沃爾沃“讓權(quán)”:東風(fēng)商用車“借船出?！?/H1>

　　在簽約整整兩年之后，東風(fēng)汽車集團與沃爾沃集團的“聯(lián)姻”終于等到開花結(jié)果這一天。1月26日，東風(fēng)與沃爾沃在湖北十堰正式宣告以55:45的股比，共同出資92億元，在中國組建商用車合資企業(yè)——東風(fēng)商用車有限公司，并公布了公司的具體組織架構(gòu)和未來發(fā)展規(guī)劃。

　　據(jù)東風(fēng)公司高層介紹，公司董事會由7名人員組成，東風(fēng)和沃爾沃各委派4名和3名。其中，董事長和總經(jīng)理由東風(fēng)委派，首任董事長為東風(fēng)汽車集團總經(jīng)理朱福壽，首任總經(jīng)理為黃剛。公司同時還成立了經(jīng)營管理委員會和監(jiān)事會。

　　按照計劃，東風(fēng)商用車有限公司將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“東風(fēng)”品牌汽車，未來的產(chǎn)品將覆蓋中重型卡車、客車、專用車以及底盤、發(fā)動機、變速器等，同時建立商用車技術(shù)中心和商品規(guī)劃體系，構(gòu)建海外制造和銷售體系。

　　在業(yè)內(nèi)來看，東風(fēng)商用車有限公司有三大獨特性。首先是在股比上，打破了50:50的對等股比，中方首次取得優(yōu)勢；其次，在公司命名上，并沒有遵循慣例將名字取為“東風(fēng)沃爾沃”；最后，所銷售的產(chǎn)品也是以東風(fēng)的品牌出售，在海內(nèi)外兩個市場均相同。

　　東風(fēng)汽車集團副總經(jīng)理童東城向記者表示，不論是公司命名還是在海外以“東風(fēng)”品牌進行銷售均與股比無關(guān)，“當(dāng)初去談的時候，沃爾沃方面很快就答應(yīng)了，這說明沃爾沃承認(rèn)東風(fēng)的品牌力，這對我們來說是非常難得的。”

　　雖然沃爾沃積極地為合作伙伴點贊，瑞典駐中國大使甚至不惜用“沃爾沃很好，東風(fēng)更好；斯德哥爾摩很好，十堰更好”這樣的溢美之詞來力捧東風(fēng)，但這并不能改變東風(fēng)在重卡升級時代的技術(shù)缺失和在出口方面的困境。而這，是眼下眾多商用車制造商在重卡領(lǐng)域面臨的共同難題。

　　沃爾沃“讓權(quán)”

　　盡管在商用車市場上，自主品牌占據(jù)了絕大部分的市場，但在技術(shù)要求更高的重卡市場，自主品牌一直面臨著發(fā)展難題。即便在國內(nèi)重卡市場排名第一的東風(fēng)也不能例外。在東風(fēng)沃爾沃商用車有限公司成立當(dāng)天，東風(fēng)汽車集團董事長徐平直接明了地表示了與沃爾沃此番“聯(lián)姻”的目的。

　　“新公司的成立，有助于提升東風(fēng)商用車核心業(yè)務(wù)競爭力，提升整車和關(guān)鍵動力總成的研發(fā)能力，積極拓展海外市場，全面提升‘東風(fēng)’品牌在國際市場的競爭力?！痹谛炱娇磥?，攜手沃爾沃將帶給東風(fēng)兩大欠缺的關(guān)鍵要素——核心技術(shù)和國際化品牌。

　　“東風(fēng)靠中重卡商用車起家，將商用車資產(chǎn)打包與日產(chǎn)合資，是為了以優(yōu)質(zhì)資源吸引合作?！睎|風(fēng)汽車集團總經(jīng)理朱福壽說?！暗债a(chǎn)沒有中重卡的業(yè)務(wù)和技術(shù)。”這無法滿足東風(fēng)商用車做世界級商用車品牌的需求。

　　為此，2013年，東風(fēng)商用車與日產(chǎn)“離婚”，東風(fēng)回購了商用車業(yè)務(wù)，“分手”代價是117.1億元。隨后，沃爾沃集團以55.1億元的轉(zhuǎn)讓價，接盤東風(fēng)商用車有限公司45%股權(quán)。而這次合作使得東風(fēng)在商用車上獲得了渴望已久的關(guān)鍵技術(shù)和發(fā)展機遇。

　　合資公司建立之后，東風(fēng)商用車有限公司在出口上不受限制。公司將在歐洲設(shè)立分銷中心，“東風(fēng)”品牌將“借船出海”，借助沃爾沃的渠道，聯(lián)手拓展海外市場。而在技術(shù)上，沃爾沃已經(jīng)將手動變速器授權(quán)十堰生產(chǎn)，今后還會有系列技術(shù)引入。

　　而對于沃爾沃而言，其在中國市場已經(jīng)錯過了前些年大好的發(fā)展機會，在國內(nèi)主要的商用車廠已經(jīng)“名花有主”，紛紛與國際商用車巨頭進行合作后，沃爾沃不得不快速與東風(fēng)達(dá)成協(xié)議，以完成在中國市場的布局。而手段則是，將大權(quán)交給對中國市場更為熟悉的東風(fēng)。

　　“中國卡車市場的規(guī)模相當(dāng)于歐洲和北美的總和，是全球最大的卡車市場，沃爾沃集團將中國視為戰(zhàn)略規(guī)劃的重中之重?！蔽譅栁旨瘓F總裁歐羅夫·佩森表示。

　　重卡之困

　　盡管借力沃爾沃，但東風(fēng)商用車能否突破自主品牌眼下的困境還難下結(jié)論。重卡排放升級壓力下的新一輪競跑已經(jīng)十分明顯。高端卡車正更加頻繁地出現(xiàn)在我們的視線中，而且從高附加值的運輸業(yè)進入普通貨物運輸領(lǐng)域。在日常的物流中，已經(jīng)出現(xiàn)了“沃爾沃拉配貨，奔馳送散貨，甚至運煤車也開始使用雷諾和日產(chǎn)柴優(yōu)迪獅這種高端重卡”的現(xiàn)象。

　　從國家政策引導(dǎo)來看，2014年國IV實施帶來的技術(shù)升級以及物流用車的大幅升級，導(dǎo)致車輛的需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺資源整合的趨勢轉(zhuǎn)型。2015年，車輛需求結(jié)構(gòu)將會繼續(xù)調(diào)整。在關(guān)鍵部件的柴油發(fā)動機上，發(fā)動機大馬力、大排量、低排放的趨勢已相當(dāng)明顯。

　　但目前，這些大馬力的節(jié)能環(huán)保發(fā)動機，國內(nèi)還不能自己生產(chǎn)，基本上還處于階段性研發(fā)當(dāng)中。而發(fā)動機核心技術(shù)的缺失，進而成為中國重卡技術(shù)發(fā)展的瓶頸。在時間窗口的倒逼之下，近幾年國內(nèi)企業(yè)紛紛與國外商用車巨頭聯(lián)手，形成了國內(nèi)商用車的第二輪合資。

　　中國重卡企業(yè)——上汽(紅巖)、重汽、福田、東風(fēng)、江淮等前赴后繼，紛紛加入合資大軍中。在合資大潮中，合資的對象包括依維柯、曼、戴姆勒、沃爾沃、納威司達(dá)等全球商用車巨頭。借助于合資，在中國重卡市場門外徘徊已久的國際商用車巨頭在未來能獲得豐厚的利潤，以及前景廣闊的中國卡車市場。

　　不過，在這些合資中，尚沒有真正能獲得技術(shù)的案例，外方爽快提供的技術(shù)往往是企業(yè)已經(jīng)落后并準(zhǔn)備淘汰的技術(shù)，而更先進的研發(fā)成果對于中方來說，是難以觸碰的秘密。真正意義上的技術(shù)困境，中國商用車企業(yè)并沒有從根子上解決。而沃爾沃與東風(fēng)的合作似乎提供了一個很好的范本。

　　記者注意到，在合資公司的經(jīng)營管理委員會中，產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)一職交給了中方牽頭，而按照慣例，這通常為外方派駐。實際上，在東風(fēng)沃爾沃的合作中，外方不提供產(chǎn)品本地生產(chǎn)，而是直接推進技術(shù)和關(guān)鍵零部件的落地。這意味著，中方將直接接觸核心技術(shù)，而歐羅夫·佩森更是大方地表示，“我們不對東風(fēng)保留，只要需要的技術(shù)都可以拿過來?！?/P>

　　一份全球卡車市場的研究數(shù)據(jù)表明，中國卡車市場將在2010年～2030年間逐漸地走向中高端。與此同時也必然要有一次陣痛的“洗牌重組”。去年，東風(fēng)商用車有限公司中重卡銷量達(dá)15萬輛，市場占有率達(dá)16%。在國內(nèi)排名第一東風(fēng)重卡能否與從合資中獲得自主品牌缺乏的技術(shù)和出海經(jīng)驗，將成為我國重卡行業(yè)未來成功與否的重要風(fēng)向標(biāo)。