慶鈴乘用車資質(zhì)被取消 被傳出慶鈴不復(fù)存在

工信部281批產(chǎn)品及生產(chǎn)企業(yè)公告發(fā)布后，取消了13家生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)，但是部分媒體人可能是自己不懂，可能是沒仔細(xì)研讀，也可能是為了搞個(gè)大新聞轟動(dòng)一下？結(jié)果以訛傳訛鬧了笑話。3月2日凌晨，一篇“世上再無雙環(huán) 工信部撤銷13家車企生產(chǎn)資質(zhì)”的報(bào)道引發(fā)行業(yè)關(guān)注，可讓人沒想到的是，本是再正常不過的這則報(bào)道卻在之后的傳播中慢慢“變質(zhì)”，多家媒體竟自擺烏龍。

先是一家媒體把標(biāo)題改成“雙環(huán)、慶鈴成歷史13家公司乘用車生產(chǎn)資質(zhì)被撤”，之后轉(zhuǎn)載該文的一家網(wǎng)站又將其進(jìn)一步改成“工信部撤銷13家車企資質(zhì) 雙環(huán)、慶鈴等成歷史”，至此，慶鈴正式“被死亡”，不明就里的人不僅要問：好端端的慶鈴，怎么一下子就成了歷史？

這還沒完，很快，另一個(gè)媒體微信公眾號(hào)發(fā)布評(píng)論文章“‘供給側(cè)改革’動(dòng)刀，慶鈴、雙環(huán)成歷史”，文章中稱“慶鈴風(fēng)光多年，......，竟成絕唱?！?儼然給慶鈴奏響了哀樂，而且此文還說“慶鈴在行業(yè)內(nèi)的地位更是一落千丈，愈發(fā)邊緣化，令人感嘆唏噓?！辈坏貌徽f，在行業(yè)內(nèi)尚算有名氣的這家媒體竟然發(fā)出這樣望文生義的不實(shí)報(bào)道也實(shí)在“令人感嘆唏噓”。建議部分媒體從業(yè)人員提高自身素質(zhì)，多了解所發(fā)新聞內(nèi)的相關(guān)知識(shí)，最起碼先搞清楚什么叫商用車什么叫乘用車。

《穿井得人》的故事想必不少人都聽過，說是古時(shí)宋國有一戶姓丁的人家，家里沒有水井，經(jīng)常要派一個(gè)人出門到遠(yuǎn)處打水。后來，丁家挖了井，便對(duì)別人說“我家打井得到了一個(gè)人。”這句話被傳來傳去竟變成了“丁家挖井挖到了一個(gè)人?！焙闷娴娜饲皝碓儐枺〖医忉尩溃骸拔壹依锎蛄司?，不必再派人到外面打水，節(jié)約了一個(gè)勞動(dòng)力，不就相當(dāng)于得到了一個(gè)人嗎？”如果對(duì)事情的了解僅浮于表面而妄自評(píng)論，最終的結(jié)果就是如此以訛傳訛，身為汽車行業(yè)之人把“慶鈴被取消乘用車生產(chǎn)資質(zhì)”誤讀為“慶鈴從此不復(fù)存在”，立志“2016年要比2015年更好”的慶鈴真是躺著中槍。

當(dāng)然，這只是就事論事，絕不是在抨擊誰。但政府呼吁民眾“不信謠、不傳謠”，尤其是作為信息傳播前沿的行業(yè)媒體，在發(fā)布消息前，是否應(yīng)最起碼先把事實(shí)搞清楚，以免對(duì)他人造成傷害，也避免讓讀者誤讀。

打開慶鈴汽車的官方網(wǎng)站，在產(chǎn)品列表中有很清晰的列示，慶鈴的產(chǎn)品包括了重型商用車、輕重型商用車、中型商用車、輕型商用車、都市物流車、皮卡及SUV，很明顯，慶鈴的主要產(chǎn)品以商用車為主，被劃入乘用車的SUV只占非常小的比例。其實(shí)，早在2005年，慶鈴的相關(guān)負(fù)責(zé)人就明確表示：“今后慶鈴將集中精力把商用車做好?！闭f白了，十年來，慶鈴幾乎把所有資源都用在了商用車板塊，乘用車頂多算是“曾試圖介入過”或“試了試水”，取消不取消資質(zhì)多少顯得無關(guān)痛癢。況且，國家的供給側(cè)改革的“四大殲滅戰(zhàn)”其中兩個(gè)是化解產(chǎn)能過剩和降低企業(yè)成本，把非優(yōu)質(zhì)資源停掉的慶鈴，更像是間接配合了這一改革措施，從此全力做商用車也利大于弊。

其實(shí)，之所以說上述報(bào)道不實(shí)，更多的是源于“慶鈴在行業(yè)內(nèi)的地位更是一落千丈”這句話，了解這家企業(yè)的業(yè)內(nèi)人士都知道，自1985年與日本五十鈴合資以來，慶鈴一直保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭。其主打車型慶鈴100P、600P、700P都已成為對(duì)應(yīng)市場上的標(biāo)桿型產(chǎn)品，2015年，慶鈴100P寬體廂車、K600寬體車型又相繼上市，市場反響良好，可以看出其產(chǎn)品的市場適應(yīng)性越來越強(qiáng)。而且，歷經(jīng)多年的市場檢驗(yàn)，可靠、省油、動(dòng)力強(qiáng)等已成為其產(chǎn)品的標(biāo)簽，廣受好評(píng)。

值得一提的是，除100P輕卡和700P中卡外，2014年，其重型車VC46發(fā)布，這家企業(yè)已成為輕、中、重型車俱全的商用車企業(yè)，正可謂如日中天，怎么也看不出是“一落千丈”。再從其近期的動(dòng)態(tài)來看，2月3日，慶鈴700P冷鏈物流運(yùn)輸車加入遼寧農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通項(xiàng)目，2月26日，1500輛慶鈴產(chǎn)品交付跨越速運(yùn)……發(fā)展正在加速的慶鈴是如何在那篇報(bào)道中被“邊緣化”的，實(shí)在令人費(fèi)解。

由于慶鈴在行業(yè)內(nèi)鮮有發(fā)聲，不少人對(duì)這家企業(yè)了解不多，但作為業(yè)內(nèi)人士需要知道的是：它是ISUZU品牌卡車在中國的唯一制造商，沒錯(cuò)，是唯一！從1985年至今，慶鈴和五十鈴始終如一地保持著合作，它是日本本土以外第一個(gè)獲得五十鈴最新商用車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的合作伙伴。如今，三十而立的慶鈴已深諳造車之道?？鬃诱f他三十歲時(shí)懂得了禮，言行都很得當(dāng)。慶鈴也是如此，潛心造車的三十年，他用更多時(shí)間去鉆研用“匠心”造車，盡管低調(diào)卻不遜實(shí)力，在而立之年已成功悟道，懂得了中國的卡車用戶更需要什么樣的車。難怪有人評(píng)價(jià)它的這三十年“是一段鍥而不舍、艱苦奮斗、堅(jiān)持夢(mèng)想的追夢(mèng)之旅”，雖然孤獨(dú)卻終成大器。

多年來，從合作伙伴身上，慶鈴引進(jìn)吸收了不少先進(jìn)技術(shù)和理念，比如它的經(jīng)典車型700P就是在五十鈴700P原型車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了本土適應(yīng)性二次開發(fā)，包括優(yōu)化改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)，有效解決發(fā)動(dòng)機(jī)堵油的難題，又利用慶鈴底盤制造優(yōu)勢(shì)，開發(fā)不同軸距、不同載貨容積的產(chǎn)品，以滿足中國用戶的多樣化需求。再比如新車型慶鈴K600輕卡是在600P車型基礎(chǔ)上對(duì)前后橋進(jìn)行了加寬、強(qiáng)化了車輛底盤、采用2米寬體駕駛室，車輛廂體內(nèi)空尺寸更是達(dá)到4170×2050×2000mm，裝載能力更強(qiáng)。這些特點(diǎn)全面迎合了城市物流用戶偏愛寬體等新需求趨勢(shì)?？梢钥吹降氖牵瑧c鈴在造車方面頗為務(wù)實(shí)又不乏創(chuàng)新，進(jìn)一步被市場接受自是遲早的事。

如果非要指出慶鈴的不足之處，可能在品牌的宣傳方面尚存在短板，但其性格就是“做老實(shí)人、做老實(shí)事”，一向不善吹噓的它能取得如今的成績正說明其完全靠實(shí)力說話，產(chǎn)品確實(shí)過硬。下一步，若彌補(bǔ)其這一短板，加之與五十鈴愈加緊密的合作，這家企業(yè)的前景不可限量。

或許，慶鈴對(duì)這次個(gè)別媒體自擺烏龍式的報(bào)道也不必過于介意，俗話說“置之死地而后生”，對(duì)于愈戰(zhàn)愈勇的慶鈴來說，“被死亡”之后也就預(yù)示著一個(gè)新的開始，將開啟一個(gè)新紀(jì)元，就當(dāng)是冥冥中上天給了個(gè)暗示??一年更比一年好的慶鈴手握優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品這柄利器，又開啟了品牌推廣之路，向著“中國高端商用車領(lǐng)先品牌”的目標(biāo)邁進(jìn)，不再沉默的這個(gè)實(shí)力派是否能在這次“浴火重生”后迎來屬于它的新時(shí)代？