"踢皮球"等方式讓消費(fèi)者有苦難言。

　　一、8年 雅閣是怎么把12月銷(xiāo)量玩兒壞的

　　每到年底，雅閣出奇制勝、"碾壓"各路大神的法寶--"12月數(shù)據(jù)魔術(shù)"依然如期而至，數(shù)字的荒誕程度也無(wú)以復(fù)加，想想至今仍讓人忍俊不禁。

　　2013年12月，雅閣銷(xiāo)量為22187輛，同比增長(zhǎng)84.92%；轉(zhuǎn)過(guò)年來(lái)，銷(xiāo)量連續(xù)兩個(gè)月，每月都大跌三成。

　　2014年12月，雅閣實(shí)現(xiàn)"銷(xiāo)售29184輛"，占全年銷(xiāo)量的比例高達(dá)26.90%，相當(dāng)于其他11個(gè)月平均銷(xiāo)量的4倍還多！但在整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)的份額下降到0.88%。

　　到了2016年初，再修改（降低）2014年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，以突出2015年的業(yè)績(jī)，這種做法無(wú)論業(yè)界內(nèi)外都聞所未聞，是因?yàn)楸咎锷暾?qǐng)專(zhuān)利了嗎？

　　甚至不敢設(shè)想，如果采用中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快訊的數(shù)字，本田中國(guó)的數(shù)據(jù)就達(dá)不到100.63萬(wàn)輛，所謂的"突破百萬(wàn)輛大關(guān)"，就是一句空話(huà)。

　　更加不敢設(shè)想，"本田在華……一把手集體升遷"是基于這樣一組尚待推敲的"百萬(wàn)輛"數(shù)字嗎？本田總部任由其"變魔術(shù)"，而不去核實(shí)數(shù)字的準(zhǔn)確性嗎？

　　一個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，也可以像變魔術(shù)一樣讓人撲朔迷離、亦真亦幻、捉摸不定嗎？看了中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道的系列報(bào)道，相信你會(huì)得出明確的答案。

　　二、大眾汽車(chē)陷排放造假丑聞

　　"德國(guó)制造"向來(lái)以節(jié)能環(huán)保、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛、高質(zhì)完美著稱(chēng),如今大眾排放丑聞一出,各家媒體紛紛落難大眾,指責(zé)其欺騙了消費(fèi)者情感和信任,似乎將"德國(guó)制造"的一世英名毀于一旦?！?/P>

　　大眾面臨一系列公共和個(gè)人訴訟,政府調(diào)查,以及賠償和召回費(fèi)用,預(yù)計(jì)這些成本加起來(lái)將超過(guò)65億歐元。而大眾公司的市值已經(jīng)下降230億歐元(合237.5億美元),達(dá)30%?！?/P>

　　大眾集團(tuán)方面也迅速做出回應(yīng),先是前任總裁文德恩宣布離職"謝罪",原保時(shí)捷公司董事會(huì)主席兼總裁穆勒"接棒",并全面調(diào)整業(yè)務(wù)架構(gòu)和內(nèi)查。斯柯達(dá)總裁范安德(Winfried　Vahland)將負(fù)責(zé)新建立的北美業(yè)務(wù)部門(mén)。伯恩哈德·邁爾(Bernhard　Maier)將接替范安德。同時(shí)宣布,大眾已經(jīng)開(kāi)始重新建立其管理架構(gòu)?！?/P>

　　大眾為了吸引消費(fèi)者而首先欺騙消費(fèi)者和相關(guān)執(zhí)法機(jī)構(gòu)的手段,無(wú)疑被當(dāng)今世界所不容。大眾丑聞讓"德國(guó)制造"走下神壇,或許也可以讓我們進(jìn)行思考,何處才是廠商、政府和消費(fèi)者的和諧發(fā)展之路。

　　三、日企導(dǎo)演4000萬(wàn)輛汽車(chē)大召回

　　去年，自2008年正式開(kāi)始的日本高田"氣囊門(mén)"再次發(fā)酵，因"高田氣囊"在全球范圍被召回的車(chē)輛總數(shù)遠(yuǎn)超過(guò)4000萬(wàn)輛以上，成為史上最大的汽車(chē)召回案。

　　本應(yīng)為消費(fèi)者保駕護(hù)航的安全氣囊，竟會(huì)在毫無(wú)征兆的情況下發(fā)生爆炸！其飛出的碎片甚至還成為割喉奪命的兇器！由此，安全氣囊不僅沒(méi)有成為人們駕駛出行的安全保障，反而成為名副其實(shí)的"劊子手"，直接奪取人的性命。出現(xiàn)這樣的情況，人們對(duì)裝有高田氣囊的汽車(chē)安全性存在質(zhì)疑，也會(huì)在駕駛本田等品牌汽車(chē)出行時(shí)更加膽戰(zhàn)心驚。

　　整整11年，本田汽車(chē)隱瞞不報(bào)的傷亡事故竟然是同期上報(bào)傷亡事故總數(shù)的1.5倍還多!更為惡劣的是，本田公司承認(rèn)2011年就已經(jīng)得知這一疏忽，但是直到2014年，迫于各方面壓力才將其公之于眾。

　　汽車(chē)公司惡性隱瞞事件，讓消費(fèi)者付出的是鮮血和生命的代價(jià)；在給車(chē)企造成經(jīng)營(yíng)與信任危機(jī)的同時(shí)，更讓消費(fèi)者看清了這些車(chē)企的本來(lái)面目。

　　最后，人們不禁要問(wèn)，本田汽車(chē)這樣十多年如一日、惡意地、有系統(tǒng)地瞞報(bào)大量傷亡事故，企業(yè)及其經(jīng)營(yíng)者的能夠逃脫法律的懲罰嗎！