中國(guó)讓你聞風(fēng)喪膽的十大魔鬼公路

相信在卡友們所行駛過(guò)的道路中，必定會(huì)有那么一段路讓你記憶深刻。其原因不是公路旁秀麗如畫(huà)的風(fēng)景，而是險(xiǎn)峻路段給人帶來(lái)的心驚膽戰(zhàn)，這條路甚至?xí)蔀樗緳C(jī)一生的夢(mèng)魘。

中國(guó)地域遼闊，地形地貌差別極大，給公路建設(shè)帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)性。公路的建設(shè)從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)修建難度小的地區(qū)開(kāi)始，一直延伸向地形復(fù)雜地區(qū)，長(zhǎng)隧道、環(huán)山、長(zhǎng)跨橋比例越來(lái)越大。在復(fù)雜地形修建公路對(duì)于當(dāng)?shù)鼐用駚?lái)說(shuō)是打開(kāi)了對(duì)外開(kāi)放的大門(mén)，可對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，險(xiǎn)峻的公路中又暗藏奪命殺手。下面，小編就帶大家看一看曾經(jīng)的中國(guó)十大魔鬼公路。

●  TOP10 恐怖“乙”字

308國(guó)道連接山東青島與河北石家莊，全程637千米，是東西走向的國(guó)家干線公路之一，想必很多卡友都駕車(chē)行駛過(guò)。

在308國(guó)道河北新河境內(nèi)572公里到573公里路段，號(hào)稱(chēng)國(guó)家級(jí)黑點(diǎn)，被司機(jī)形象地稱(chēng)之為“死亡之路”。這里最高事故發(fā)生記錄是一天5起，一年半曾發(fā)生車(chē)禍32起。呈“乙”字型分布的盤(pán)上公路有多處一百八十度急彎，伴隨上下坡，考驗(yàn)司機(jī)的駕駛技巧，真是為曾經(jīng)行經(jīng)這段道路上的司機(jī)捏一把冷汗。

奪命原因

短短一公里，致使這里經(jīng)常發(fā)生大大小小的車(chē)禍，死傷無(wú)數(shù)。也有人認(rèn)為，由東向西，572km+445m處即那個(gè)急拐彎前面，有一段較長(zhǎng)的直路，而在路的右側(cè)是一片莊稼地，如果是在夏秋之際，高大茂密的玉米稈影響司機(jī)的視線，行車(chē)途中很難看到前面的急拐彎，容易造成交通事故。

重大事故

2004年8月16日凌晨，308國(guó)道新河段發(fā)生一起重大交通事故：一輛白色桑塔納轎車(chē)與一輛河北籍大貨車(chē)發(fā)生碰撞，轎車(chē)內(nèi)4人死亡。而一輛路過(guò)的山西籍大貨車(chē)行車(chē)時(shí)為躲避停在路上的桑塔納轎車(chē)，不慎發(fā)生側(cè)翻，司機(jī)被困駕駛室，經(jīng)交警6小時(shí)營(yíng)救后才“獲釋”。

 

●  TOP9 “死亡之坡”

312國(guó)道起點(diǎn)為上海，終點(diǎn)為新疆霍爾果斯口岸，全程4967千米。 這條國(guó)道經(jīng)過(guò)上海、江蘇、安徽、河南、湖北、陜西、甘肅、寧夏和新疆8個(gè)省市自治區(qū)。

在312國(guó)道上，有一條羅漢洞坡早已聞名遐邇。司機(jī)在行駛過(guò)程中，遇到長(zhǎng)下坡路段無(wú)不小心翼翼，生怕剎車(chē)過(guò)熱出現(xiàn)失靈，造成嚴(yán)重后果。羅漢洞坡改擴(kuò)建工程于1998年9月動(dòng)工，自2000年10月建成通車(chē)到2003年年底，短短的15個(gè)月的時(shí)間里，就在羅漢洞坡路段上，發(fā)生交通事故147起，死亡32人，受傷198人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)236萬(wàn)元。

奪命原因

該路段為連續(xù)下坡路段，加之312國(guó)道是橫貫我國(guó)東西部的最主要道路。很多司機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間駕駛后剎車(chē)過(guò)熱，不少司機(jī)對(duì)此地路況不熟因而導(dǎo)致事故多發(fā)。

特大事故

2002年8月24日6時(shí)許，河南項(xiàng)城市王本靈無(wú)證駕駛假牌照?qǐng)?bào)廢大客車(chē)，核載35人，實(shí)載61人，由項(xiàng)城前往新疆，與上行的甘肅臨澤、寧夏青銅峽大貨車(chē)連續(xù)相撞，客車(chē)挾帶的輪胎等物又將上行的臨澤另一貨車(chē)撞擊，致客車(chē)內(nèi)9人當(dāng)場(chǎng)死亡。事后，寧夏銀川一輛大貨車(chē)失控后沖入肇事現(xiàn)場(chǎng)，河南大客車(chē)受撞又推移了寧夏已出事的貨車(chē)，車(chē)后正救人的張××被后輪碾壓當(dāng)場(chǎng)死亡。該起事故共死15人，傷53人，10人重傷，車(chē)物損失20萬(wàn)元。

 

●  TOP8 “死亡地帶”

省道雞圖公路是黑龍江省東南部地區(qū)通往吉林交通要道，也是黑龍江省陸海聯(lián)運(yùn)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸大通道的組成部分。

雞圖公路43.5公里處，被人們不客氣的成為“死亡地帶”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，凡是在這一路段發(fā)生翻車(chē)事故的車(chē)輛，100%是駕駛員第一次來(lái)雞西的外地車(chē)或超載車(chē)。此段公路設(shè)計(jì)之初只適應(yīng)小型車(chē)輛和中型載重車(chē)輛，達(dá)不到大型車(chē)輛安全行車(chē)的要求，隨著大型加長(zhǎng)載重車(chē)輛的急劇增加，這里就成了易發(fā)交通事故路段。

奪命原因

從40.5公里至43.5公里是連續(xù)下坡，急彎、多彎、了望視線差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達(dá)到90多度。夜間行至此段時(shí)，駛過(guò)一段急彎、陡坡后到達(dá)33公里處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒(méi)有任何交通標(biāo)志，前方燈火通明，會(huì)誤以為前方就是梨樹(shù)區(qū)便加速行駛，但到44.5公里處是一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，此時(shí)剎車(chē)、轉(zhuǎn)向已來(lái)不及，隨之造成翻車(chē)事故。

特大事故

2012年6月7日13時(shí)20分許，在雞西梨樹(shù)區(qū)雞圖公路44公里處發(fā)生一起特大交通事故。一輛金杯面包車(chē)與一輛轎車(chē)相撞后，金杯面包車(chē)翻車(chē)起火，7人死亡、4人受傷。

 

●  TOP7 魔鬼“U”字彎

太克公路是太原至古交的二級(jí)公路，是山西省縣際路網(wǎng)工程改造項(xiàng)目，起點(diǎn)位于古交市河口鎮(zhèn)，終點(diǎn)在太原與呂梁交界處小算溝，連接太原、古交、婁煩和方山縣，是山西省西部豐富礦產(chǎn)資源和重要物資運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ溃L(zhǎng)為80.3公里。

在這條公路的31k+700m處，有一個(gè)又急又陡的“U”字彎。對(duì)于過(guò)往的車(chē)輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月開(kāi)始，幾乎每個(gè)星期都會(huì)有一輛車(chē)在這黑色“U”字彎道上發(fā)生事故。除了這些死亡事故外，平均每個(gè)星期就會(huì)有一輛車(chē)在黑色“U”字彎道上發(fā)生不同程度的交通事故。

奪命原因

這個(gè)彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應(yīng)該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車(chē)輛行經(jīng)此處時(shí)往往離心力大于向心力，容易造成側(cè)翻。

另外，這里是從太原到古交的最后一個(gè)彎道，經(jīng)過(guò)前面的一段下山路后，司機(jī)的精神容易疲憊，注意力分散。

更要命的是，一些車(chē)輛的制動(dòng)裝置在到達(dá)此處時(shí)已經(jīng)被前段的下坡路摩擦得很燙了，車(chē)輛制動(dòng)性正在減弱，不熟悉路況的司機(jī)，突然發(fā)現(xiàn)這個(gè)超乎想象的大彎，再緊急踩剎車(chē)，容易出現(xiàn)剎車(chē)失靈，只能猛打方向。但這樣一來(lái)，方向如果打死，車(chē)輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能沖下山坡，車(chē)毀人亡。

 

●  TOP6 “貨車(chē)殺手”

京珠高速公路粵境北段路線在黑名單榜上也是赫赫有名的高危易發(fā)事故路段，作為國(guó)家級(jí)交通大動(dòng)脈重要組成部分的京珠北全長(zhǎng)109.93公里，被稱(chēng)為“中國(guó)最具挑戰(zhàn)性的高速公路項(xiàng)目”的京珠高速粵境北段(京珠北)是國(guó)內(nèi)里程最長(zhǎng)、施工難度最大的區(qū)高速公路。

在這條臭名昭著的公路所經(jīng)之處有幾條極危險(xiǎn)點(diǎn)，紅云鎮(zhèn)有一個(gè)13公里的長(zhǎng)坡，梅花鎮(zhèn)北段長(zhǎng)達(dá)18公里的北行38Km-20Km也是長(zhǎng)下坡危險(xiǎn)路段，有冬季容易結(jié)冰的33Km的選家棟大橋、37Km-36Km的云望大橋、43Km處的立交橋。

奪命原因

行駛京珠北南下廣東的大貨車(chē)90%都嚴(yán)重超載，這些車(chē)的載重量一般超出核載噸數(shù)2-4倍。有些大貨車(chē)的載重量甚至相當(dāng)于一節(jié)火車(chē)車(chē)廂(60噸)的載重量，所以人們形象地稱(chēng)這些大貨車(chē)是“公路火車(chē)”。這些沉重的車(chē)輛在通過(guò)京珠北長(zhǎng)坡路段時(shí)，由于重心的作用致使慣性沖力加大，加上踩剎車(chē)過(guò)久易使剎車(chē)過(guò)熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。

高速公路穿行于粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時(shí)有發(fā)生。許多超載大貨車(chē)在行駛途中為防止剎車(chē)皮發(fā)熱疲軟導(dǎo)致剎車(chē)失靈，司機(jī)常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。

京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內(nèi)為常年霧區(qū)，80%的天數(shù)潮濕多霧。

特大事故

2012年6月14日上午，京港澳高速公路粵境北段發(fā)生一起7車(chē)連環(huán)相撞的特大交通事故。一輛大貨車(chē)疑因剎車(chē)失靈，撞上前方因?yàn)榻煌ㄊ鹿识氯Ｔ诼访娴钠渌?輛大小汽車(chē)，共造成5死3傷。

 

●  TOP5 “死亡之路”

京津塘高速公路是連接北京、天津和塘沽的高速公路，全長(zhǎng)142.69公里。按照行政區(qū)域的分別，其中北京段35公里，河北段6.84公里（只有一個(gè)通往廊坊的出口），天津段100.85公里。

1991年至1999年9年間，京津塘北京段共發(fā)生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人;2000年至2003年4年間，此路段共發(fā)生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人。

奪命原因

由于設(shè)計(jì)陳舊、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)流量是設(shè)計(jì)的3倍，霧霾多路窄無(wú)停車(chē)港灣，多因?yàn)槟芤?jiàn)度低、不易超車(chē)等情況，對(duì)于卡車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)造成了一定得駕駛困難。

重大事故

2003年8月5日大霧造成出京方向33輛車(chē)追尾，一人當(dāng)場(chǎng)死亡大面積堵車(chē)長(zhǎng)達(dá)5小時(shí)。距楊村出口僅10多公里處，路邊撒滿了塊狀的碎玻璃、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、損壞的車(chē)座、折斷的方向盤(pán)、保險(xiǎn)杠，2公里左右之內(nèi)隨處可見(jiàn)。

特大事故

2012年10月1日上午8時(shí)30分，在京津塘高速公路下行54公里處，一輛由北京中國(guó)青年年旅行社組織，載有德籍旅客的北京牌照中型旅行車(chē)（京B10475），與前方一輛河南牌照的大型集裝箱貨車(chē)（豫P06119）發(fā)生追尾事故，致使中巴車(chē)起火，造成6人死亡（德國(guó)人5名，中國(guó)人1名）、14人受傷，其中7人傷勢(shì)較重。

 

●  TOP4 “死亡之谷”

汽車(chē)駛?cè)雵?guó)道213線，路邊“交通管理特控區(qū)”的醒目標(biāo)志就在提醒：“嚴(yán)禁超載、超速、違章超車(chē)，限速每小時(shí)40公里！”公路很窄，只有兩根車(chē)道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。由于該路段是進(jìn)阿壩州的必經(jīng)之路，車(chē)流量很大，且大卡車(chē)、大貨車(chē)居多，體積龐大的貨車(chē)在公路上急駛，每次超車(chē)都顯得緊張而危險(xiǎn)。而且只要一輛汽車(chē)稍微出點(diǎn)什么事，就很容易引起堵車(chē)。

然而，也因?yàn)槁吠倦U(xiǎn)要，213國(guó)道途徑的多個(gè)風(fēng)景勝地都保留了原始的美麗。尤其是位于四川若爾蓋和甘肅郎木寺之間的花湖，簡(jiǎn)直美得令人窒息。因此每年都會(huì)有許多自駕游愛(ài)好者突破了險(xiǎn)峻的山路來(lái)到花湖，欣賞難得的天堂美景。

奪命原因

都江堰至映秀共33公里，但因?yàn)樗羞M(jìn)阿壩州的車(chē)都要經(jīng)過(guò)這段路，因此車(chē)流量很大，每天高達(dá)1萬(wàn)多輛，久而久之，這里形成了一個(gè)交通瓶頸，壓力十分大。

路況差，爛車(chē)多，安全設(shè)施不全。

超速駕駛。該路段車(chē)多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護(hù)欄等安全設(shè)施，讓人開(kāi)起來(lái)不放心。

 

● TOP3 “死亡5公里”

八達(dá)嶺高速公路是連接北京市區(qū)和著名風(fēng)景旅游勝地長(zhǎng)城八達(dá)嶺地區(qū)的高速公路。這條高速公路在延慶開(kāi)始稱(chēng)為京張高速公路，是國(guó)家高速公路網(wǎng)中京藏高速公路（G6）組成部分，主線全長(zhǎng)69.98公里。

八達(dá)嶺高速公路的建成將有效地緩解北京西北方向交通擁擠的狀況，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)旅游發(fā)展，為晉煤外運(yùn)提供了一條安全，快捷的運(yùn)輸線。

八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向55到50公里路段，從1998年11月開(kāi)通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起，導(dǎo)致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個(gè)人。所以這一路段被人們稱(chēng)作北京的“死亡之谷”。

奪命原因

白天北京市區(qū)限制大貨車(chē)通行，所以進(jìn)京的大貨車(chē)集中在深夜行駛，因?yàn)橐归g駕駛視線不清，而且長(zhǎng)途運(yùn)輸使得司機(jī)往往疲勞駕駛，這些使得發(fā)生事故的危險(xiǎn)性大大增加。這段北京惟一的山區(qū)高速公路對(duì)于不熟悉復(fù)雜路況的外地司機(jī)來(lái)說(shuō)很有可能就是“死亡陷阱”。

八達(dá)嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車(chē)在山區(qū)路段上一旦車(chē)速過(guò)快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時(shí)110公里不同，這個(gè)事故多發(fā)地段的車(chē)速被限制在大車(chē)每小時(shí)40公里，小車(chē)每小時(shí)60公里，但許多司機(jī)并沒(méi)有這么做。

特大事故

內(nèi)蒙古自治區(qū)一輛裝載電石的大貨車(chē)，行至北京昌平區(qū)八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向49公里處時(shí)，因制動(dòng)失靈，追撞上同方向行駛的北京長(zhǎng)途汽車(chē)有限公司從河北蔚縣駛往北京德外的一輛大客車(chē)，翻入道路左側(cè)約20余米處的山溝后，兩車(chē)及貨車(chē)內(nèi)拉載的電石起火。車(chē)禍共造成24人死亡，1人重傷，2人輕傷，6人輕微傷。這次事故當(dāng)時(shí)被定性為，建國(guó)以來(lái)最嚴(yán)重的一起交通事故。

 

●  TOP2 “恐怖的百慕大”

320國(guó)道黃花橋路段位于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)境內(nèi)，長(zhǎng)度不足1公里。由于黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，遠(yuǎn)低于國(guó)家二級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此在改建前事故頻發(fā)，令去過(guò)的人都心有余悸。

根據(jù)2002年7月至2003年7月交通事故進(jìn)行抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，僅黃花橋路段發(fā)生交通事故的數(shù)量就占整個(gè)湘東轄區(qū)的11%，死亡人數(shù)更是占總數(shù)的31.58%。黃花橋路段自1992年開(kāi)通至今，不足1公里的路段，卻發(fā)生各類(lèi)交通事故400余起，死亡92人，傷443人，2003 改建。

奪命原因

車(chē)輛因超載、超速，導(dǎo)致車(chē)輛在彎道下坡時(shí)容易失去平衡、方向無(wú)法控制。

道路設(shè)計(jì)不合理，按照國(guó)家規(guī)定，二級(jí)公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低于國(guó)道二級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。從而導(dǎo)致車(chē)輛行至此處時(shí)，往往因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑不夠，會(huì)車(chē)視距不足而引發(fā)交通事故。

 

●  TOP1 “死亡之線”

川藏公路含復(fù)線全長(zhǎng)3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學(xué)家稱(chēng)為“世界上最危險(xiǎn)的公路”。

這條最危險(xiǎn)的公路，從拉薩到成都長(zhǎng)達(dá)2000多公里，當(dāng)初為了修通這2000多公里路，3000千多個(gè)年輕的生命倒下了，也就是說(shuō)，平均每公里要付出一個(gè)半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。

奪命原因

高山反應(yīng)。川藏線從四川盆地的成都開(kāi)始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過(guò)4000米的大山，缺氧有可能帶來(lái)許多問(wèn)題，尤其對(duì)初涉此地的司機(jī)。

走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發(fā)生在幾個(gè)路段。

特大事故

2013年08月2日深夜川藏公路318國(guó)道通麥大橋發(fā)生的垮塌事故，導(dǎo)致通麥段交通中斷，一輛貨車(chē)連同2名司乘人員墜入江中，事后獲悉另有2名游客失蹤，使事故失蹤人數(shù)增至4人。

據(jù)西藏自治區(qū)交通部門(mén)介紹，通麥大橋系2000年易貢特大山體滑坡后緊急修建的保通工程。從2012年開(kāi)始，已對(duì)通麥大橋采取車(chē)輛限載通行措施。該橋全長(zhǎng)258米，現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)狹窄，山體陡峭，又逢雨季和汛期，災(zāi)害頻發(fā)。

●  編后語(yǔ)：

在這十大魔鬼公路中葬送了太多生命，部分公路的安全隱患、設(shè)計(jì)缺陷已經(jīng)得到了解決，降低了事故發(fā)生機(jī)率。從司機(jī)自身角度來(lái)講，為遠(yuǎn)離魔鬼的爪牙，就要重視行車(chē)安全。

駕駛前對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，對(duì)自己行經(jīng)的路段要提前有所了解，沒(méi)走過(guò)的路要多加注意。危險(xiǎn)路段要限制車(chē)速，車(chē)多路段保持安全車(chē)距，不隨意超車(chē)。如果車(chē)輛經(jīng)常行經(jīng)長(zhǎng)下坡路段，就要加裝淋水或緩速器、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等輔助制動(dòng)，保證下坡路段行駛安全。

總之，車(chē)在路上走，掙不掙錢(qián)不說(shuō)，安全才是最重要的，愿司機(jī)們一路平安。