吸污車吸糞車廠家介紹6x2牽引車種類知多少

在如今物流領(lǐng)域?qū)θ加徒?jīng)濟性、輕量化等的需求越來越強的背景下，6x2車型承載能力強（近乎或等同于6x4車型）、重量輕（介于4x2與6x4之間）、油耗低（接近4x2）和維護簡便等優(yōu)勢，逐漸成為高效物流的首選車型。

相比于4x2牽引車，6x2要多出一根不帶動力的車軸，但因為這跟車軸的安裝位置（靠近轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋前、驅(qū)動橋后）、是否轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)向方式（強制轉(zhuǎn)向與隨動轉(zhuǎn)向，隨動轉(zhuǎn)向還分主動與被動）、是否是提升橋、輪胎數(shù)量（單胎與雙胎）等的不同，6x2車型理論上有超過10種底盤結(jié)構(gòu)。本文小編則向大家介紹一下國內(nèi)除了“雙導(dǎo)牽引車”外，還有哪些樣式的6x2牽引車。

首先，為了簡短語言，在本文中，從保險杠開始，三個車橋分別稱之為前橋、中橋和后橋。

●  雙導(dǎo)向 國產(chǎn)6x2車型的代表型

在卡友圈子中討論牽引車時,“雙導(dǎo)向”、“前雙橋”、“前四后四”等叫法就是指這種車型。這種60年代以前曾經(jīng)在歐洲曇花一現(xiàn)的牽引車底盤形式在國內(nèi)市場找到了沃土，并且一舉成為6x2車型的代表型，以至于在國內(nèi)說6x2牽引車也大都默認為是這種形式。

這其中或許與市場、法規(guī)以及用戶認知等因素有關(guān)，但隨著法規(guī)、市場的變化以及車企設(shè)計理念等的變化，國產(chǎn)6x2車型的形式也開始有著向多元化發(fā)展的趨勢。

●  雙胎后橋提升 近乎4x2的運營成本卻有著6x4的承載

這種形式具有與6x4相同的承載噸位，以前多見于進口牽引車。國產(chǎn)車中，現(xiàn)在比較為人熟知的是近期汕德卡互動式路演的那款彩繪版 SITRAK C7H重卡。這種車型具有等同于6x4車型的承載能力，但維護保養(yǎng)成本卻又接近4x2牽引車的水平，再加上其他一些優(yōu)勢使得這種車型在高效標載物流領(lǐng)域有著明顯的優(yōu)勢，目前國內(nèi)陜汽等廠家也開始陸續(xù)推出這種后提升6x2車型用于高速物流等領(lǐng)域。

這里順便給大家解釋一個名詞“9氣囊”。常見分布方式，前橋采用鋼板懸架沒有氣囊；中橋和后橋都是四氣囊全浮懸架，最后一個用于后橋提升。

需要注意的是，9氣囊是后提升車型，但后提升車型不一定是9氣囊。比如斯堪尼亞 G480 6x2 牽引車，該車前橋鋼板懸掛沒有氣囊，中橋和后橋均為半懸結(jié)構(gòu)，雖然是后提升但只有5個氣囊。

重汽早在老款HOWO、斯太爾王車型也已經(jīng)有后提升車型，只是可能因為當(dāng)時的市場環(huán)境等因素，這種車型很少在路上見到。一般這種車型大都采用液壓杠桿提升，沒有氣囊。

●  脫胎于6x4的無提升車型 成本優(yōu)勢明顯

另一種就是后橋不帶提升的車型，比較典型的是前不久論壇卡友“我心飛翔”的帖子《魔都實拍第七十二季---先睹為快解放J6P精裝版6X2牽引車實拍》中的主角——解放J6P精裝版6X2牽引車。

該車的后橋可以認為是一個去掉減速器總成和半軸的空驅(qū)動橋橋殼，然后與中橋一起使用一套與6x4車型相同的鋼板平衡懸架結(jié)構(gòu)。所以相比于前面說的后提升車型，這種6x2車型遠看很容易被誤認為是6x4。

由于該車型當(dāng)前還沒有正式上市，所以暫時還沒有報價信息，不過小編猜測這種源自傳統(tǒng)6x4鋼板懸架結(jié)構(gòu)的6x2，沒有車橋提升機構(gòu)，零配件與6x4車型有著極強的相似性及互換性，在購置成本和維護成本上都會有比較明顯的優(yōu)勢。

●  單胎中橋提升 曾經(jīng)曇花一現(xiàn)

比較有趣的是，雙導(dǎo)向橋的6x2在歐洲曇花一現(xiàn)，前二后六成為主流；國內(nèi)卻正好反了過來，雙導(dǎo)成為主流，后六卻曇花一現(xiàn)。前不久一篇題為《北奔V3HT不一樣的6x2 帶提升橋歐范兒》的文章介紹的這款北奔V3HT，該車為中橋提升，單胎，不帶轉(zhuǎn)向。不過該車型實際屬于試驗車性質(zhì)，并沒有真正量產(chǎn)上市。

這種布置形式或許會勾起很多卡有的回憶，因為雙導(dǎo)6x2車型全面統(tǒng)治國產(chǎn)車6x2市場之前，路上還有過這種6x2的。小編依稀記得那個時候解放四大、歐曼雄獅等很多品牌都有這種車型，而且不少車的中橋還是隨動轉(zhuǎn)向的呢，最起碼中橋是不遜于那款北奔V3HT的。

小編本想找一張好一點的圖片給大家懷舊，但沒辦法，這些車早已是黃標車被淘汰，所以就算在二手車交易網(wǎng)站上也很難找到它們了。

●  單胎后橋提升 國產(chǎn)車首次出現(xiàn)

對歐洲車有一定了解的卡友應(yīng)該會知道，歐洲前2后6的6x2牽引車中還有中橋驅(qū)動后橋提升的車型。聯(lián)合卡車在2014年會上，推出了多款新車，其中就有6x2牽引車采用了這種布置形式。該車為后橋提升，單胎，不帶轉(zhuǎn)向。相比于中橋提升的北奔V3HT，小編倒是認為這款聯(lián)合更有歐洲范，畢竟中橋提升牽引車以前貌似只能在歐洲見到。

講到這小編又要懷舊了，對老車比較了解的卡友可能會知道，解放CA141和東風(fēng)EQ144曾經(jīng)出過這種布置形式的載貨車和專用車底盤，后期小編也見過這種布置形式的三菱駕駛室解放平頭柴9米6載貨車。這些車型的后橋均可以提升，不過其懸架結(jié)構(gòu)跟現(xiàn)在的后提升有很大不同。

●  編后語：

隨著目前公路標載化的進行、高速物流的普及，6x2車型相比于6x4車型在燃油經(jīng)濟性、輕量化、維護保養(yǎng)成本等方面的優(yōu)勢逐漸顯露，適應(yīng)不同運用工況的各種6x2車型也開始投放市場。希望通過本文，大家能對國內(nèi)6x2牽引車的形式有所了解，在購車的時候能夠找到適合自己的6x2牽引車。