2015年前三季度 微卡市場產(chǎn)銷攀升

2015年1-9月份，全國汽車銷售總量為1705.6萬輛，同比增長率為0.31%。其中商用車銷量為250.9萬輛，同比增長率為-11.8%。其中載重貨車類(含底盤)銷量為209.1萬輛，同比增長率為-13.3%。重型卡車(含底盤)銷量為40.9萬輛，同比增長率為-30%。中型卡車(含底盤)銷量為13.6萬輛，同比增長率為-25.0%。輕型卡車(含底盤/皮卡)銷量為114.6萬輛，同比增長率為-9.0%。2015年9月份，十一家主流微卡車企的微型卡車(含各類底盤)共計銷售40435輛，同比增長-1.54%;1-9月累計銷量322557輛，累比增長率2.8%。預(yù)期今年全年整體銷量在53萬輛左右，累比增長率約為一個百分點以下。

從今年1-9和同期銷量排序名次比較來看，微市場結(jié)構(gòu)總格局并未發(fā)生重大的變化，今年新進入微型卡車生產(chǎn)領(lǐng)域的攪局者，也只有江淮汽車康鈴X3微卡一款車(優(yōu)惠價為28800元-35800元)，主要是微型卡車利潤微薄，因此進入的車企極少或沒有。與此同時，輕型卡車向下衍生的新品小輕卡卻不斷下線上市，除在價位和產(chǎn)品上有競爭優(yōu)勢外，直接與大型微卡展開市場競爭。

今年以來，全國一些城市開始嚴控卡車的載重質(zhì)量，越來越多的城市對于藍牌輕卡的載重質(zhì)量有了越來越多的嚴格的限制，這些雖然是地方政府借所謂環(huán)保名義而對“公路法”與“交通法”的違背，但相對來說對微型卡車與小輕卡卻是一個利好的消息，在這些區(qū)域被限制的輕型卡車市場需求將會被微型卡車以及小輕卡所替代?？偠灾磥沓擎?zhèn)物流發(fā)展將逐步轉(zhuǎn)向小噸位的微卡市場靠攏的趨勢愈加明顯，動力、安全、承載、節(jié)油、環(huán)保、高效、靈活、舒適、耐用的微貨運輸將成為未來城鎮(zhèn)物流配送市場的主要需求。

從2005年至今年前九月的十二年時間內(nèi)，只有在2011年“汽車上山下鄉(xiāng)”剌激車市政策衰減后，當年微卡車市立即呈負增長的態(tài)勢，這也與上一年的透支本年度銷量有關(guān)。2012年微卡車市又反彈近30個百分點，直至2013年微降1.5個百分點，2014年至今年前九月微卡車市又略有回暖。尤其是從去年下半年至今年，在整體商用車市場全部全線下滑過程中，唯有微型卡車保持正增長，實在難能可貴。因微型卡車與皮卡車一樣，始終處于政策紅利的凍結(jié)邊緣角落，基本上全靠自已的血拼肉搏才得以生存和不斷壯大發(fā)展。

如果從2012年至今年的重型卡車、中型卡車、輕型卡車(含皮卡)與微型卡車市場比重來看，前三類車型的市場份額是在萎縮之中，而微型卡車市場增量卻在穩(wěn)健穩(wěn)進中。此外，由于微型卡車的利潤不高，這些年來進入的攪局者者極少，相對而言市場格局也是持續(xù)多年比較穩(wěn)定。

隨著農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的完善，道路狀況大大改進，農(nóng)民收入水平的增加，對安全性、舒適性及駕駛性提出了更高要求，因此四輪低速農(nóng)用車已經(jīng)不滿足需求，要求農(nóng)用車進一步升級換代，故造就了微型卡車替代低速汽車(四輪農(nóng)用車)的趨勢加速，且還將處于持續(xù)增長期。

今年1-9月，微型卡車市場走勢跌宕起伏，前五月走勢曲線基本上屬平穩(wěn)，六月銷量與環(huán)比增加，七月份回落，八月份銷量再次抬升后，后第四季度又是傳統(tǒng)的銷售促銷沖量季，全年銷量可能與去年持平或略有微增。

從2005年至今年為止，主流品牌微型卡車單排車型的銷量在逐年地減少，而雙排微型卡車的銷量卻在逐年增長中，這與微型卡車趨向于乘用兼用型有很大的關(guān)系。經(jīng)筆者近年來對微型卡車市場的調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)一排半微型卡車及一排半皮卡還是有市場的，但就是所有的微卡和皮卡車企不愿開發(fā)一排半車型，怕冒市場風(fēng)險而不敢開發(fā)其模具。當下若誰家能首先開始出排半微卡和排半皮卡，將雙排與單排產(chǎn)品的優(yōu)勢合而為一，走產(chǎn)品差異化路線，一定會取得意想不到的成功。

這些年來，微型卡車無論市場規(guī)模、市場占比份額還是車企規(guī)模排序，還是以上汽通用五菱為微客/微卡行業(yè)之“老大”而不可動搖與撼動。長安汽車為微型車行業(yè)“老二”、東風(fēng)小康為“老三”。光是這三大微卡大佬就占其市場份額的近九成，其他車企品至少在十年之內(nèi)無法挑戰(zhàn)和與其抗衡。與此同時，其余車企與品牌在市場上的表現(xiàn)都呈現(xiàn)出此消彼漲的發(fā)展態(tài)勢，全系本土自主品牌在相互競爭，而合資車企無意殺入分割這塊量薄且無利可圖的領(lǐng)域。

2015年1-9月，上通五菱微型卡車單、雙排雖只增8.73%，但其產(chǎn)銷基數(shù)大，但對整體微型卡車市的增量卻起到至關(guān)重要的作用。長安汽車單排雖下跌-11.02%，不過雙排卻增量14.42%，對微卡的貢獻度也是可圈可點的。微卡行業(yè)的龍頭老三——東風(fēng)小康單、雙排微卡皆下滑-25.48%和-1.55%，整體跌落-18.28%，這與東風(fēng)小康近年來已將主要精力放在乘用車準MPV上有直接關(guān)系，畢竟“一心無二用”。奇瑞汽車與昌河汽車也有類似情況，因此今年市場銷量也呈現(xiàn)出下挫態(tài)勢。而一汽吉林輕汽多年來一直專心致志做微型客車與微型卡車，因此多年來無論“佳寶”微客與微卡的市場都走得比較穩(wěn)定。

此外，值得關(guān)注的是從來都是非常低調(diào)而務(wù)實的山東凱馬汽車，近年來無論是在微型卡車(今年前九個月增長率近達50個百分比)，還是在輕型卡車、皮卡車以及電動汽車上突飛猛進的發(fā)展態(tài)勢。此車企筆者曾多次調(diào)研過，每次都因其擴張地盤和銷量而讓人驚訝。與此同時，還有山東五征與唐駿汽車在卡車上的發(fā)展速度也必須引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注。