“3.15” 如何影響汽車行業(yè)？

近年來，隨著多起重大質(zhì)量隱患被“3.15”晚會曝光并得到較為妥善的解決后，“3.15”逐漸成為汽車行業(yè)的熱門事件，又是一年”3.15”臨近，汽車產(chǎn)品質(zhì)量再次受到空前關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，我國機(jī)動車保有量達(dá)2.64億輛，其中汽車1.54億輛。而中汽協(xié)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2014年中國汽車銷量達(dá)2,349萬輛，同比增長6.9%，連續(xù)六年排名全球第一。如此龐大的汽車保有量以及增長基數(shù)下，中國汽車產(chǎn)品整體質(zhì)量表現(xiàn)如何？蓋世汽車網(wǎng)此前曾針對這一問題進(jìn)行了為期一周的業(yè)界調(diào)查，結(jié)果表明，在大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的印象中，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的整體質(zhì)量提升明顯，而據(jù)J.D. Power亞太公司發(fā)布的2014年中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）報(bào)告顯示，中國新車質(zhì)量持續(xù)大幅提升，與我們的調(diào)查結(jié)果保持一致。

促使汽車產(chǎn)品整體質(zhì)量提升的原因何在？“3.15”在這其中起到了何種作用？幾大主流車系的產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)如何？本期蓋世論衡特邀新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理戴文濤、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授王寧圍繞此話題展開討論。

論衡之一：你認(rèn)為近年來國內(nèi)汽車產(chǎn)品整體質(zhì)量有所提升的原因是什么？“3.15”在其中起到了怎樣的作用？

3月2日-3月8日，蓋世汽車網(wǎng)針對國內(nèi)汽車產(chǎn)品整體質(zhì)量的業(yè)界調(diào)查結(jié)果表明，國內(nèi)汽車產(chǎn)品整體質(zhì)量正在呈逐年上升態(tài)勢。

對此，戴文濤表示，從大方向上來看，任何一類產(chǎn)品的質(zhì)量都是在不斷提升的，汽車的整體質(zhì)量也不例外。在其看來，促使汽車質(zhì)量不斷往前走的原因主要有兩方面，首先，從需求方來講，國內(nèi)汽車消費(fèi)者主動加深了對汽車的了解，從最開始的不熟悉到漸漸熟悉，甚至還出現(xiàn)了一批專家型的消費(fèi)者，他們不但懂車還懂得如何去評價(jià)汽車質(zhì)量，這也就反過來要求廠家不斷提升汽車質(zhì)量，以契合不斷變化的市場需求。

另外，從提供方廠家內(nèi)部管理來看，近年來，廠家對質(zhì)量管理方面提出了不斷精進(jìn)的要求，很多廠家內(nèi)部對質(zhì)量都會有更多的監(jiān)控，而這些監(jiān)控又多與廠家質(zhì)量部門的KPI掛鉤，一定程度上推動了其質(zhì)量管理水平的不斷提高。

王寧也給出了相同觀點(diǎn)，其認(rèn)為，變化的市場競爭環(huán)境是一大主因。王寧也指出，現(xiàn)在的消費(fèi)者變得越來越懂車，市場壓力迫切地要求車企來關(guān)注質(zhì)量。其同時(shí)指出，隨著市場的擴(kuò)大和售后問題的反饋，自主品牌也在努力提升自身技術(shù)和質(zhì)量管理水平。加之自主品牌近年來積累了一些資本，在全球的研發(fā)設(shè)計(jì)方案上有一點(diǎn)技術(shù)沉淀，這些都有助于其整體質(zhì)量的提升。

宋健則指出，制造裝備的升級使得汽車在制造過程中的品質(zhì)得到提升?！拔覈嚨闹圃煅b備一點(diǎn)不比國外差，甚至作為后起之秀我們很多設(shè)備都是最新的，而國外還在沿用一些舊設(shè)備?！?宋健表示，“老百姓購車對質(zhì)量的要求在不斷提高，人們往往會選擇口碑比較好的車企，品質(zhì)跟銷量是直接掛鉤的，車企為了銷量自然也會在品質(zhì)質(zhì)量上下功夫?！?/P>

對于“3.15”所發(fā)揮的作用，宋健認(rèn)為主要是監(jiān)督作用。“誰都不希望因質(zhì)量問題被曝光，前幾年由央視牽頭曝光的一些汽車質(zhì)量問題，促使車企提高警惕去重視質(zhì)量問題?！?/P>

王寧表示“3.15”起到了一個(gè)正向的推動作用，一方面能喚起消費(fèi)者的自我保護(hù)意識，另一方面，在一定程度上推動了車企對產(chǎn)品質(zhì)量的改進(jìn)。不過，王寧同時(shí)指出，一個(gè)企業(yè)的質(zhì)量問題僅靠“3.15”來監(jiān)督，那這個(gè)企業(yè)肯定是做不好的，“汽車不是一錘子買賣，車企若是想在行業(yè)中長期立足，根本上還是要從自身管理出發(fā)，從產(chǎn)品本身的質(zhì)量性能出發(fā)?！?/P>

戴文濤亦認(rèn)為中國汽車質(zhì)量的提升不能光靠“3.15”，其還只是一個(gè)錦上添花的作用。“3.15曝光的是一兩個(gè)點(diǎn)上的問題，這對廠家有一定的震懾作用，對行業(yè)也有一個(gè)符號性和帶動性的變化，但是整個(gè)中國汽車質(zhì)量的提升，最根本還在于廠家管理水平的提升?！?/P>

論衡小結(jié)：消費(fèi)環(huán)境的不斷改善、市場競爭的持續(xù)加劇是國內(nèi)汽車產(chǎn)品整體質(zhì)量得到提升的主要內(nèi)在推動力，而制造設(shè)備的升級以及相關(guān)技術(shù)的提高也是必不可少的外部刺激因素，總而言之，產(chǎn)品質(zhì)量隨發(fā)展時(shí)間的推進(jìn)而不斷提升是符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律的。而在汽車行業(yè)愈發(fā)受到重視的“3.15“概念從根本上而言只是相關(guān)部門公信力不足的前提下被階段性放大的媒體監(jiān)督作用，對汽車廠商是震懾，但市場監(jiān)控仍需要以媒體為主體，對整個(gè)行業(yè)而言仍是不成熟的標(biāo)志。

論衡之二：幾大主流車系的產(chǎn)品質(zhì)量如何，哪個(gè)車系相對表現(xiàn)最佳？

縱觀各大主流車系：德系、美系、日系、韓系、法系、自主品牌，他們具體的產(chǎn)品質(zhì)量如何，哪個(gè)車系的相對表現(xiàn)最佳？

戴文濤首先分析指出，德系、美系的汽車質(zhì)量一直相對比較穩(wěn)定，主要是其從事汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)間較長，雖然其間出現(xiàn)過一些小波瀾（速騰事件等），但是不可否認(rèn)，相對來講，其總體上質(zhì)量還是比較平穩(wěn)。

韓系中，現(xiàn)代汽車是一個(gè)典型的內(nèi)部質(zhì)量管理標(biāo)桿企業(yè)，八、九十年代，現(xiàn)代掀起的企業(yè)質(zhì)量管理浪潮直接帶動了其整體汽車銷量的提升，“在質(zhì)量管理方面，現(xiàn)代的一些舉措是很值得業(yè)內(nèi)去學(xué)習(xí)借鑒的，現(xiàn)在仍有廠家每年都會派員工去現(xiàn)代參觀學(xué)習(xí)?！?/P>

以豐田為代表的日系，精益生產(chǎn)方式，在質(zhì)量管理上也屬比較老牌。

自主品牌，近五年來，自主的質(zhì)量管理水平提升非常大，且與合資品牌質(zhì)量管理水平的差距正在不斷縮小。J.D. Power去年的質(zhì)量報(bào)告顯示，自主品牌2014年總體新車質(zhì)量平均為131個(gè)PP100，與2013年（155個(gè)PP100）相比減少了24個(gè)PP100（分?jǐn)?shù)越低表示問題發(fā)生率越低，即質(zhì)量越高）。國際品牌則從2013年的104個(gè)PP100減至2014年的95個(gè)PP100。

單從質(zhì)量方面而言，戴文濤坦言其個(gè)人比較看好日系。首先，日系的生產(chǎn)管理在全球首屈一指，其次，比較保守的經(jīng)營思路讓其經(jīng)營也相對穩(wěn)健。

在王寧看來，自主品牌的質(zhì)量稍顯偏弱，畢竟起步發(fā)展歷程晚，在管理經(jīng)驗(yàn)方面尚不如國外合資品牌。但是他又提到，合資品牌也不見得一定好，很多車型國產(chǎn)化時(shí)根本沒有在國外上市，僅僅是在中國上市而已，也會有出問題的可能性。

另外，王寧指出，質(zhì)量與銷量是直接掛鉤的，“一個(gè)車型的銷量能夠持續(xù)多年達(dá)到月銷一、兩萬輛甚至更高，就證明其質(zhì)量相對有保障，相對而言，從量上達(dá)到這個(gè)規(guī)模，其質(zhì)量上就不會存在太大的問題。如果真的有質(zhì)量問題消費(fèi)者肯定會有反饋，進(jìn)而也會影響其持續(xù)較好的市場表現(xiàn)。”

論衡小結(jié)：在質(zhì)量管控上，幾大外資車系各有千秋，畢竟能夠發(fā)展成為世界級的企業(yè)，都勢必需要建立起比較完善的質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制，究竟哪家更強(qiáng)則見仁見智，需要比較的其實(shí)是各大車系針對中國市場的態(tài)度，其在國內(nèi)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是否是其全球標(biāo)準(zhǔn)是問題的關(guān)鍵。另外，需要指出的是，自主品牌近年來在產(chǎn)品質(zhì)量方面進(jìn)步明顯，但面對外資車企動輒百年的品牌底蘊(yùn)，自主品牌仍有不小的差距。

論衡之三：當(dāng)前國內(nèi)車市上存在哪些比較嚴(yán)重的質(zhì)量隱患？

2013、2014，連續(xù)兩年的“3.15打假”，汽車行業(yè)相繼被曝光了DSG事件、翼虎“斷軸門”等問題，車企回應(yīng)以及解決以上問題的速度空前迅速，讓“3.15”逐漸成為汽車圈的大事。在汽車保有量又創(chuàng)新高的當(dāng)下，國內(nèi)車市上還存在著哪些比較嚴(yán)重的質(zhì)量隱患？哪方面的質(zhì)量隱患最有可能被本次“3.15”曝光？

戴文濤分析指出，當(dāng)前從車主的關(guān)注度來看，發(fā)動機(jī)變速箱等動力系統(tǒng)存在隱患是最大的。

其中，動力系統(tǒng)第一，底盤第二，特別是前后驅(qū)動橋問題，這些是直接關(guān)系到生命安全。

如果從故障率角度來看，統(tǒng)計(jì)哪個(gè)部分的故障率更高，一些車身附件等小地方或是空調(diào)系統(tǒng)等的故障率也不一定會低，但是大家對發(fā)動機(jī)和變速箱的故障會特別關(guān)注，主要還是其會涉及到生命安全。

“未來，電子電器的故障問題或許會讓大家越來越重視，”戴文濤還提到，現(xiàn)在一輛車的電子化程度已經(jīng)達(dá)到20%~30%，很多數(shù)字化的娛樂系統(tǒng)都在車身上不斷被加載，未來隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及，互聯(lián)網(wǎng)概念的不斷導(dǎo)入，車身電子化的程度也會越來越高?！霸谲囕v網(wǎng)普及后，車內(nèi)網(wǎng)與外界的互聯(lián)網(wǎng)接通，很有可能使車身的信息安全出現(xiàn)問題，如引發(fā)黑客事故，危及數(shù)據(jù)安全等等。”

王寧認(rèn)為，車內(nèi)空氣揮發(fā)物的情況會比較嚴(yán)重。據(jù)悉，目前世界上各國的車內(nèi)空氣質(zhì)量還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。而現(xiàn)有的中國法律體系相較歐美等發(fā)達(dá)國家還比較松懈，若中國的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)沒有國外嚴(yán)格，生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品上只要求達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，那么就會有危害氣體超標(biāo)的可能性，再加之迫于生產(chǎn)成本的壓縮，極可能會帶來質(zhì)量隱患。

對于最有可能被曝光問題，受訪專家均表示這是偶發(fā)性事件，在沒有特別明顯的誘發(fā)因素出現(xiàn)前并不容易預(yù)測，但從概率上而言，隨著空氣污染不斷加劇，人們對PM2.5的關(guān)注度持續(xù)提升，再兼之前段時(shí)間一個(gè)相關(guān)宣傳片的刺激，各界當(dāng)下對空氣質(zhì)量的關(guān)注度很高，因此，車內(nèi)空氣、汽車尾氣排放是否達(dá)標(biāo)等問題被曝光的可能性較大。

論衡小結(jié)：目前，3.15儼然已經(jīng)成為汽車行業(yè)一年一度發(fā)現(xiàn)解決質(zhì)量問題的重要途徑，廠商、媒體、消費(fèi)者等各界都給予高度關(guān)注，近兩年，也先后有多家汽車品牌選擇在“3.15”之前召回存在質(zhì)量隱患的產(chǎn)品，“3.15”的威懾力可見一斑。本屆“3.15”會否有汽車品牌被曝光還未嘗可知，但根據(jù)當(dāng)前的熱點(diǎn)而論，與空氣質(zhì)量相關(guān)方面最可能“中槍”，那些被曝出嚴(yán)重車內(nèi)空氣質(zhì)量問題卻仍沒有積極解決的汽車品牌可能要緊張一下了。

蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個(gè)品牌汽車評論欄目，透析汽車行業(yè)的新現(xiàn)象,新熱點(diǎn),新規(guī)律,新趨勢；以行業(yè)資深專家、權(quán)威媒體人及企業(yè)高管為發(fā)聲主體,多層次、多角度探討變化中的中外汽車業(yè)。