東風(fēng)汽車會“淪陷”嗎？

2015年11月16日09:14   輪語匯  作者：王慧

　　朱福壽被調(diào)查，使得東風(fēng)汽車再次陷入汽車行業(yè)的輿論漩渦。

　　11月2日，據(jù)中紀(jì)委網(wǎng)站消息，東風(fēng)汽車公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理朱福壽涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)，目前正接受組織調(diào)查。這是繼一汽集團(tuán)董事長徐建一落馬之后的又一名車企大佬出事。

　　據(jù)內(nèi)部人士透露，朱福壽被調(diào)查或與大額投資有關(guān)，許多相關(guān)業(yè)務(wù)都涉及到其親屬或老鄉(xiāng)的投資或參與項(xiàng)目。對此，東風(fēng)汽車公司黨委工作部對外宣傳處副處長周密回復(fù)《財(cái)經(jīng)國家周刊》稱“不清楚”，并表示其他方面的內(nèi)容以中紀(jì)委和東風(fēng)汽車官方發(fā)布的內(nèi)容為準(zhǔn)。

　　從2014年下半年開始，東風(fēng)汽車已經(jīng)有多名中高層領(lǐng)導(dǎo)被查或是被移交司法機(jī)關(guān)，反腐形勢嚴(yán)峻。與此同時(shí)，東風(fēng)汽車在合資、自主兩個領(lǐng)域都表現(xiàn)不佳，可謂是內(nèi)憂外患，外界關(guān)注的焦點(diǎn)是，這一中國汽車業(yè)大佬會否就此“淪陷”？

　　深陷反腐漩渦

　　早在朱福壽正式落馬前，就已經(jīng)有了中紀(jì)委正在調(diào)查朱福壽的各種傳言。因?yàn)?014年12月19日，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理助理、東風(fēng)汽車有限公司副總裁、黨委常委任勇涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受組織調(diào)查。而任勇正是朱福壽的得力助手，主管銷售、品牌等重要事務(wù)。

　　任勇生于1963年12月，40歲時(shí)上任東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理，恰好遇到中國汽車快速增長的黃金時(shí)期，東風(fēng)日產(chǎn)僅用了五年的時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷100萬輛規(guī)模，年銷售超過30萬輛，成為中國增長最快的汽車企業(yè)之一。

　　2014年11月，中央第十三巡視組進(jìn)駐東風(fēng)汽車公司開展專項(xiàng)巡視工作。中央巡視組主要受理反映東風(fēng)汽車公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員、下一級領(lǐng)導(dǎo)班子成員和重要崗位領(lǐng)導(dǎo)干部問題的來信來電來訪，重點(diǎn)是關(guān)于黨風(fēng)廉政建設(shè)、執(zhí)行中央八項(xiàng)規(guī)定精神、執(zhí)行政治紀(jì)律和選拔任用干部方面的舉報(bào)和反映。

　　2014年12月21日，東風(fēng)汽車公司召開警示教育大會，通報(bào)了查處的27起違反中央八項(xiàng)規(guī)定精神的典型問題。東風(fēng)汽車公司黨委決定給予34人黨政紀(jì)處分。其中，3名下屬單位負(fù)責(zé)人被撤銷黨內(nèi)職務(wù)，行政降職(降級)。

　　2014年12月25日，東風(fēng)汽車公司原黨委副書記、工會主席，原東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司董事長范仲，涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，接受調(diào)查。

　　今年以來，東風(fēng)的更多問題被披露出來，截至3月31日，公司給予黨紀(jì)政紀(jì)處分62人，組織處理260人，約談494人。今年2月3日，中央第十三巡視組向東風(fēng)公司反饋了巡視情況。巡視組組長朱寶成指出，東風(fēng)公司部分領(lǐng)導(dǎo)干部的親屬違規(guī)經(jīng)商辦企業(yè)、與東風(fēng)公司存在關(guān)聯(lián)交易，“靠山吃山”問題突出；頂風(fēng)違紀(jì)問題突出；選人用人中“帶病提拔”影響惡劣等一系列問題。

　　合資車表現(xiàn)不佳

　　不止是內(nèi)部管理的混亂，讓東風(fēng)汽車頭疼的還有各個產(chǎn)品譜系的銷量困境。

　　與一汽集團(tuán)一樣，作為中國四大汽車集團(tuán)之一，無論是合資還是自主，東風(fēng)汽車都被寄予了厚望。

　　迄今為止，東風(fēng)汽車集團(tuán)擁有中國汽車行業(yè)迄今為止規(guī)模最大、合作層次最深、領(lǐng)域最廣的合資項(xiàng)目。東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞，到東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)雷諾等豪華品牌，以及商用車東風(fēng)沃爾沃，各大合資企業(yè)發(fā)展勢頭參差不齊。

　　在東風(fēng)汽車工作31年的朱福壽，最后一秀給了東風(fēng)悅達(dá)起亞K5上市發(fā)布會。今年前9個月，東風(fēng)悅達(dá)起亞完成了40.1萬輛汽車銷量，只完成年度目標(biāo)的53%，同比下降12.7%。2015年，隨著整體車市下滑，東風(fēng)悅達(dá)起亞出現(xiàn)了銷量“跳崖”。朱福壽自曝家丑并坦承：除了有市場整體下滑、日系銷量反彈等外部因素，也有與經(jīng)銷商合作不暢、產(chǎn)品布局不力的內(nèi)部因素。

　　在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的布局上，東風(fēng)悅達(dá)起亞相對齊全，但是轎車布局太密，而轎車市場又處在零增長的態(tài)勢之下。目前中國車市，SUV、MPV占到了整個市場31%的容量，而東風(fēng)悅達(dá)起亞只占23%，這樣一個比例可以看出，東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)品調(diào)整的步伐沒有跟上。除產(chǎn)品結(jié)構(gòu)之外，產(chǎn)品更新速度亦在很大程度上制約著東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量。

　　“有針對性地推出符合市場、政策的產(chǎn)品，這是東風(fēng)悅達(dá)起亞再次騰飛的關(guān)鍵?！本驮谥旄蹫闁|風(fēng)悅達(dá)起亞開出藥方還沒發(fā)揮效應(yīng)時(shí)，他的“落馬”無疑使得東風(fēng)悅達(dá)起亞在短時(shí)間內(nèi)難以重振。

　　作為東風(fēng)集團(tuán)柱石之一的東風(fēng)日產(chǎn)，其與北京現(xiàn)代之間關(guān)于銷量排行榜第四位的位置爭奪得戰(zhàn)火彌漫，去年落敗于北京現(xiàn)代，盡管今年東風(fēng)日產(chǎn)在合資譜系中增長率相對較高，其中軒逸、天籟等主流轎車保持持續(xù)增長的態(tài)勢，然而東風(fēng)日產(chǎn)前任副總經(jīng)理任勇的落馬，對東風(fēng)日產(chǎn)的影響也不小。

　　原計(jì)劃今年開始建造第3家工廠的東風(fēng)本田，不僅“神車”CR-V走下神壇，也延后到2017年動工。今年前三季度，其終端銷量僅為27.5萬輛，要完成今年50萬輛的既定銷量目標(biāo)，這意味著東風(fēng)本田2013年提出的“三年計(jì)劃”落空。

　　此外，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍也沒能逃得過中國車市轉(zhuǎn)冷的困境，銷量整體不盡人意；東風(fēng)雷諾以及商用車東風(fēng)沃爾沃還未壯大，前途未卜。

　　自主發(fā)展滯后

　　8年前，中國汽車自主品牌紛紛開始發(fā)力，一汽轎車、上汽乘用車、長安乘用車等自主品牌產(chǎn)品切入市場，奇瑞、吉利、比亞迪、長城等廠家業(yè)已找到各自的市場位置。

　　正是在這一時(shí)期，2007年，東風(fēng)自主乘用車品牌——東風(fēng)風(fēng)神品牌乘用車面市。欲進(jìn)軍自主乘用車市場東風(fēng)，顯然是晚到者。作為市場的后來者，東風(fēng)乘用車面臨著比先入市者更多的挑戰(zhàn)與壓力。

　　一直以來，東風(fēng)對于自主板塊業(yè)務(wù)的發(fā)展都是頗為看重，即便是自主品牌遭遇連降下滑的境遇，朱福壽在公開場合則表述為“汽車人的追求使命”。在他看來，盡管有壓力，存在挑戰(zhàn)，但從長期看，從汽車人追求的使命來看，從國家對于自主品牌這種消費(fèi)的環(huán)境和國民對自主乘用車觀念的轉(zhuǎn)變看，也不用太悲觀，還是很有希望的。

　　2011年12月，東風(fēng)發(fā)布了其自主品牌中期事業(yè)計(jì)劃，計(jì)劃日期為2012年-2016年，這一計(jì)劃被命名為“乾”D300。“乾”D300計(jì)劃的總體目標(biāo)是，到2016年，東風(fēng)總體自主品牌銷量達(dá)到300萬輛，其中東風(fēng)品牌商用車銷量達(dá)到100萬輛，東風(fēng)品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。東風(fēng)希望其商用車能做到國內(nèi)第一、世界前三；東風(fēng)自主品牌乘用車穩(wěn)居國內(nèi)自主品牌乘用車第一陣營。

　　目前，東風(fēng)乘用車旗下有風(fēng)神、風(fēng)度和風(fēng)行三大品牌。經(jīng)過幾年的發(fā)展，截止到2014年，東風(fēng)自主品牌銷量取得了127萬輛的成績，距離東風(fēng)大自主戰(zhàn)略目標(biāo)還相對有些距離。相比一線自主品牌，東風(fēng)自主旗下各品牌仍然存在著不少差距。

　　作為東風(fēng)總體自主品牌戰(zhàn)略的重中之重，風(fēng)神的發(fā)展在整個自主品牌戰(zhàn)略里有重要的作用。今年前三季度，風(fēng)神銷量為72618輛，同比增長了45.3%。這主要得益于SUV車型的良好表現(xiàn)，AX7上市以來，單月銷量突破8000輛，累計(jì)銷量48714輛，占據(jù)風(fēng)神總銷量的六成以上；而轎車業(yè)務(wù)方面，累計(jì)銷量卻出現(xiàn)同比下滑的局面，風(fēng)神A30的銷量，月均在1500輛左右，處于不溫不火的狀態(tài)。

　　除了風(fēng)神，東風(fēng)其他自主品牌都過于倚重SUV。2015年1-9月，風(fēng)行累計(jì)銷售176648輛，其中景逸SUV銷售了58787輛，MPV菱智78277輛，而老牌轎車景逸S50銷量不足八千輛。風(fēng)度首款車型便是SUV車型MX6，屬于老奇駿的復(fù)活產(chǎn)品。

　　東風(fēng)集團(tuán)旗下資源甚多，這本應(yīng)該是東風(fēng)自主品牌乘用車的優(yōu)勢所在，但定位區(qū)分不顯，產(chǎn)品線存在著重疊的局面，一直成為東風(fēng)自主品牌戰(zhàn)略的掣肘。如果規(guī)劃不到位，各個產(chǎn)品譜系的“窩里斗”的局面在所難免。

　　2016年作為東風(fēng)總體自主品牌規(guī)劃的收官之年，作為主推此戰(zhàn)略的負(fù)責(zé)人朱福壽“落馬”，東風(fēng)將如何破局？這對接任者無疑是一個重大挑戰(zhàn)。