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與國五相關(guān)消息，不斷來襲。

往常中，在國三、國四排放升級中，慣例都是“車先到位，而油未到位”?，F(xiàn)如今，國五的柴油要在2017年進(jìn)行全國供應(yīng)了。反觀前兩次的排放升級，柴油車的國五難道不是觸手可及嗎？

國四到國五 技術(shù)不是事

要說國四升級到國五，發(fā)動機(jī)企業(yè)和整車紛紛表示，那都不是事兒！

現(xiàn)有的國四重卡發(fā)動機(jī)，幾乎全部屬高壓共軌+SCR的后處理系統(tǒng)，升級到國五，只需要在國四基礎(chǔ)上提高缸內(nèi)噴射壓力就行，因此，技術(shù)升級比較容易，且成本也只提升3000~5000元，相比國三升國四時增加2~3萬元的成本，可以說是“小巫見大巫”。

不過，國五升級到國六，涉及的技術(shù)難度則大很多，且成本也要大幅提升。由于國六跟國五的差別主要是后處理系統(tǒng)要加DPF顆粒捕集器，另外，高壓共軌系統(tǒng)要進(jìn)一步提升缸內(nèi)噴射壓力。因此，對于制造企業(yè)來說，從國四升國五完全是輕松無壓力，再升國六時才會有難度。

現(xiàn)在您是不是要說，群眾對于節(jié)能減排的呼聲很高，油品也到位，升級國五對汽車和發(fā)動機(jī)企業(yè)來說也是一件輕松的事情，那是不是意味著，國五很快，或許在2017年1月1日就可以在全國范圍內(nèi)實(shí)施了呢？

對于這事，筆者認(rèn)為，國五不但不能這樣“觸手可及”，還有可能是“遙不可及”：國五不單有可能要晚于2017年1月1日實(shí)施，而且有可能不再推行，而是直接一步邁到國六。

什么？國五有可能不實(shí)施了？這都是哪跟哪??？

坑爹的“公告”申請

關(guān)于“直接跳過國五，推國六”這事，還真不是筆者想象力豐富，而是筆者走訪了一些專家、整車以及發(fā)動機(jī)企業(yè)后得出的結(jié)論。

現(xiàn)在，對于各重卡發(fā)動機(jī)及整車企業(yè)來說，兩年內(nèi)實(shí)施國五，最大困難不在于技術(shù)，而在于更換公告費(fèi)時費(fèi)力。

按照2005年5月30日頒布的，于2007年1月1日實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)17691-2005（即《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》標(biāo)準(zhǔn)），國四和國五排放升級之間只隔2年，假如真的是兩年的話，那么就要在2017年1月1日執(zhí)行國五，而國家也把全國供應(yīng)國五柴油的時間定在了這時候。

不過，現(xiàn)在有部分專家和企業(yè)建議，直接跳過國五實(shí)施國六，其原因就是上公告等巨額成本，會對企業(yè)帶來不小負(fù)擔(dān)。

眾所周知，中國的汽車要能銷售，必須經(jīng)過三個部門的認(rèn)證：工信部、環(huán)保部和交通部。對每種新車型而言，都需要通過這三個部門的不同或類似的實(shí)驗(yàn)。筆者了解，一個企業(yè)的全新車型，要想獲得包括公告在內(nèi)的銷售資格，時間為自提供實(shí)驗(yàn)車起，公告大約3~6個月，其費(fèi)用甚至高達(dá)百萬，而變型車則約3-4萬元。

對于任何一家企業(yè)而言，可能會有幾百種基礎(chǔ)車型，上千種衍生車型，每次排放升級，就意味著所有車型都要重新上一遍公告，其中耗費(fèi)的人力、物力、財力和時間可想而知，上公告的全部成本可能上至千萬元或億元。

就在2015年1月1日，剛剛在全國范圍內(nèi)實(shí)施了國四排放，假如緊接著在兩年后就實(shí)施國五的話，這就意味著全部國五車型要重上一遍公告，這讓整車企業(yè)不堪重負(fù)。假如，緊接著，2019年時國五車再升級為國六的話，那么，花了大量人力物力做的各種實(shí)驗(yàn)，取得的各種認(rèn)證，只能使用兩年，這將會造成極大的資源浪費(fèi)。

正因?yàn)槿绱?，有些專家以及企業(yè)建議，假如國家計劃于2019年實(shí)施國六的話，完全可以跳過國五，直接實(shí)施國六。這樣一來，國四的公告可以使用4年，而對于全新的國六公告，企業(yè)可以花4年時間來進(jìn)行準(zhǔn)備。

國五依然“懸念”重重

不過，就算跳過國五直接實(shí)施國六，時間可以拖一年到2020年，那么國四到國六升級，中間也只有5年時間。

要知道，從2008年7月1日開始實(shí)施國三，到2015年1月1日實(shí)施國四，中間的時間間距長達(dá)6年半時間。這中間拖得這么久，其實(shí)也并非技術(shù)準(zhǔn)備不成熟，也并非國家不著急，而是，實(shí)際情況是，實(shí)在無法推行下去，導(dǎo)致國三排放升級一拖再拖，一連推遲了三次，比既定的2010年的1月1日足足推后了5年。

正因?yàn)橛兄^往“血”的教訓(xùn)，排放升級需要大量資金和人力。因此，即使是當(dāng)前排放升級的實(shí)際訴求非常強(qiáng)烈；技術(shù)上沒有難點(diǎn)；油品也已先行到位，但是，但依然沒有一個部門現(xiàn)在敢于出來，宣布到底何時才能實(shí)施國五。

筆者想說，中國柴油車的排放升級，永遠(yuǎn)比小說更充滿了懸念。

那么，到底是不是要跳過國五直接邁到國六呢？亦或是，也要實(shí)施國五，但是，這要什么時候?qū)嵤?？筆者不知道，真的不知道。

爛尾的國家標(biāo)準(zhǔn)

最后，讓我們一起回顧一下我們關(guān)于國五排放標(biāo)準(zhǔn)的唯一的現(xiàn)有的國家標(biāo)準(zhǔn)： 17691-2005標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn)自從2005年頒布后，并沒有修訂版。按照這個標(biāo)準(zhǔn)中的時間表：到2010年1月1日執(zhí)行國四，2012年1月1日執(zhí)行國五。后來，關(guān)于國四排放升級，國家相關(guān)部門公開發(fā)文推遲了三次，直到5年后的2015年1月1日才開始執(zhí)行。不過，關(guān)于國五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時間，并沒有一個任何修訂版或者國家部委發(fā)文，指出明確時間。

2012年1月1日實(shí)施國五，這到底是誰一拍腦門想出來的？筆者想說，有部門對這些“不中用”的政策實(shí)施售后服務(wù)嗎？這些政策，要成為爛尾樓了嗎？