內(nèi)地首富李河君將攜薄膜發(fā)電挺進汽車業(yè)

　從實際應(yīng)用和技術(shù)特點看，漢能沒有必要開發(fā)全新的電動車，它只需和電動車企合作，將薄膜發(fā)電技術(shù)應(yīng)用到技術(shù)較成熟的電動車上，就可以實現(xiàn)全太陽能動力汽車計劃。據(jù)知情人士透露，漢能薄膜發(fā)電初期應(yīng)用產(chǎn)品，可能是較小型的跑車。

　　繼雷軍、賈躍亭、郭臺銘等外行“追風(fēng)”進軍汽車產(chǎn)業(yè)外，新晉內(nèi)地首富漢能集團主席李河君，也將一只腳踏入了汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)漢能集團2月2日宣布，漢能正在研發(fā)全太陽能動力汽車，預(yù)計今年10月拿出樣車。

　　不過，讓李河君站上首富頂峰的是薄膜發(fā)電。從光伏發(fā)電到太陽能民用產(chǎn)品的全鏈條思路，和五年前的內(nèi)地首富比亞迪董事長王傳福想法類似，區(qū)別在于李河君更多是設(shè)想，而王傳福已推進多年。

　　外界爆炒李河君的財富和發(fā)家傳奇，把漢能推向了風(fēng)口浪尖的同時，有分析機構(gòu)和分析師稱，在市面上還很難見到漢能的太陽能板，懷疑它的真實產(chǎn)能。

　　作為回應(yīng)，1月29日漢能集團和廣汽本田共同宣布，在廣本增城工廠屋頂建成了中國汽車行業(yè)規(guī)模最大的分布式光伏發(fā)電項目，并實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。

　　與汽車工廠合作，是漢能光伏發(fā)電的一個長期規(guī)劃。漢能控股集團副總裁王俊娟2月6日對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，漢能的光伏發(fā)電和汽車工廠結(jié)合是一個長期的發(fā)展方向，很快將會和一汽-大眾佛山南海工廠、廣東南車等進行合作建光伏發(fā)電項目。

　　新能源技術(shù)發(fā)展對汽車產(chǎn)業(yè)的影響，形成了兩個概念：一是研發(fā)、生產(chǎn)制造出新能源汽車產(chǎn)品，進行市場化；二是為傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)供應(yīng)光伏所發(fā)電能。兩個方向最終目的都是降低能耗，減少排放，保護環(huán)境。

　　新能源新玩法：用太陽能造20%的汽車

　　過去業(yè)內(nèi)對于新能源汽車和新能源車企的概念，只局限于是否有較成熟的新能源汽車產(chǎn)品，而忽略了汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的新能源化。

　　事實上，因為汽車產(chǎn)業(yè)是高耗能產(chǎn)業(yè)，工廠生產(chǎn)的用電量很驚人。在每年用電高峰的7、8月份，工廠有時也不得不錯峰用電?！耙粋€中型汽車工廠每年用電量達上億度，如果折算成火力發(fā)電的排放，車廠用電導(dǎo)致二氧化碳排放是巨大的?！?/P>

　　2013年，漢能收購了美國的MiaSole公司，這家公司的銅銦鎵硒(CIGS)組件光伏發(fā)電量產(chǎn)轉(zhuǎn)化率已達15.7%，并獲得美國國家可再生能源實驗室(NREL)認證的最高轉(zhuǎn)化率達到20.5%。今年1月，漢能集團又收購了美國Alta Devices公司，目的是整合全球薄膜發(fā)電技術(shù)。

　　另一方面，汽車工廠的巨大能耗和大面積的廠房，為光伏發(fā)電提供條件。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2014年我國汽車產(chǎn)銷為2372.29萬輛和2349.19萬輛，是全球最大的生產(chǎn)和銷售市場，也是汽車工廠最多的區(qū)域。

　　新能源技術(shù)的發(fā)展，不只推進了新能源汽車的發(fā)展，也開始改變傳統(tǒng)車廠的生產(chǎn)能源供應(yīng)。漢能設(shè)想的第一步，是將它的太陽能供應(yīng)到工廠。漢能和廣本達成協(xié)議，共同在廣本的增城工廠建成了17MW的屋面分布式發(fā)電，占用屋頂總面積約為24 萬平方米，年平均發(fā)電量1900萬千瓦時，相當于替代約6200噸標準煤的發(fā)電量。

　　雙方合作采用“合同能源管理”模式，利用廣本工廠的廠房屋頂，由漢能投資建設(shè)并負責(zé)運營。合同能源管理(EMC) 是一種新型的市場化節(jié)能機制，其實質(zhì)就是以減少的能源費用來支付節(jié)能項目全部成本的節(jié)能投資方式。“這種節(jié)能投資方式允許客戶使用未來的節(jié)能收益為工廠和設(shè)備升級，以降低目前的運行成本?！蓖蹩【暾f。

　　廣本執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊表示：“廣本的目的是節(jié)能減排，與漢能合作建成的光伏發(fā)電項目的發(fā)電量，可以滿足廣本增城工廠20%的生產(chǎn)用電需求。按照每個家庭平均每天用5度電計算，相當于1萬個家庭一年的用電量?！?/P>

　　漢能計劃將“合同能源管理”模式推廣到更多汽車廠。據(jù)王俊娟2月6日透露，漢能已經(jīng)和一汽大眾、廣東南車達成協(xié)議，在其工廠建設(shè)光伏發(fā)電項目和光伏幕墻項目。

　　比亞迪有汽車、電子、光伏等產(chǎn)業(yè)，前首富王傳福也在嘗試用太陽能發(fā)電，做儲能電站等項目。去年，比亞迪在上海廠區(qū)也建成了13.5萬平方米的車間屋頂光伏發(fā)電項目，共安裝了4.3萬塊光伏面板，年發(fā)電量約900萬千瓦時。

　　李河君今年造出太陽能車？

　　新能源汽車越來越熱，已經(jīng)在全球掀起數(shù)波浪潮。去年，我國新能源汽車銷售7.48萬輛，比上一年增長3.2倍。漢能此前已經(jīng)進入新能源汽車使用配套領(lǐng)域，目的是搶占薄膜發(fā)電和應(yīng)用產(chǎn)品領(lǐng)域。

　　據(jù)漢能內(nèi)部人士稱，漢能已經(jīng)和特斯拉合作，在國內(nèi)為其超級充電站提供太陽能發(fā)電面板。不過，一些光伏業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，因充電站能鋪設(shè)光伏面板的區(qū)域有限，特斯拉的超級充電站難以實現(xiàn)大量的光伏供電。

　　其外，漢能的薄膜發(fā)電產(chǎn)品已經(jīng)直接應(yīng)用到了汽車上，它與阿斯頓馬丁合作，為賽車提供薄膜發(fā)電裝置。這套裝置所發(fā)電量并非為車輛提供動力，而是驅(qū)動車內(nèi)空氣流通。

　　在很多公開場合，李河君表示認準了光伏應(yīng)用以民用為主的方向。薄膜發(fā)電提升產(chǎn)能難度很大，投入成本也太高?！岸柲軇恿ζ嚨氖褂贸杀荆挥腥加推嚦杀镜牧桨朔种?。這種市場狀況下，就不需要考慮產(chǎn)品成本問題?！?/P>

　　漢能集團2月2日明確表示，要做全太陽能動力汽車等移動能源產(chǎn)品。李河君發(fā)布了他的全太陽能動力汽車計劃，預(yù)計在今年10月推出3-5款全太陽能動力汽車。

　　很多人都在質(zhì)疑，造車門檻很高，“門外漢”漢能集團有沒有足夠的技術(shù)儲備？李河君稱，已與國外三家、國內(nèi)兩家頂級汽車設(shè)計機構(gòu)合作開發(fā)太陽能全動力汽車。據(jù)接近漢能人士稱，漢能也組建了自己的研發(fā)團隊，將在上海辦公。

　　事實上，根據(jù)漢能薄膜發(fā)電技術(shù)的特點，其研發(fā)的太陽能全動力汽車指的是在電動車的外部，覆蓋薄膜發(fā)電裝置，利用太陽能發(fā)電儲存在電池中，為車輛提供動力。

　　漢能方面稱，薄膜發(fā)電技術(shù)具有柔性可彎曲、質(zhì)量輕、弱光性好、顏色可調(diào)、形狀可塑等優(yōu)勢，應(yīng)用到新能源汽車上是合適的。漢能提供的官方信息顯示，將6平方米高效砷化鎵柔性薄膜電池集成于車身上，在日均4小時光照下，可以驅(qū)動一輛1噸的汽車正常行駛80至100公里。漢能集團預(yù)計到2020年累計達到46GW。

　　從實際應(yīng)用和技術(shù)特點看，漢能沒有必要開發(fā)全新的電動車，它只需和電動車企合作，將薄膜發(fā)電技術(shù)應(yīng)用到技術(shù)較成熟的電動車上，就可以實現(xiàn)全太陽能動力汽車計劃。據(jù)知情人士透露，漢能薄膜發(fā)電初期應(yīng)用產(chǎn)品，可能是較小型的跑車。

　　按照李河君的思路，未來受到挑戰(zhàn)最大的，可能是要依靠充電樁充電的電動車和充電樁建設(shè)、運營企業(yè)。不過，一家新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士說：“無論是技術(shù)還是實際應(yīng)用，太陽能動力汽車都有很多障礙，所以太陽能汽車時代不會很快到來。”