氨的固態(tài)存儲(chǔ)和輸送系統(tǒng)：新一代空氣質(zhì)量解決方案

氨的固態(tài)存儲(chǔ)和輸送系統(tǒng)（ASDS）是一個(gè)已被驗(yàn)證可減少柴油客車高達(dá)99%氮氧化物排放的系統(tǒng)，現(xiàn)計(jì)劃以緊湊的形式裝于柴油乘用車上。

其原理簡(jiǎn)單來說就是利用特殊方式存儲(chǔ)固態(tài)氨，系統(tǒng)工作時(shí)，固態(tài)氨經(jīng)電加熱后釋放氨氣，將尾氣中的NOx轉(zhuǎn)化為氮?dú)夂退瑥亩_(dá)到尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

排氣熱回收發(fā)電系統(tǒng)系統(tǒng)

EHPG系統(tǒng)將排氣余熱直接轉(zhuǎn)化成供車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的電力或動(dòng)力。該系統(tǒng)利用熱交換器加熱流體并生成蒸汽，以此產(chǎn)生電力。

緊湊型排氣熱能回收系統(tǒng)：使用排氣熱能減少燃料消耗

佛吉亞的緊湊型排氣熱能回收系統(tǒng)（EHRS）能夠回收近40%到60%的排氣熱能。通常情況下，排氣熱能會(huì)直接在環(huán)境中流失。EHRS系統(tǒng)運(yùn)用熱交換技術(shù)，將排氣熱能傳送到汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，能夠使駕駛艙在冬天更快變暖或是加熱變速箱。

該系統(tǒng)縮短了混動(dòng)車輛必須通過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)保持駕乘人員舒適所需的時(shí)間；方便盡早轉(zhuǎn)換為電力驅(qū)動(dòng)，或在汽車停止、引擎降溫的時(shí)候，延緩引擎啟動(dòng)的時(shí)間。在EHRS系統(tǒng)的幫助下，混合動(dòng)力車在提升7%燃料經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，可以減少每千米3克的二氧化碳排放量。

佛吉亞的EHRS系統(tǒng)已用于現(xiàn)代loniq混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車上，為此款高燃料經(jīng)濟(jì)性車型額外減少3%的消耗。

現(xiàn)階段，固態(tài)氨技術(shù)的后處理系統(tǒng)，在國(guó)外已經(jīng)開始廣泛使用，但是考慮到成本、后期維護(hù)等因素，在國(guó)內(nèi)并沒有廣泛推廣，僅在一些特定柴油專用車輛上進(jìn)行試點(diǎn)。如果想要了解更多關(guān)于固態(tài)氨技術(shù)的信息，可在上海車展期間前往佛吉亞展臺(tái)參觀。