發(fā)動機是靠氣缸內(nèi)外壓力差而使外界空氣自然吸入缸內(nèi)形成可燃混合氣來運轉(zhuǎn)的 ，進氣形式分為兩種：自然進氣和增壓進氣(增壓進氣又主要有機械增壓、渦輪增壓等 )。隨著以大眾為代表的德系廠商近幾年來對渦輪增壓技術(shù)的強勢推廣，增壓進氣發(fā)動機的風頭似乎漸漸超過了自然進氣發(fā)動機，而實際上在全球范圍內(nèi)并行競爭近百年的自然進氣和增壓進氣(機械增壓/渦輪增壓)發(fā)動機并沒有真正分出勝負，針對不同的使用區(qū)域環(huán)境，并沒有最強，只有最合適。

　　那么為什么德系廠商近年來對渦輪增壓的普及持強勢推進態(tài)度呢？其實很大程度是被歐盟政府逼出來的。近年來，歐盟開始大幅強化排放標準，歐洲車廠原用多年的自然吸氣汽油發(fā)動機，基本上都很難達到幾年后將要實施的排放要求，他們必須尋求達標的技術(shù)方案，渦輪增壓便是它們認為的合適的解決方案。但這一方案是否是最佳的呢？已經(jīng)歸入大眾旗下的蘭博基尼，在其旗艦跑車LP700-4上仍采用自然進氣發(fā)動機。有人問蘭博基尼總裁為什么不用更迎合時代的渦輪增壓發(fā)動機，他回答道：“渦輪增壓是給那些無法達成預訂目標的人準備的方案”。言下之意，就是如果用自然進氣可以達到既定的目標效果，廠商未必都愿意用渦輪增壓。

　　那么自然進氣PK增壓進氣，究竟孰優(yōu)孰劣呢？同等排量下，渦輪增壓能提供更高的功率與扭矩，舉例來說1.8T大約能相當于2.4L(而當前市場上1.8T的帕薩特和2.4L雅閣的售價也基本相當)。渦輪發(fā)動機因為排量更小，所以在渦輪不全力工作的狀態(tài)下，它可能比同等動力水平的自然吸氣發(fā)動機更加省油。但渦輪增壓動力輸出反應(yīng)相對滯后，噪音較大：由于轉(zhuǎn)子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應(yīng)還是遲緩。從踩油門希望立即提速，到葉輪高速轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進發(fā)動機之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。而自然進氣發(fā)動機的動力輸出更平順，操控更得心應(yīng)手。

　　在使用和維護方面，渦輪增壓維護更為復雜，成本較高：其對油品要求較高；發(fā)動機壽命相對較短：由于渦輪增壓方式會給發(fā)動機帶來更高的燃燒溫度，所以在理論上，渦輪增壓發(fā)動機不如自然進氣發(fā)動機壽命更長久；保養(yǎng)相對更復雜：啟動后需怠速運轉(zhuǎn)3分鐘，冬季需熱車5分鐘以上；發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)后，不能立即熄火；對機油品質(zhì)要求高；需要按時清潔空氣濾清器……綜上所述，盡管同等動力水平的渦輪增壓發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性上稍高于自然進氣，但綜合來看，如果沒有良好的駕駛習慣，高昂的保養(yǎng)和維護費用將很可能使得帶T車 “省油但不省錢”。

　　那么自然進氣發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機，誰更適合中國道路使用環(huán)境？本田應(yīng)該是最具判斷話語權(quán)的車企之一。一直以來，本田分別在自然進氣發(fā)動機以及渦輪增壓發(fā)動機領(lǐng)域取得了非凡成就。1987年，本田渦輪增壓引擎V6 RA167E 助力威廉姆斯車隊獲年度車隊總冠軍；1988年搭載本田渦輪增壓引擎RA168E的邁凱輪MP4/4 賽車被譽為F1史上最出色賽車；1989年，F(xiàn)1賽事組委會全面禁止渦輪增壓技術(shù)，邁凱輪車隊MP4/5閃亮登場，搭載了本田全新的3.5L 72度夾角V10自然進氣引擎RA109A，最高轉(zhuǎn)速12800rpm，蟬聯(lián)車隊和車手總冠軍。本田向世人證明，無論是渦輪增壓還是自然進氣，他們都能玩得轉(zhuǎn)。

    自然進氣PK增壓進氣，究竟誰能為消費者提供最為有效的價值呢？不妨拭目以待。