專用汽車廠家介紹我國及歐美日排放標(biāo)準(zhǔn)簡介

    汽車尾氣排放的污染物主要有HC碳?xì)浠衔铩Ox氮氧合物、CO一氧化碳、PM微粒等。目前國際上汽車尾氣排放共有三大標(biāo)準(zhǔn)體系：歐洲體系、美國體系、日本體系。

    我國的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)主要借鑒的是歐洲的標(biāo)準(zhǔn)體系，但由于種種原因，從國一到國五的排放標(biāo)準(zhǔn)和實施時間，分別推遲了很多次?？梢娖嚺欧艠?biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行難度和尾氣治理的任重道遠。

●  從國一到國五排放標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán)

我國的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)一直參照的是歐洲，尾氣排放的國標(biāo)是根據(jù)我國具體情況制定的國家標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)是歐盟各個成員國通行的標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)的要求略高于國標(biāo)。

我國實施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題，因此中國應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同于歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國內(nèi)也沿用類似稱呼。

2004年7月1日，全國范圍內(nèi)開始實施國二排放標(biāo)準(zhǔn)；

2007年7月1日，全國范圍內(nèi)開始實施國三排放標(biāo)準(zhǔn)。

2015年1月1日，全國范圍內(nèi)開始實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)。

國三、國四標(biāo)準(zhǔn)是參照歐三、歐四汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，國三與國二相比，進一步降低了污染物排放限值，國三標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比國二標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30%，而國四標(biāo)準(zhǔn)則進一步降低60%。為保證車輛使用過程中穩(wěn)定達到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對車載診斷系統(tǒng)(簡稱OBD)和在用車符合性的要求。

但2016年北京實施京六標(biāo)準(zhǔn)很有可能不再參照歐洲體系。在歐洲體系中，歐五跟歐六之間的差別，主要體現(xiàn)在輕型柴油車的尾氣排放升級，對于輕型汽油車并未做過多限制。而美國在2007年實施的排放標(biāo)準(zhǔn)時，就已經(jīng)將輕型汽油車和輕型柴油車執(zhí)行一樣的限制。

●  柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)屢次推遲施行時間

由于卡車主要是柴油動力，因此我們比較關(guān)注柴油車執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)的情況。

輕型柴油車執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)是GB18532.3-2005。全國實施輕型柴油車國二的時間是2004年7月1日，輕型柴油車國三實施日期是2009年7月1日，輕型柴油車國四的預(yù)計實施日期是2013年7月1日。

中重型柴油車執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)是GB17691-2005。中重型柴油車國三最初的預(yù)定時間是2007年1月1日，后來推遲了兩次，兩次分別推遲到2008年1月1日和2008年7月1日。

中重型柴油車國四的最初預(yù)定施行時間是2010年1月1日，一共推遲了四次，分別是推遲到2011年1月1日、2012年1月1日、2013年7月1日、2015年1月1日。

據(jù)分析，柴油車國四排放實施時間從最早預(yù)定的2011年1月1日幾經(jīng)推遲，主要由于油品不達標(biāo)、基礎(chǔ)設(shè)施例如車用尿素站等不健全。從2013年7月1日起，陸續(xù)有一些城市和個別省份開始實施柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)。直到2014年4月13日，工信部發(fā)布第27號公告，才將國四全面實施的時間最終定下來，由于2014年12月31日廢止適用國三柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。

國四排放標(biāo)準(zhǔn)通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。

●  歐洲的汽車尾氣排放法規(guī)介紹

歐洲汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟國家為限制汽車廢氣排放污染物對環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物NOx、碳?xì)浠衔颒C、一氧化碳CO和懸浮粒子PM都有限制，比如小轎車、卡車、火車、拖拉機和類似機器、駁船，但不包括海輪和飛機。對每一種車輛類型，汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同。

歐洲汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟委員會的汽車廢氣排放法規(guī)和歐盟的汽車廢氣排放指令共同加以實現(xiàn)的。在歐洲，汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)一般每四年加嚴(yán)一次。在1992年實行了歐一標(biāo)準(zhǔn)，從1996年開始實行了歐二標(biāo)準(zhǔn)；從2000年開始，實行了歐三標(biāo)準(zhǔn)；從2005年開始，實行了歐四標(biāo)準(zhǔn)；從2009年開始，實行歐五標(biāo)準(zhǔn)；從2014年開始，實行歐六標(biāo)準(zhǔn)。

相對于美國和日本的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)來說，歐洲測試要求比較寬泛，因此，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是發(fā)展中國家大都沿用的汽車廢氣排放體系。

●  美國的汽車尾氣排放法規(guī)

美國的汽車尾氣排放法規(guī)分聯(lián)邦政府的法規(guī)和加利福利亞州的法規(guī)。其各個階段的排放法規(guī)對污染物的限制要求和歐洲標(biāo)準(zhǔn)大致類似。

美國的汽車尾氣排放法規(guī)中，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)EPA 1998是1998年實施的，EPA 2004是2004年實施的，EPA 2007是2007年實施的，EPA 2010是2010年實施的。

●  日本的汽車尾氣排放法規(guī)

日本的汽車尾氣排放法規(guī)比較特殊，是由不同的法令和法律組合而成的。

日本最初的汽車尾氣排放規(guī)制，是1966年運輸省進行的限制一氧化碳CO排放的行政指導(dǎo)。之后，日本于1968年制定了《大氣污染防止法》，其中除了一氧化碳，還規(guī)定了碳化氫HC、氮氧化物NOx和顆粒物PM的限量。

為更好減輕大氣污染，東京于2003年推出了日本首部專門對PM2.5及其以下顆粒物的法令，甚至嚴(yán)于歐美正在執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。

2006年4月1日，日本開始施行《關(guān)于特定特殊機動車尾氣規(guī)制的法律》，俗稱 《OFF-ROAD法》，該法是日本史上首部對非道路車輛的尾氣排放進行規(guī)制的法律。

2007年5月，日本政府修訂了《汽車NOx·PM法》，目的為進一步加大遏制NOx 和PM排放的力度。該法規(guī)定，在大氣污染較為嚴(yán)重的個別交通集中區(qū)域和需采取對策的區(qū)域內(nèi)，從2009年年初起采取針對該特定區(qū)域污染防治的對策以及汽車限行等措施。

2009年9月日本空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)增加了PM2.5的指標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)與美國相同。

日本汽車尾氣排放的治理隨著排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的不斷實施完善，已經(jīng)進入法制規(guī)范時期，其大氣污染問題得到明顯有效解決，值得中國借鑒。

日本在尾氣污染防治中，不只是對不同種類不同重量的汽車尾氣排放制定了不同級 別的標(biāo)準(zhǔn)，更注重對各種尾氣排放的污染物總量進行嚴(yán)格控制。同時，日本還根據(jù)污染物產(chǎn)生的衍生污染進行檢測分析，通過分析結(jié)果將NOx排放總量列入專項制定計劃，并且將其控制細(xì)化到了具體的行業(yè)中。