天津爆炸后危險(xiǎn)品車管控更嚴(yán) 解讀何為海底閥？

我國早期有關(guān)底閥的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)不是十分清晰，比較混亂現(xiàn)象。

近幾年來，我國專用車交通運(yùn)輸事故頻發(fā)，這些交通事故來看，雖然成因各有不同，但是車輛均未裝置底閥是造成事故的重要因素之一。

底閥的全稱是內(nèi)置式安全止流底閥，又名緊急截?cái)嚅y、緊急切斷閥，俗稱海底閥、罐底閥，習(xí)慣上簡稱底閥（英文翻譯為Foot Valve或Bottom Valve）。

由國家壓力容器標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)移動(dòng)式壓力容器分技術(shù)委員會(huì)出臺(tái)的GB 18564.1－2006《道路運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物罐式車輛第1部分：金屬常壓罐體技術(shù)要求》明確規(guī)定：道路運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物罐式車罐體底部裝卸口應(yīng)設(shè)置緊急切斷閥。安裝在液體危險(xiǎn)貨物罐式車輛金屬常壓罐體底部的裝卸接口的緊急切斷閥，既是?；?/SPAN>介質(zhì)排出和吸入罐體的控制閥，又是?；?/SPAN>運(yùn)輸常壓罐式車罐體必不可少的安全附件。

底閥主要由殼體、密封機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)、罐體連接法蘭和出口法蘭等五部分組成，控制機(jī)構(gòu)由閥桿、閥座及驅(qū)動(dòng)裝置組成。安裝時(shí)密封機(jī)構(gòu)裝入罐體內(nèi)部，并通過罐體連接法蘭與罐體底板連接；密封機(jī)構(gòu)利用不銹鋼彈簧彈力進(jìn)行軸向自動(dòng)密封使底閥處于常閉狀態(tài)；通過控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行開啟、關(guān)閉操作。

在底部灌裝條件下，底閥有壓力平衡式和非壓力平衡式兩種結(jié)構(gòu)形式：壓力平衡式底閥能阻止介質(zhì)流進(jìn)罐體獨(dú)立倉，進(jìn)行底部裝載時(shí)需要先將底閥開啟；非壓力平衡式底閥允許介質(zhì)通過自身充裝壓力流入罐體獨(dú)立倉。因?yàn)殚y內(nèi)壓力較小，進(jìn)行加油或泄油操作時(shí)具有流量大、時(shí)間短的特點(diǎn)。

底閥在開啟驅(qū)動(dòng)力喪失或斷開時(shí)能夠自動(dòng)關(guān)閉，且關(guān)閉時(shí)間不大于10 s。從底閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理可以看出，在罐車出現(xiàn)意外情況時(shí)，底閥能夠有效保護(hù)操作人員、設(shè)備及周圍環(huán)境的安全，符合不傷害自身、不傷害對(duì)方的主動(dòng)安全技術(shù)要求和保護(hù)自身不受傷害、保護(hù)對(duì)方不被傷害的被動(dòng)安全原則，是實(shí)現(xiàn)?；?/SPAN>運(yùn)輸常壓罐車安全可靠運(yùn)行“四不傷害”的技術(shù)裝備底線。

在今年山西的晉濟(jì)高速的事故中，裝載工業(yè)類甲醇的罐體底部裝卸口均未設(shè)置底閥。如果裝配有合格的底閥，即使罐體后部閥門遭受碰壞，底閥通過吸收車輛遭受撞擊破壞所傳遞的能量便能使切斷槽斷裂，底閥仍然會(huì)處于關(guān)閉狀態(tài)，也就不會(huì)導(dǎo)致甲醇液體滲漏引發(fā)火災(zāi)的特大事故。

底閥閥體根部的緊急切斷

在國外，海底閥早就應(yīng)用在罐車中。在2012年的德國卡塞爾罐車站上展示了一臺(tái)1974年的罐車，我們可以看到這臺(tái)40年前的歐洲罐車已經(jīng)安裝上了海底閥。