吸糞車廠家?guī)私獠裼蜋C(jī)百年歷史

當(dāng)今社會(huì)，柴油機(jī)在許多行業(yè)被普遍使用，大功率高速柴油機(jī)用于配套重型汽車、大型客車、工程機(jī)械、船舶發(fā)電機(jī)組等，全球農(nóng)用柴油機(jī)市場(chǎng)也不斷高漲。對(duì)于和我們相關(guān)的吸糞車吸污車、勾臂式垃圾車等垃圾車環(huán)衛(wèi)車，尤其是工程車方面需要大馬力的工程機(jī)械及運(yùn)輸挖掘機(jī)等工程機(jī)械的平板運(yùn)輸車及各種專用汽車，普遍都是采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。呢么到底柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有何獨(dú)特優(yōu)勢(shì)？這里吸糞車廠家湖北帝成特種環(huán)衛(wèi)設(shè)備有限公司先和您一起追根溯源一番內(nèi)燃機(jī)的誕生與發(fā)展始末。

視頻：勵(lì)志故事--柴油機(jī)的奮斗史

● 最早的蒸汽機(jī) 工業(yè)革命的開始

世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)是有古希臘數(shù)學(xué)家希羅于公元一世紀(jì)發(fā)明的汽轉(zhuǎn)球，燒開的水蒸氣通過球兩端的噴口噴出推動(dòng)球旋轉(zhuǎn)，當(dāng)然這玩意最終也只不過作為玩具存在過而已。

最早的實(shí)用蒸汽機(jī)是用來給礦井抽水的，首先燒一鍋開水將蒸汽灌入活塞，當(dāng)活塞上升到頂時(shí)蒸汽閥關(guān)閉，冷卻水閥打開，氣缸內(nèi)蒸汽冷凝后氣壓下降造成真空，活塞在大氣壓的作用下向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)抽水泵，如此反復(fù)，后來人們找到了將活塞運(yùn)動(dòng)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的方法，并改用力道更足的蒸汽膨脹壓力方式來推動(dòng)活塞。

蒸汽機(jī)開啟了工業(yè)革命使人類文明駛?cè)肓艘煌鶡o前的單行道，技術(shù)的進(jìn)步促使其不斷得到改良，但蒸汽機(jī)的一些固有缺陷，如效率低、結(jié)構(gòu)笨重卻一直未能被克服，使得其只能為船舶火車之類大型交通工具提供動(dòng)力。

● 燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)的快速發(fā)展

19世紀(jì)后半葉，隨著石油資源的開發(fā)利用內(nèi)燃機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，1860年比利時(shí)工程師艾蒂安·勒努瓦以蒸汽機(jī)為藍(lán)本制成了首臺(tái)燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)。

這種燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)便是后來二沖程汽油機(jī)的原型，當(dāng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)氣口和排氣口先后被關(guān)閉，燃料和空氣組成的混合燃?xì)庠跉飧醉敳勘粔嚎s，與此同時(shí)，上行的活塞使底部曲軸箱容積增大，混合燃?xì)獗粡倪M(jìn)氣口吸入進(jìn)來，當(dāng)活塞行至上止點(diǎn)時(shí)電火花塞點(diǎn)燃混合燃?xì)馔苿?dòng)活塞下行，排氣口先被打開燃燒完的廢氣得以釋放，接著打開導(dǎo)氣口，下行的活塞將混合燃?xì)鈴那S箱壓入頂部燃燒室，新一輪的循環(huán)開始。

這種二沖程內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小巧，但燃?xì)膺M(jìn)入燃燒室過程中會(huì)有一部分從排氣管泄漏出去，且燃?xì)恻c(diǎn)燃后推動(dòng)活塞下行做功行程較短，總體來說燃料利用效率低，所以現(xiàn)代二沖程汽油機(jī)主要用于摩托車、鏈鋸以及模型等小型設(shè)備上。

介于這種局限性，德國(guó)工程師尼古拉斯奧托于1876年制成了“新奧托發(fā)動(dòng)機(jī)”即四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的原型，被稱為奧托循環(huán)。

其工作原理：首先進(jìn)氣閥打開吸入混合燃?xì)?，然后活塞在曲軸慣性作用力推動(dòng)下上行壓縮燃?xì)饣鸹ㄈc(diǎn)火爆燃推動(dòng)活塞下行做功，排氣閥打開活塞上行排除廢氣，如此循環(huán)，四沖程內(nèi)燃機(jī)相比二沖程內(nèi)燃機(jī)燃料利用率更高。

● 柴油機(jī)發(fā)明者魯?shù)婪蚱D難的一生

與之前兩位創(chuàng)下成功基業(yè)的德國(guó)同胞不同，柴油機(jī)的發(fā)明者魯?shù)婪颉さ先麪杽t顯得命途多舛的多。當(dāng)奧托發(fā)明四沖程內(nèi)燃機(jī)時(shí)石油產(chǎn)品并不普及而且煤氣儲(chǔ)存攜帶均不方便，這使得迪塞爾想用植物油解決燃料問題的辦法，但植物油的點(diǎn)火性能不佳，無法套用奧托內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，于是迪塞爾決定另起爐灶，提高內(nèi)燃機(jī)壓縮比，利用壓縮產(chǎn)生的高溫高壓點(diǎn)燃油料，但壓縮產(chǎn)生的壓力可達(dá)40-50個(gè)大氣壓溫度達(dá)到500-700°C，如此大的壓力使得其鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度成了難題。

在一次實(shí)驗(yàn)中發(fā)生了意外創(chuàng)業(yè)失敗，財(cái)盡油枯的狄賽爾只好重新回到工廠打工，但他并沒有放棄，繼續(xù)利用業(yè)余時(shí)間完善自己的機(jī)器，隨著石油制品的普及更為廉價(jià)的燃料柴油被迪塞爾選中。

功夫不負(fù)有心人，1892年第一臺(tái)實(shí)用柴油機(jī)誕生，隨后的幾年間，狄賽爾在不斷的努力完善其各方面的性能，盡管相比同級(jí)別汽油機(jī)柴油機(jī)擁有更大扭矩和更高的燃料利用率，但壓燃的工作原理使得其缸體比較厚重，整體相對(duì)汽油機(jī)要笨重很多，所以，在普通汽車級(jí)別噸位的載具上柴油機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)遭到了失敗，到1913年狄賽爾已經(jīng)處于破產(chǎn)邊緣，在這年夏天他在乘坐英吉利海峽渡輪時(shí)墜海身亡。

● 柴油機(jī)真正的復(fù)興源于戰(zhàn)爭(zhēng)

柴油機(jī)的真正復(fù)興便是源于二戰(zhàn)時(shí)俄軍的T-34坦克。其發(fā)動(dòng)機(jī)共有12個(gè)氣缸，分為兩列成V字形以60°夾角對(duì)稱排列，相對(duì)排列的左右兩個(gè)活塞連桿先共同連接于一只接合器上再連上曲軸。

得到動(dòng)力的主軸一端將動(dòng)力傳遞至變速箱，而置于中間的散熱風(fēng)扇還兼有“飛輪”功能，即確?；钊膭?dòng)力輸出間隙，可以靠慣性繼續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，主軸的另一端通過齒輪帶動(dòng)四沖程柴油機(jī)的重要輔助設(shè)備-進(jìn)出氣閥。

由于四沖程的一個(gè)工作周期內(nèi)進(jìn)出氣閥只需各打開一次，而主軸此間已經(jīng)轉(zhuǎn)了兩圈，所以用齒數(shù)相差一半的大小兩齒輪將其轉(zhuǎn)速減半后便可等速傳遞給控制閥門的凸輪機(jī)構(gòu)了。12個(gè)氣缸將各自的工作周期以一定角度錯(cuò)開，保障發(fā)動(dòng)機(jī)整體為坦克提供源源不斷的澎湃動(dòng)力。

T-34在二次大戰(zhàn)的戰(zhàn)場(chǎng)上證明了柴油機(jī)的巨大價(jià)值，血的教訓(xùn)表明易于揮發(fā)，一點(diǎn)就著的汽油來驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)車存在安全隱患，相比之下柴油質(zhì)地粘稠不易揮發(fā)，在正常大氣壓力下很難被點(diǎn)燃，只有在柴油機(jī)內(nèi)特定的高溫高壓情況下才能燃燒。

柴油機(jī)的另一巨大優(yōu)勢(shì)就是省油，相比汽油機(jī)在壓縮沖程內(nèi)具有更高的壓縮比，所以燃料可以得到更充分的燃燒，使得同樣的輸出功率燃料消耗更好，這使得坦克的戰(zhàn)略行程得到極大的提升，加上柴油在正常大氣壓下不易點(diǎn)燃使得T-34可以毫無顧忌的在裝甲外部綁上外掛油箱，這又再一次提升了T-34的戰(zhàn)略行程。

戰(zhàn)后，柴油機(jī)從軍用走向民用，為運(yùn)輸業(yè)和工業(yè)制造創(chuàng)造了無與倫比的價(jià)值，經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代柴油機(jī)的現(xiàn)狀與往日不可同喻，其采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)在重量、噪音、煙度方面已取得重大突破，柴油機(jī)不再是笨重、噪音大、噴黑煙的代名詞，其已經(jīng)達(dá)到了汽油機(jī)的水平，百年間完成了從丑小鴨到天鵝的蛻變。