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下降原因：需求下滑和氣柴價差縮小

2015年以來的重卡市場，好消息確實難覓。1-4月，整個市場的同比降幅達到34%，燃氣車細分市場的降幅更是達到驚人的50%。下表顯示，1-4月天然氣重卡市場的產量只有0.54萬輛，比去年同期的1.08萬輛下滑了50%。而且，由于1-3月天然氣重卡市場的累計降幅是45%，這就意味著，天然氣重卡市場的降幅還在繼續(xù)擴大。

表1：2015年1-4月天然氣重卡產量一覽（單位：輛） 

第一商用車網(wǎng)分析認為，天然氣重卡市場的下降，主要有兩方面原因。首先就是“大盤”的下跌。2015年，國內重卡市場可以說是遭遇了2013年以來最慘烈下降的一年，1-4月，重卡市場累計銷售19.33萬輛，比去年同期的29.08萬輛大幅下降了34%，凈減少的銷量接近10萬輛。重卡市場大幅下滑的原因有很多，最主要的莫過于宏觀經濟的持續(xù)減速和固定資產投資增速的不斷下降，筆者此前曾做過詳細分析，此處不再贅述。

“覆巢之下安有完卵”，受物流運輸市場低迷和購車需求極其不旺的影響，作為重卡行業(yè)的一個細分市場，天然氣重卡的急劇下滑，也就在情理之中。

天然氣重卡市場下降的第二個原因，是氣價和油價的價差暫時不具有明顯優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，從2014年初至今，國內油價共計調整了27次，其中上調次數(shù)為9次（5次發(fā)生在2015年，4次發(fā)生在2014年），下調次數(shù)為18次，總體而言，油價的水平比2014年初要低了很多。以北京市0號柴油為例，2014年1月11日下調后的的柴油價格是7.71元/升，2014年10月18日下調后的柴油價格還在7元以上（7.04元/升）；到了2015年1月27日，0號柴油最低價一度達到5.40元/升，2015年5月12日最新一輪上調后的價格是6.33元/升，仍然低于2014年大部分時間的價格。

而同時期的車用LNG價格雖然也有調整，但跟油價相比，相對來說比較穩(wěn)定。要知道，天然氣重卡的購置價格本身是大幅高于柴油重卡的，LNG和柴油的價格差越大（柴油價格越高，LNG價格越低），用戶購買天然氣車的驅動力就越強。2014年柴油價格整體還比較高，氣柴的價差較大，用戶收回購置成本較快，再加上國四柴油車價格普遍上漲等因素，推動了2014年天然氣重卡市場同比上漲37%；到了2015年，氣柴價差縮小，用戶購買天然氣重卡的欲望自然就大大降低了。

表2：2014-2015北京市柴油價格調整表（單位：元/升）

陜汽繼續(xù)居榜首 市場全年難有太大轉機

從市場格局來看， 陜汽繼續(xù)穩(wěn)居天然氣重卡市場NO.1的位置，該企業(yè)已經連續(xù)很多年穩(wěn)居老大地位不動搖。1-4月，陜汽燃氣車產量為1396輛，市場份額為25.7%；跟在它后面的是東風和一汽，分別生產1043輛和698輛，份額為19.2%和12.9%。不過，東風汽車體系中的產銷主體較為龐雜，有一部分天然氣卡車是小噸位的中重卡和中輕卡，如果剔除這部分因素，東風大噸位燃氣重卡的表現(xiàn)仍不如一汽。

第四名福田汽車（含福田戴姆勒）1-4月天然氣重卡產量為443輛，跟中國重汽并列第四，市場份額均為8.2%。華菱星馬累計產量為257輛，市場份額4.7%；江淮天然氣重卡產量為190輛，市場份額為3.5%。

總體而言，從目前的形勢來判斷，天然氣重卡市場在2015年很難出現(xiàn)大的轉機，全年兩位數(shù)下降幾成定局，而下降的幅度，則要依賴于整體市場是否能在下半年回暖，以及柴油價格上調的速度和次數(shù)。